Ferguson Marine (Port Glasgow) Limited es una empresa de construcción naval cuyo astillero , situado en Port Glasgow , en el Firth of Clyde , en Escocia, se fundó en 1903. Es el último constructor naval que queda en el bajo Clyde y actualmente es el único constructor de buques mercantes. en el río. Durante algunos años, el pilar de la compañía han sido los ferries de carga y descarga , principalmente para Caledonian MacBrayne (CalMac), que incluyen una serie de innovadores buques híbridos diésel, eléctricos y propulsados por baterías. Acosado por dificultades desde 2018 por sus dos últimos ferries CalMac, el buque más grande de Fergusons, el astillero fue nacionalizado en diciembre de 2019. Ahora está clasificado como organismo público ejecutivo no departamental del Gobierno escocés . [1]
El astillero Ferguson fue fundado como una sociedad por cuatro hermanos Ferguson (Peter, Daniel, Louis y Robert) que abandonaron el astillero Fleming & Ferguson en Paisley para arrendar el astillero de Newark en Port Glasgow en marzo de 1903. [2] [3] Ferguson Brothers adquirió la propiedad absoluta del astillero en 1907 y se constituyó como Ferguson Brothers (Port Glasgow) Ltd en 1912. [3] La empresa fue comprada por John Slater Ltd (Amalgamated Industries) en 1918 [3] pero volvió a tener el control de la familia Ferguson. a finales de la década de 1920. Lithgows Ltd compró una participación en la empresa después de la muerte de Bobby Ferguson en 1954 [2] y tomó el control de la empresa en 1961. [3] Ferguson Brothers siguió siendo una entidad separada dentro del grupo Scott Lithgow de 1969 a 1977. [2]
La empresa fue nacionalizada y absorbida por British Shipbuilders en 1977, [3] luego se fusionó con Ailsa Shipbuilding Company para formar Ferguson-Ailsa Ltd en 1980. [2]
Ferguson y Ailsa se separaron en 1986 cuando se vendió este último astillero y Ferguson se fusionó con Appledore Shipbuilders en Devon para formar Appledore Ferguson Shipbuilders Ltd. [3] A finales de la década de 1980, sólo los astilleros Appledore Ferguson seguían siendo propiedad estatal. [4] Ferguson se separó de Appledore y fue adquirida por la firma de ingeniería Clark Kincaid , con sede en Greenock , en 1989 y luego comenzó a comercializar como Ferguson Shipbuilders . [2] [3]
El propio Clark Kincaid fue adquirido por Kvaerner y se convirtió en Kvaerner Kincaid en 1990, [5] y el astillero Ferguson se vendió a Ferguson Marine plc en 1991. [3] La totalidad de las acciones de Ferguson Marine fue adquirida por Holland House Electrical Group en 1995. [ 6] El letrero sobre la puerta principal continuaba con el nombre Ferguson Shipbuilders Limited. [7] Entre 2013 y 2016, el astillero construyó tres transbordadores híbridos diesel-eléctricos/a batería, comenzando con Hallaig , el primero del mundo. [8]
En agosto de 2014, el astillero puso la empresa en administración y al mes siguiente Clyde Blowers Capital , una empresa industrial propiedad de Jim McColl , compró el astillero por £600.000 y lo rebautizó como Ferguson Marine Engineering Ltd (FMEL). [7]
En agosto de 2015, Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL) , de propiedad gubernamental, anunció que Fergusons había ganado un pedido de dos ferries para el servicio Caledonian MacBrayne , capaces de operar con gasóleo marino o gas natural licuado . [9] La entrega original estaba prevista para 2018, pero las dificultades de construcción (cuyas razones están en disputa) provocaron un retraso de dos años para el primer barco, Glen Sannox , que se botó en noviembre de 2017. [10] [11]
FMEL formó parte de las ofertas de dos consorcios para el programa de cinco fragatas tipo 31 para la Royal Navy , por un valor aproximado de £1,250 millones. Los consorcios son los liderados por Babcock International y Atlas Elektronik UK . [12] Después de que se seleccionó su oferta, se otorgó formalmente un contrato al Grupo Babcock el 15 de noviembre de 2019, por un costo de producción promedio de £250 millones por barco y un costo general del programa fijado en £2 mil millones. [13]
