El Maurice Farman MF.7 Longhorn es un biplano francés desarrollado antes de la Primera Guerra Mundial que fue utilizado para reconocimiento por los servicios aéreos franceses y británicos en las primeras etapas de la guerra antes de ser relegado al servicio como entrenador.
El "Longhorn" es un biplano de tres bahías con un elevador delantero montado sobre extensiones curvadas hacia arriba de los patines de aterrizaje y un empenaje soportado por cuatro plumas que consisten en estabilizadores horizontales biplanos con un elevador unido al borde de salida de la superficie superior y timones gemelos. La estructura del avión se construyó utilizando una combinación de fresno y abeto plateado, y muchos de los miembros, incluidos los puntales interplanos externos y los brazos estabilizadores que sostienen las superficies de cola, son huecos. [1] Está propulsado por un motor Renault V8 refrigerado por aire que impulsa una hélice de empuje montada en la parte trasera de una góndola cubierta de tela . La hélice está montada en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, gira a la mitad de la velocidad del motor. [1] Su nombre se deriva del distintivo elevador montado en la parte delantera y los patines alargados.
El diseño se originó con el segundo avión de Maurice Farman, que se construyó en 1910. Tenía 12,75 m (41,8 pies) de largo y alas superiores e inferiores de 11 m (36 pies) de envergadura. Las alas tenían extremos redondeados y el par exterior de puntales interplano estaban cubiertos de tela para formar cortinas laterales de estilo voisin . El tren de aterrizaje también era de patrón Voisin, con un par de ruedas principales montadas en brazos de arrastre debajo de los patines. El control lateral se efectuaba mediante alerones montados solo en las alas inferiores. El control de cabeceo se efectuaba únicamente mediante un elevador montado en la parte delantera, las superficies de cola consistían en superficies estabilizadoras fijas biplanares y timones gemelos. La distancia entre las alas era de 1,5 m (5 pies). [2]
Las cortinas laterales se quitaron pronto y los aviones posteriores, incluido el que voló Maurice Tabateau para ganar la Copa Michelin de 1910, tenían alas con extremos cuadrados y superficies de cola modificadas, con un elevador agregado al estabilizador trasero superior.
El avión Maurice Farman de 1911 que voló para ganar el premio Michelin Puy de Dôme tenía una envergadura mayor, la superior medía 16 m (52 pies 6 pulgadas) y la inferior 14,5 m (47 pies 7 pulgadas). Se montaron alerones en las alas superior e inferior. El tren de aterrizaje ahora tenía dos pares de ruedas unidas a los patines mediante cuerdas elásticas. [3]
El Maurice Farman es objeto de una descripción técnica detallada en el número de Flight del 6 de julio de 1912. En él se lo describe como un modelo nuevo, pero también se señala que, en esencia, el diseño tenía al menos dos años de antigüedad. El avión descrito se diferencia de los anteriores principalmente en que tiene una separación de 2 m (6 pies 7 pulgadas) entre las alas. [1]
Las primeras versiones del diseño se utilizaron con fines instructivos en la escuela de vuelo de Maurice Farman en Buc .
El 28 de octubre de 1910 Maurice Tabateau ganó el premio Copa Michelin al volar 464,72 km (288,76 millas) en 6 h 1 min 35 s [4]
El 7 de marzo de 1911, Eugène Renaux voló un ejemplar para ganar el Premio Michelin ofrecido por un vuelo de pasajeros desde París a la cima del Puy de Dôme . [5]
Géo Fourny utilizó una variante con un compartimento adicional, que aumentaba la envergadura del ala superior a 20 m (66 pies), para establecer un récord de resistencia de 720 km (450 mi) en 11 h 29 min 11 s el 2 de septiembre de 1911. Este fue uno de los dos aviones inscritos por Maurice Farman para la competición de aviones militares franceses celebrada en noviembre de 1911. [6] El segundo avión tenía una envergadura similar, pero estaba aparejado de modo que tuviera alas escalonadas.
Datos de la Enciclopedia de Aeronaves Militares [8] [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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