Ferdinand Brandner (17 de noviembre de 1903 - 20 de diciembre de 1986) fue un diseñador aeroespacial austríaco y un SS Standartenführer en la Alemania nazi . Mientras estuvo internado en la Unión Soviética en el marco de la Operación Osoaviakhim después de la Segunda Guerra Mundial , desempeñó un papel importante en el diseño del Kuznetsov NK-12 , el motor turbohélice más potente jamás construido.
Brandner nació el 17 de noviembre de 1903 en Viena , hijo de un alemán de los Sudetes , siendo su padre un funcionario gubernamental de bajo rango. [1] Sirvió en el Freikorps Oberland en 1921, [2] y luego estudió en Viena, donde obtuvo un título en ingeniería en 1925. Comenzó a diseñar motores diésel para locomotoras, trabajando en Humboldt-Deutz-Motoren AG en Renania . [1]
En 1930, Brandner se unió a la Organización de Fábrica Nacional Socialista y a la División de Ingenieros Técnicos del NSDAP, [1] convirtiéndose en consultor de ingeniería del NSDAP austríaco en 1935. [3] Ascendería dentro de la SS al rango de Standartenführer . [4]
En 1936, Brandner trabajaba en la fábrica Junkers-Motorenbau de Dessau diseñando motores de aviación y acabó colaborando en el esfuerzo bélico de Alemania.
En la primavera de 1945, Brandner fue capturado por el Ejército Rojo soviético cuando intentaba huir a Praga cerca del final de la Segunda Guerra Mundial. [5] Fue trasladado a Moscú como parte de la Operación Osoaviakhim , donde fue asignado a trabajar con Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov . Finalmente, los soviéticos desmantelaron la fábrica de Junkers en Dessau y la fábrica de BMW en Stassfurt, trasladándolas a Kuibyshev en la Unión Soviética. [5] [6]
Anhelando escapar del comunismo, [6] fue liberado de la Unión Soviética en 1953, [5] donde regresó a Austria. [6] Comenzó a trabajar en Maschinenfabrik Andritz AG como director técnico. [6] Desde allí se convirtió en director general de BMW Aircraft Engines.
En 1959, Brandner abandonó Europa para trasladarse a Egipto, donde el gobierno estaba reclutando científicos alemanes de la Segunda Guerra Mundial para su programa aeroespacial de alto secreto. [7] Su proyecto recibió el nombre en código "135", y su misión era diseñar un motor a reacción para un caza ya construido. [7] En 1962, la presencia de científicos alemanes en Egipto fue expuesta en la prensa mundial, lo que provocó una crisis regional desde Israel hasta Alemania. [8]
Entre 1972 y 1973 trabajó como profesor en la República Popular China dando conferencias sobre construcción de motores. [9] [10]
Brandner murió el 20 de diciembre de 1986 en Salzburgo .
Iniciado en 1937, Brandner y su equipo recibieron un pedido para el desarrollo del motor Jumo 222 , con una potencia de 3000, que finalmente se envió a producción en 1941. [1] [11] [12]
Su equipo de diseño fue responsable del Ju-288 , designado como máxima prioridad por el Reichsluftfahrtministerium en 1941. [1]
Brandner y su equipo recrearon el Jumo 004 , en el que habían comenzado a trabajar en 1944 en Alemania, pasando a ser conocido bajo su nombre soviético como RD-10 . [5]
En 1947, siguiendo las demandas de la jerarquía soviética, Brandner y su equipo reconstruyeron el Jumo 012 , un potente motor en el que habían comenzado a trabajar durante la guerra en Alemania. [5] En 1948, habían completado la construcción, [5] pero la producción se detuvo. [12]
Después de que se detuvieran los trabajos en el 012, comenzó el diseño y la construcción del Jumo 022 de 6000 caballos de fuerza, con Brandner supervisando la construcción del proyecto. [12] El nombre soviético de este proyecto fue TW-2 y NK-4. [12] El motor pasó un examen estatal en octubre de 1950. Este motor allanó el camino para el TV-022 y el 2TV-2F. [13]
Brandner dirigió un equipo que luego centró su atención en una nueva demanda soviética, un motor de 12.000 caballos de fuerza que se conocería como Kuznetsov NK-12 . [12] Este motor se probó por primera vez en 1953 y tuvo un rendimiento exitoso, [12] siendo colocado inicialmente en el Tupolev Tu-95 . [12]
El trabajo de Brandner en la URSS estableció el estándar para la producción soviética de turbohélices pesados y, en última instancia, bajo su liderazgo nació el motor de avión turbohélice más potente del mundo, el Kuznetsov NK-12. [5] [12]
El Brandner E-300 era un motor a reacción diseñado para propulsar el avión de combate Helwan HA-300 producido por el gobierno egipcio.