El 30 de octubre de 2018, FMEL obtuvo un contrato para construir una gran barcaza con colchón de aire para Mangistau ACV Solutions Ltd, parte del Grupo CMI Offshore Ltd, cuya finalización se estima prevista para 2019. [14] En diciembre de 2018, FMEL anunció que dos pedidos por valor de £ Se habían obtenido 5,4 millones de Inverlussa Marine Services para barcos de apoyo a las piscifactorías, que se completarán en mayo de 2019, y tres más para barcos pesqueros, por un total de £11 millones, estaban en trámite. [15] En julio de 2019, la disputa del ferry había provocado retrasos en el cierre de los contratos de los arrastreros. [dieciséis]
Los intentos de Clyde Blowers Capital de negociar con el gobierno escocés sobre el aumento de costos y retrasos en los transbordadores fracasaron, y el 9 de agosto de 2019 los directores de FMEL notificaron que la empresa sería puesta en administración. [11] Esto llevó a una amarga disputa entre el gobierno escocés y los antiguos propietarios del astillero. [17] Una semana más tarde, el gobierno escocés anunció que se haría cargo de la gestión del astillero para permitir que continuaran los trabajos con los pedidos actuales, y que si no se encontraba ningún comprador privado en cuatro semanas, el astillero sería nacionalizado mediante compra. [18] A principios de diciembre, después de que tres ofertas privadas para comprar el astillero fueran rechazadas por no ser suficientemente favorables para los acreedores, el gobierno tomó formalmente propiedad del astillero y en el proceso canceló alrededor de £50 millones de préstamos anteriores. [19]
El astillero recién nacionalizado pasó a llamarse Ferguson Marine (Port Glasgow) Ltd. el 2 de diciembre de 2019. [19] Se investigaron los costos y la viabilidad de completar los contratos y Tim Hair fue nombrado director de recuperación. El 22 de enero de 2020, dijo en una investigación del Parlamento escocés que los grandes ferries MV Glen Sannox y Hull 802 estaban "significativamente menos de la mitad construidos", y que el 95% de su diseño aún no se había acordado con el organismo cliente Caledonian Maritime Assets . Se contrataron arquitectos navales e ingenieros marinos adicionales para completar este trabajo de diseño. [20]
En marzo de 2020, Ferguson Marine anunció que habían alquilado por cuatro años un gran almacén ubicado en el paseo marítimo de Greenock y que lo utilizarían para consolidar existencias y materiales que se habían almacenado en varios almacenes cerca del aeropuerto de Glasgow . [21] La gran barcaza con colchón de aire para CMI Offshore Ltd (encargada a FMEL en 2018) fue botada el 24 de junio de 2020, para ser llevada al Mar Caspio para ser completada y equipada para trabajos de exploración petrolera en esa área. [22]
El consejo de administración de la empresa , compuesto por seis miembros no ejecutivos, incluido Alistair Mackenzie como presidente, fue nombrado en junio de 2020 por la secretaria del gabinete del gobierno escocés, Fiona Hyslop . [23]
En febrero de 2021, la empresa anunció que contrataría 120 trabajadores adicionales con la intención de operar los siete días de la semana. [24] La proa bulbosa del Hull 802 se instaló en septiembre de 2021 y se informó como un hito en el progreso significativo de ambos barcos, cuyas entregas en enero de 2022 tenían un retraso de hasta cinco años. [25] [26]
Fergusons había ofertado para que CMAL encargara dos nuevos ferries , pero no estaba incluido en la lista corta para presentar ofertas detalladas. [27] El 16 de diciembre, David Tydeman fue nombrado director ejecutivo, para suceder a Tim Hair en febrero de 2022. [28]
El 16 de marzo de 2023, Tydeman escribió a los ministros escoceses solicitando un reinicio del calendario de entrega de los dos ferries a más tardar a finales de 2023 para Glen Sannox (Hull 801) y a más tardar a finales de 2024 para Hull 802. El astillero tiene como objetivo entregando antes: Glen Sannox en otoño de 2023 y Hull 802 antes de finales del verano de 2024. [29]
En mayo de 2023, Ferguson anunció que había conseguido un contrato inicial con BAE Systems para fabricar tres unidades de acero para el HMS Belfast , la tercera fragata City Class Tipo 26 que BAE Systems está construyendo actualmente. [30]
Fiasco del ferry : por la controversia política escocesa en torno a la construcción de Glen Sannox y Glen Rosa.
