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Felixstowe F.5

El Felixstowe F.5 fue un hidroavión británico de la Primera Guerra Mundial diseñado por el teniente comandante John Cyril Porte RN de la Estación Experimental de Hidroaviones , Felixstowe .

Diseño y desarrollo

Porte diseñó un casco mejor para el hidroavión Curtiss H-12 más grande, lo que dio como resultado el Felixstowe F.2 A, que era muy superior al barco Curtiss original. Este entró en producción y servicio como avión de patrulla. En febrero de 1917 voló el primer prototipo del Felixstowe F.3 . Era más grande y pesado que el F.2, lo que le otorgaba un mayor alcance y una carga de bombas más pesada, pero una maniobrabilidad inferior. El Felixstowe F.5 estaba destinado a combinar las buenas cualidades del F.2 y F.3, y el prototipo (N90) voló por primera vez en noviembre de 1917. El prototipo mostró cualidades superiores a sus predecesores, pero la versión de producción se modificó para hacer Uso extensivo de componentes del F.3, para facilitar la producción, dando un rendimiento menor que el F.2A o el F.3. [ cita necesaria ]

Historia operativa

El F.5 no entró en servicio hasta después del final de la Primera Guerra Mundial , pero reemplazó a los anteriores barcos Felixstowe (junto con las máquinas Curtiss), para servir como hidroavión estándar de la Royal Air Force (RAF) hasta que fuera reemplazado. por el Supermarine Southampton en 1925. [ cita necesaria ]

Variantes

N90
N90 era la serie del Ministerio del Aire del prototipo Felixstowe F.5 construido por la Estación Experimental de Hidroaviones.
Felixstowe F.5
La variante de producción principal construida por subcontratistas se diferenciaba del prototipo en el uso de componentes Felixstowe F.3 para facilitar la fabricación.
Felixstowe F5L
Versión fabricada en Estados Unidos del F.5 con dos motores Liberty ; 137 construidos por Naval Aircraft Factory (EE.UU.), 60 por Curtiss Aviation (EE.UU.) y 30 por Canadian Airplanes Limited (Canadá). [ cita necesaria ]
Barco volador Gosport
F.5 de Gosport Aircraft Company en Calshot , octavo de un lote de 50 pedidos. [2]
Uno de los diez aviones de la RAF construidos por Gosport Aircraft Company fue registrado civil como Gosport Flying Boat en 1919 para aparecer en la Primera Exposición de Tráfico Aéreo en Ámsterdam en agosto de 1919. [3]
Bombero de deportes
Versión propuesta de 10 asientos del F.5 diseñada para transportar hombres y material al lugar de un incendio forestal o una emergencia. [4] [5]
Deportes G5
Versión civil propuesta del F.5 para dos tripulantes y seis pasajeros, correo y carga o solo, equipado con dos motores Rolls-Royce Eagle VIII de 365 hp, Napier Lion de 450 hp o Cosmos Jupiter de 500 hp. Como el bombero anterior, el G5 podría adaptarse para operar en áreas remotas para localizar incendios forestales y transportar personal y equipos de extinción de incendios. [5] [6]
Deportes G5a
Variante más pequeña propuesta del G5 con una envergadura de 97 pies 6 pulgadas y 46 pies de largo, para dos tripulantes y seis pasajeros con una mayor capacidad de carga. [5] [6]
Aeromarina 75
Versión civil estadounidense del Felixstowe F5L, ocho convertidos por Aeromarine Plane and Motor Company para tres tripulantes, 10 a 14 pasajeros y correo, equipados con dos motores Liberty 12A . Entró en servicio el 1 de noviembre de 1920. [7] [8] [9] La primera película en vuelo proyectada en un Aeromarine 75 durante la Exposición Pageant of Progress , Chicago , agosto de 1921.
Marina F.5
Una versión japonesa mejorada del F.5 conocida como Navy F.5 utilizada por la Armada Imperial Japonesa (IJN) entre 1922 y 1930. El Hiro Naval Arsenal construyó por primera vez bajo licencia el Felixstowe F.5 a partir de octubre de 1921, Aichi continuó su fabricación. hasta 1929. [10]
casco de saunders
SE Saunders recibió un contrato en 1922 para investigar las ventajas de un casco de madera tipo túnel en comparación con un casco totalmente metálico construido por Short Brothers. [ cita necesaria ]
El nuevo casco ventilado de "fondo hueco" fue patentado por Saunders y se instaló en el F.5 (N178), el avión entregado al Marine Aircraft Experimental Establishment en septiembre de 1924; sin embargo, las pruebas fueron breves y fue desmantelado y desechado a mediados de 1925. El diseño de Short Brothers demostró el mérito de los cascos metálicos. [ cita necesaria ]
Corto T.2
Prototipo Short S.2 (N177) en Short Brothers Works, Rochester, Kent , 1924.
En 1924, el Ministerio del Aire convocó a licitación para dos cascos de diseño moderno que se adaptaran a las superficies de las alas y la cola del F.5. Short Brothers presentó una propuesta para un casco totalmente metálico desarrollado a partir del Short Silver Streak . [ cita necesaria ]
Construido con duraluminio , un material en gran parte no probado y poco confiable, el avión voló por primera vez el 5 de enero de 1925 y se entregó al Marine Aircraft Experimental Establishment en Felixstowe el 14 de marzo, donde fue sometido a una serie de pruebas extenuantes, incluida la caída del avión. el agua deteniéndolo a una altura de 30 pies (9 m): el avión resistió todas las pruebas y, después de un año, una inspección reveló sólo una corrosión insignificante. [ cita necesaria ]
A partir de entonces, todos los hidroaviones cortos eran de construcción metálica y otros fabricantes siguieron la misma práctica tras desarrollar sus propios métodos de construcción. Las pruebas lograron superar la resistencia oficial al uso de duraluminio y dieron lugar al pedido del prototipo Short Singapore [11] (N179).
Hiro H1H
Hiro Naval Arsenal produjo su propia variante del Navy F.5 , como el H1H . La primera versión, el Navy Type 15 con casco de madera, estaba propulsada por motores Lorraine W-12 o BMW VII , el Tipo 15-1 tenía una envergadura más larga, mientras que el Tipo 15-2 tenía un casco totalmente metálico y cuatro. hélices de palas. Fue retirado en 1938 . [12] [13]
Vías aéreas de la costa atlántica F5L
Versión civil estadounidense del antiguo Felixstowe F5L de la Marina de los EE. UU. , convertido para la Atlantic Coast Airway Corporation de Delaware; Se informó que tenía capacidad para 25 pasajeros para el vuelo inaugural el 26 de agosto de 1928. Equipado con hélices Hamilton de aleación de aluminio de dos palas [14] [15] [16] [17]

