FE Baker Ltd era un fabricante británico de motores para motocicletas y ciclomotores con sede en Precision Works, Moorsom Street, Birmingham , Inglaterra. Fundada en 1906 por Frank Edward Baker, la empresa produjo motores para motocicletas bajo la marca registrada Precision hasta 1919. Los motores Precision fueron utilizados por una amplia gama de fabricantes de motocicletas en el Reino Unido y en otras partes de la Commonwealth y también se utilizaron en ciclomotores. Muchos fabricantes utilizaron la marca registrada "Precision" como parte de los nombres de sus modelos, y en 1912 se vendió una motocicleta "Precision" en Australia, pero no está claro si esta fue fabricada por FE Baker o simplemente se permitió el uso de la marca registrada por un fabricante de motocicletas.
El negocio de producción de motores de Frank Baker creció a un ritmo rápido y en 1911 agregaron un "taller de montaje excelentemente equipado en las obras de los señores Webley y Scott " y en el Olympia Motorcycle Show de 1911 en Londres había 96 motocicletas con motores Baker's Precision. [1]
Tom Biggs fue nombrado diseñador jefe en 1913. [2] Frank Baker detuvo la producción de motocicletas y motores durante la Primera Guerra Mundial . [3] Después de la guerra, anunciaron su propia motocicleta con un motor Precision de 2 tiempos de 350 cc diseñado por Tom Biggs. Este tenía suspensión delantera y trasera, construcción unitaria y un tanque de gasolina de acero prensado que formaba parte del marco. [4] Para inyectar capital a la empresa en 1919, la empresa llegó a un acuerdo financiero con William Beardmore and Company , una empresa escocesa de ingeniería y construcción naval con sede en Glasgow , y se convirtió en Beardmore Precision Motorcycles . [3]
FE Baker vendió motores a fabricantes de motocicletas y a distribuidores bajo el nombre Precision, y para algunos de los clientes más importantes tenían su propio nombre grabado en la tapa de distribución y la palabra Precision desaparecía del molde del cárter. Un artículo de 1914 dice que el motor Peerless Precision V-twin fabricado únicamente para la exportación ahora estaría disponible en el mercado interno "en determinadas circunstancias". [5] Las diferencias con los motores del Reino Unido incluían aletas de cilindro redondas en lugar de cuadradas y un volante externo. Había un próspero mercado de exportación para los motores Precision, especialmente en Australia, donde empresas como Lewis de Adelaide usaban los motores Precision. Los motores se distribuían a través de agentes exclusivos de la siguiente manera:
AG Healing de Melbourne para Australia
Victor S. Welsford de Durban para Sudáfrica, Rhodesia y el África Oriental Portuguesa
JB Clarkson Ltd de Wellington para Nueva Zelanda se agrega a los anuncios de c1913
No está claro si FE Baker fabricó una motocicleta completa antes de la Primera Guerra Mundial, aunque en un sello postal australiano emitido en 2018 aparece una motocicleta Precision de 1912. Parece más probable que la motocicleta fuera construida por otro fabricante que usara un motor Precision y se le permitiera usar el nombre Precision. Muchas motocicletas con motor Precision usaban "Precision" como parte del nombre del modelo, de ahí Ivy-Precision, Grandex-Precision, etc. Sin embargo, la motocicleta de 2 tiempos de 350 cc anunciada en 1919 era una motocicleta Precision completa.
Se desarrolló una gama notablemente amplia de motores en solo unos pocos años: esta lista se tomó principalmente del catálogo de motores de motocicletas del mercado nacional alrededor de 1913 (excepto donde se indique lo contrario), por lo que no incluye variantes específicas para el mercado extranjero ni los motores adaptados para el uso en ciclomotores que tenían modificaciones como ubicaciones alternativas del magneto.
El motor "Green" era inusual porque estaba refrigerado por agua pero con intercambiadores de calor montados directamente a cada lado del cilindro. Fue utilizado por Ernest Smith y Woodhouse, que eran fabricantes de motocicletas (1912-1915), en su motocicleta Regal-Green en 1914. Habían utilizado otros motores Baker "Precision" en sus motocicletas anteriores, que comercializaron como Regal-Precision.
Otro proyecto de motor inusual fue el desarrollo durante 1912 del motor inventado por el Dr. Archibald Low en 1911. El motor se denominó Motor de Inducción Forzada , pero utilizaba inducción atmosférica normal pero combustible a alta presión admitido directamente en el cilindro en la compresión máxima, por lo que en el lenguaje moderno sería un motor de inyección directa de gasolina . El motor tenía un diámetro de 104 mm por 78 mm de carrera y producía 15 bhp a 3.300 rpm. [7] Parece que este motor no llegó a producirse, pero incorporaba algunos principios que tienen paralelos en los motores diésel y los motores de inyección directa de gasolina del futuro. Se pueden encontrar detalles del motor en la patente estadounidense 1124157 de 1913. [8]
El motor de 170 cc tenía la característica inusual de tener válvulas en cabeza horizontales ubicadas en la parte trasera del cilindro, así como una construcción unitaria (ver imágenes). Las válvulas se cambiaron al año siguiente por válvulas laterales normales, pero permanecieron en la parte trasera del motor, por lo que se trataba de un motor inusual. La capacidad del motor se incrementó a 199 cc al mismo tiempo.
