La FS E.428 era una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Fueron introducidos a lo largo de la década de 1930, para servicios rápidos en el ferrocarril Florencia-Roma , siendo dados de baja en la década de 1980. [1]
Cuando en la década de 1930, en el marco del programa de desarrollo ferroviario del gobierno fascista , se necesitaba una nueva locomotora para proporcionar un servicio rápido en la recién electrificada línea principal Milán -Roma a 3.000 V CC. Esto también fue posible gracias a la introducción de nuevos turismos metálicos, capaces de alcanzar velocidades relativamente más altas. El requerimiento fue enviado al equipo de diseño de FS del Ing. Giuseppe Bianchi en Florencia .
La nueva locomotora era impresionante para la época: enorme, pesada, potente y rápida. Medían 4 metros (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulgada) más larga que la E.626 , las primeras locomotoras eléctricas italianas de CC, y pesaba entre 10 y 20 toneladas (9,8 a 19,7 toneladas largas; 11 a 22 toneladas cortas) más. El requisito original pedía una notable velocidad de servicio de 150 km/h (93 mph), pero luego se redujo a 130 km/h (81 mph).
El E.428 iba a construirse junto con una versión más ligera, el E.326 , pero no tuvieron éxito y se limitaron a velocidades más bajas.
La primera disposición de ruedas ideada fue una 2-Do-2, con cuatro ejes de arrastre en la parte delantera y un solo motor que impulsaba cuatro ejes centrales. Sin embargo, las experiencias con el E.326 sugirieron dividir el bogie central en dos motorizados. La primera locomotora, E.428.001, se fabricó en mayo de 1934. Hasta 1937 se fabricó una primera serie con un total de 97 unidades. Un segundo pedido de la misma serie pedía una relación de transmisión más corta (29/103) y un aire más grande. ingestas, lo que provocó un aumento de peso de cuatro toneladas.
La segunda serie (81 unidades) se diferenciaba por la eliminación de los capós frontales, sustituidos por una cabina de conducción más perfilada: esto marcó un estilo que se adoptó en todas las locomotoras italianas siguientes. El 5 de abril de 1939 se emitió un tercer pedido por 80 locomotoras, pero la construcción se detuvo por el estallido de la Segunda Guerra Mundial después de la finalización de 39 unidades. Algunas de esas locomotoras, construidas por Ansaldo , eran teóricamente capaces de alcanzar velocidades de hasta 150 km/h.
Todos los E.428, excepto dos, fueron reparados o reconstruidos después de la Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, los escudos fascistas de bronce en la parte delantera no se eliminaron hasta 1946. En la década de 1960, la "subclase rápida", con la relación de transmisión 34/98, se reconstruyó a la más corta 29/103.