Operadores

 Reino Unido

F.5 de la Armada Imperial Japonesa (IJN)

 Estados Unidos

 Japón – (Posguerra)

Especificaciones (F.5)

Dibujo de Felixstowe F.5 que muestra detalles de la construcción del casco.

Datos de aviones de la Royal Air Force [18]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Postal de un F.5 de la Armada IJN y tripulación con cubiertas de hélice, en el lago Kasumigaura . [19]

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

  1. ^ "Felixstowe F.5, N4568, en formación con otro avión, 1928". Museo de la Real Fuerza Aérea . Hendon. 1928 . Consultado el 23 de enero de 2017 .
  2. ^ Cowin, Hugh W. (1999). Pioneros de la aviación. águila pescadora . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
  3. ^ Jackson 1974, pag. 342
  4. ^ "Los hidroaviones Gosport". Vuelo . 31 de julio de 1919. p. 1006.
  5. ^ abc Bruce, 23 de diciembre de 1955, p.931
  6. ^ abc "Algunos hidroaviones Gosport de 1920". Vuelo . 25 de diciembre de 1919. págs. 1657-1658. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015.
  7. ^ Spooner, Stanley, ed. (5 de agosto de 1920). "Un hidroavión limusina Aeromarine". Vuelo . XII (606).
  8. ^ Johnston, ER (2009). "Parte 1: La era temprana, 1912-1928". Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada (edición ilustrada). McFarland. pag. 11.ISBN​ 978-0786439744.
  9. ^ Kusrow; Larson, Daniel; Björn (2017). "Un sitio web sobre Aeromarine Airways, una aerolínea pionera en la aviación de EE. UU.". El sitio web de Aeromarine . Consultado el 14 de julio de 2017 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  10. ^ "Hiro (Hirosho) hidroavión tipo F.5 de la Armada". Aviones japoneses de la Segunda Guerra Mundial . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2014 . Consultado el 31 de diciembre de 2014 .
  11. ^ Barnes 1967, pag. 197.
  12. ^ Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Maryland 21402: Prensa del Instituto Naval de Annapolis. ISBN 1-55750-563-2.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )
  13. ^ Januszewski, Tadeusz; Zalewski, Kryzysztof (2000). Japońskie samoloty marynarski 1912-1945 . tiel2, Lampart. ISBN 83-86776-00-5.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace ) Mantenimiento CS1: ubicación falta editor ( enlace )
  14. ^ "Viajeros en avión para escuchar imágenes sonoras". Expreso de San Antonio. 24 de agosto de 1928 . Consultado el 14 de octubre de 2023 .
  15. ^ Larsson; Zekria, Björn; David (9 de abril de 2004). "Vías aéreas de la costa atlántica". Imágenes de horarios de aerolíneas . Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 27 de septiembre de 2023 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  16. ^ Fortier, Rénald (3 de abril de 2018). "La sandwichería más cara del planeta Tierra, Parte 1". Canal Ingenium . Ingenio . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  17. ^ Fortier, Rénald (9 de abril de 2018). "La sandwichería más cara del planeta Tierra, Parte 2". Canal Ingenium . Ingenio . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
  18. ^ Thetford 1979
  19. ^ Evans; Peattie, David C.; Marcos R. (2012). Kaigun: estrategia, tácticas y tecnología en la Armada Imperial Japonesa 1887-1941 (edición ilustrada). Publicaciones Seaforth. págs. 179–181. ISBN 978-1-84832-159-5.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Felixstowe F.5 .