El motor de 2 tiempos Precision de 225 cc que aparece frente a 3 fabricantes diferentes en la guía del comprador de noviembre de 1914 (ver información a continuación) también aparece en la Guía del comprador de 1915 en el modelo de Grandex y en un breve artículo sobre las motocicletas Torpedo de 1916 en noviembre de 1915, [9] lo que sugiere que este motor entró en producción, aunque la producción puede haber sido restringida debido al esfuerzo bélico. Incluso antes de que las órdenes de guerra instruyeran a las empresas a dedicarse a fabricar piezas únicamente para el esfuerzo bélico, hubo graves problemas con la pérdida de personal que se ofreció como voluntario para el servicio de guerra.
Antes de la Primera Guerra Mundial, el negocio de las motocicletas estaba en auge, sobre todo entre los fabricantes de bicicletas, que añadían motocicletas a su producción. Esto se vio facilitado por empresas que proporcionaban motores, horquillas, asientos, cajas de cambios, magnetos, luces y transmisiones por correa, lo que permitía al fabricante de cuadros ensamblar su motocicleta. Uno de los principales proveedores de motores era JA Prestwich Industries (conocida como JAP), y hasta cierto punto FE Baker estaba apuntando a su mercado. El Precision V-twin presentado en la feria Olympia en noviembre de 1911, seguía el mismo ángulo de V de 50 grados que el JAP V-twin existente. Mientras que algunos fabricantes de motocicletas y vehículos para bicicletas se mantuvieron fieles a un único proveedor, otros cambiaron de proveedor de motores y algunos permitieron a los clientes decidir qué motor querían instalar. En noviembre de cada año, se celebraba la feria Motor Cycle en Olympia y se publicaba una Guía del comprador que, en la mayoría de los casos, revelaba el proveedor de motores utilizado por las empresas, lo que permitía hacerse una idea de la gran cantidad de motocicletas que utilizaban motores Precision en el Reino Unido. [10]
Otras marcas de motocicletas que utilizaron motores Precision antes de la Primera Guerra Mundial incluyen Zenith , Cleveland, New Imperial , Coventry-Eagle , Armis, Chater-Lea , SG Neal (Neal Precision) y en Australia AG Healing tenía derechos de distribución de los motores, fabricando sus propias motocicletas bajo el nombre comercial 'Peerless', pero también abasteciendo a otros como Vivian Lewis Ltd y Bullock.
Los siguientes ciclomotores utilizaban motores 'Precision'.
El ciclocar Premier utilizaba un motor Precision refrigerado por aire de 7-9 hp. [13]
El vehículo de tres ruedas Morgan de 1912 a 1914 tenía como opción un motor Precision V-twin. [14]
El ciclocar de cuatro ruedas Bradwell .
El Depford de Depford Co., Evelyn Street, Deptford, Londres, utilizaba motores refrigerados por agua Blumfield, JAP o Precision. [15]
El Dewcar , un vehículo-ciclo británico de cuatro ruedas fabricado entre 1913 y 1914 por DEW Engineering Co Ltd de Eynsford, Kent, utilizando un motor monocilíndrico de 597 cc refrigerado por aire.
El ciclomotor JAR de JA Ryley de Martinean Street, Birmingham, utilizaba el motor Precision de 964 cc refrigerado por aire (JA Riley producía kits completos de piezas para ser construidos por fabricantes o particulares). [15]
La Ranger fabricada por Ranger Cycle Co, West Orchard, Coventry, utilizaba la versión refrigerada por agua del V-twin de 964 cc. [15]
El monocar VAL fabricado por VAL Motors, 314 Bradford Street, Birmingham, fabricaba monocares y en la exposición de 1913 ofrecía un modelo que utilizaba un motor Precision V-twin refrigerado por agua (modelo KW) o el motor Green monocilíndrico de 499 cc refrigerado por agua. [15]
El coche-ciclo Walker 1912-1914, fabricado por R. Walker and Sons de Tyseley, Birmingham, utilizaba motores Precision.
El Wall Tricarriage de 1913-1915 fabricado por AW Wall de Hay Mills, Birmingham, utilizaba motores Precision de 4 1/4 hp (para transporte de mercancías) o 6 hp (para el biplaza). [15]
El ciclocar Warne se lanzó en 1912 con un motor JAP refrigerado por aire, pero en 1913 se cambió a motores Precision refrigerados por aire o por agua (modelos K y KW). [15]
El cicloautomóvil Woodrow dejó de utilizar motores JAP y comenzó a utilizar motores Precision en 1914 o 1915.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la carreta Grahame-White utilizaba el motor de dos tiempos Precision de 350 cc. [16]