El IA 35 Huanquero fue el primer avión diseñado por la organización DINFIA (Argentina) en entrar en producción. Era un monoplano cantilever de ala baja, bimotor, totalmente metálico (salvo los alerones revestidos de tela) , con un estabilizador horizontal elevado con dos aletas y timones y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Estaba propulsado por dos motores radiales I.Ae. 19R El Indio [1] .
El prototipo voló por primera vez el 21 de septiembre de 1953 y fue seguido por un lote de producción planificado de 100 aviones. [2] El primer avión de producción voló el 29 de marzo de 1957 [2], pero menos de la mitad de los aviones se construyeron cuando cesó la producción a mediados de la década de 1960.
Variantes
Prototipo de Pandora
IA 35 Tipo 1A
Entrenador avanzado de instrumentos o navegación , propulsado por dos motores radiales IA 19R El Indio.
IA 35 Tipo 1B
Versión bombardero del Tipo 1A, armado con 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm (0,500 pulgadas), bastidores para bombas de hasta 100 kg (220,462 lb) y rieles para 4 cohetes debajo del ala. [3]
IA 35 Tipo 1U
Entrenador de bombardeo y artillería, propulsado por dos motores radiales IA 19SR1 El Indio de 750 hp (559 kW).
IA 35 Tipo II
Versión de transporte ligero con tripulación de tres y siete pasajeros, propulsada por dos motores radiales IA 19R El Indio.
IA 35 Tipo III
Versión ambulancia aérea con tripulación de tres y cuatro camillas con acompañantes, propulsada por dos motores radiales IA 19R El Indio.
IA 35 Tipo IV
Versión de reconocimiento fotográfico con tripulación de tres y operador de cámara, propulsado por dos motores radiales IA 19R El Indio.
IA 35-X-III Pandora
Versión de transporte civil con espacio para diez pasajeros, propulsada por dos motores radiales IA 19SR1 El Indio de 750 CV (559 kW).
Capacidad de combustible: 1.200 L (317 galones estadounidenses; 264 galones imperiales) en dos tanques laterales, con espacio para un tanque de 650 L (172 galones estadounidenses; 143 galones imperiales)
Planta motriz: 2 motores radiales I.Ae. 19R El Indio de 9 cilindros refrigerados por aire , 460 kW (620 hp) cada uno
Hélices: Hélices de paso variable Rotol tipo RA 25826 de 3 palas
Actuación
Velocidad máxima: 362 km/h (225 mph, 195 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
Velocidad de crucero: 320 km/h (200 mph, 170 kn) a 3000 m (9800 pies) (crucero económico)
Autonomía: 1.570 km (980 mi, 850 nmi) combustible interno máximo
^ "Club IAME - Productos de la Fábrica IAME, motor IAe R19" El Indio"". Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2012 .
^ desde Taylor 1961, pág. 5.
^ Bridgman 1959, págs. 5-6
^ Ogden, 2008, pág. 510
^ Cater & Caballero (Revista IPMS Mayo 2013)
^ Taylor 1961, págs. 5-6.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
Bridgman, Leonard, ed. (1959). Todos los aviones del mundo, 1959-60, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
Cortet, Pierre (julio de 2000). "Rétros du Mois" [Retros del mes]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés). No. 88. pág. 4.ISSN 1243-8650 .
Magnusson, Michael (verano de 2009). "FMA: desde 1945: La historia de la Fábrica Militar de Aviones, Argentina: Parte 7". Archivo Air-Britain . pp. 63–68. ISSN 0262-4923.
Ogden, Bob (2008). Museos y colecciones de aviación del resto del mundo . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-394-9.
Taylor, John WR , ed. (1965). Todos los aviones del mundo de Jane 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
Enlaces externos
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