Los Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública (Ecuadorian Railways Company) es el ferrocarril nacional del Ecuador . El sistema ferroviario fue ideado para conectar la costa del Pacífico con la sierra andina. Después de muchas décadas de servicio, el ferrocarril sufrió graves daños por las fuertes lluvias durante El Niño en 1997 y 1998 [1] [2] y por el abandono general cuando la Carretera Panamericana desvió pasajeros. [3]
En 2008 el presidente Rafael Correa nombró al ferrocarril "patrimonio cultural nacional" e indicó que sería restaurado. [2] El gobierno de Ecuador comenzó a rehabilitar el ferrocarril y se restableció el servicio entre Guayaquil y Quito en 2013. [3] [4]
Una amplia gama de servicios, principalmente para viajeros de placer, se realizaban mediante trenes arrastrados por locomotoras de vapor y diésel-eléctricas y mediante autoferros (cajas de autobús montadas sobre chasis de ferrocarril).
Todos los servicios ferroviarios cesaron en 2020 y por decreto presidencial se inició la liquidación de la empresa ferroviaria. [5]
El proyecto de un ferrocarril ecuatoriano fue iniciado por el presidente Gabriel García Moreno en 1861. El primer tramo se abrió entre Yaguachi y Milagro en 1873, y se llegó a Bucay en 1888. [6]
El avance hacia los Andes se realizó bajo el presidente Eloy Alfaro , quien planeaba unir Quito en las tierras altas con Guayaquil en la costa de Ecuador. En busca de consejo, Alfaro recurrió al coronel William Findlay Shunk, un conocido ingeniero norteamericano que diseñó el El de Nueva York y que había trazado una ruta del Ferrocarril InterContinental (que debía conectar América del Norte y del Sur) a través de Ecuador, Colombia. y Panamá en 1892. El Ferrocarril InterContinental nunca se construyó. Sin embargo, en 1897, Eloy Alfaro encargó un contrato a Archer Harman y un equipo de inversionistas para la recién creada corporación de Nueva Jersey, Guayaquil and Quito Railway Company , o G&Q, para rehabilitar y completar el ferrocarril de Guayaquil a Quito. Harman y su hermano, el mayor John A. Harman (yerno del coronel Shunk) eran de Staunton, Virginia. Juntos, Archer (financiero de G&Q) y John (ingeniero jefe de G&Q) ayudaron a Alfaro a (1) realizar su sueño de. conectando partes dispares de Ecuador, (2) romper el control de la Iglesia Católica, y (3) marcar el comienzo del siglo XX y la modernidad en Ecuador.
La línea G&Q se construyó entre 1897 y 1908, [2] cuando la línea llegó a Quito en medio de una celebración que duró días y acortó el viaje, a menudo largo, de Quito a Guayaquil a dos días.
El Ferrocarril G&Q evolucionó hasta convertirse en la División Sur (División Sur) de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos.
La línea norte, que continúa desde Quito hasta San Lorenzo, se completó en 1957. [6]
En 1965 se completó una sucursal del G&Q en Sibambe a Cuenca .
Ferrocarril Ambato - Cururay. Partía de Ambato (en la División Sur G&Q), llegaba a Pelileo (35 km) y se pretendía continuar hasta Baños de Agua Santa , ubicado a orillas del río Pastaza y luego se pretendía extender hasta cruzar el río Arajuno y llegar a una zona navegable. punto del Curaray, con una longitud total de 117 km. La construcción comenzó en 1912 y la empresa dejó de operar en febrero de 1936. [7]
Ferrocarril de Bahía a Chone . Comenzó en Bahía de Caráquez y corrió hasta Chone (79 km). La construcción comenzó en 1909 y se completó en 1912. La línea cesó "a mediados de los años 1960". [8] [9]
Ferrocarril Central de Ecuador. Comenzó en Manta y corrió hasta Santa Ana. La construcción comenzó en 1911 y se completó en 1913. Los servicios cesaron en 1946. [10]
Ferrocarril de Guayacil a Salinas . Comenzaba en Guyaquil y llegaba a Salinas (152 km). La construcción se completó en 1936. Los servicios cesaron en 1954. [11]
Ferrocarril del Oro. Comenzaba en Puerto Bolívar y llegaba a Piedras (75 km) con Loja como término previsto. La línea tenía dos ramales desde Machala (a 6 km de Puerto Bolívar ), uno a Pasaje con Cuenca como término previsto y otro a La Iberia con Durán como término previsto. La construcción comenzó alrededor de 1893. Los servicios cesaron con seguridad en 1971, probablemente antes en realidad. [12]
El ferrocarril representa la infraestructura más grande del país con una longitud total de 965,5 kilómetros (600 millas). Su vía única utiliza un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ). La División Sur (División Sur) de 446,7 kilómetros (277,6 millas) comienza en el puerto de Guayaquil con una pista hacia Durán y luego se dirige hacia el este hacia las montañas andinas, donde se debe superar una diferencia de altitud de más de 2,5 kilómetros (8200 pies) para llegar a Riobamba a 2.754 metros (9.035 pies). En la Nariz del Diablo se consigue un importante aumento de altitud, donde el tren avanza y retrocede a lo largo del promontorio rocoso. Desde Riobamba el tren se dirige hacia el norte pasando por su punto más alto en Urbina a una altitud de 3.609 metros (11.841 pies) para llegar a Quito a una altitud de 2.850 metros (9.350 pies).
La División Norte (División Norte) de 373,4 kilómetros (232,0 millas) se completó en 1957. [6] Conecta Quito con el puerto marítimo norte de San Lorenzo sobre Ibarra , Primer Paso y Cachavi.
La línea Cuenca se bifurca cerca de Sibambe y representa la Subdivisión Sur de 145,4 kilómetros (90,3 millas). Fue construido entre 1915 y 1965. [6]
El ferrocarril tuvo durante muchas décadas una importancia económica general. Inicialmente las máquinas de vapor se adquirieron en Baldwin Locomotive Works . El último conjunto de máquinas de vapor 2-8-0 se obtuvo en 1953. [6] En 1957 se entregaron cinco locomotoras diesel-eléctricas Alstom para la línea San Lorenzo, [6] Se entregaron diez locomotoras diesel-eléctricas Alco en 1968 [6 ] y en 1992 se entregaron nueve locomotoras GEC-Alstom. [6] Pocas locomotoras de vapor y diésel estaban en funcionamiento y las cifras exactas estaban sujetas a información contradictoria. [1] [6] También había varios ferrocarriles (autoferros) en funcionamiento.
En el momento de la liquidación el ferrocarril contaba con 12 locomotoras diesel-eléctricas, 7 locomotoras de vapor y 11 autoferro, no todas operativas. [13]
Desde las interrupciones de 1997/98 no se ha realizado ningún servicio continuo y una mayor degradación había hecho que el ferrocarril fuera casi inútil. Los servicios carreteros se han apoderado del transporte de pasajeros y carga en Ecuador. En el centenario de 2008, sólo el 10 por ciento del ferrocarril estaba abierto [2], sólo los trenes turísticos permanecen activos. [3]
En 2008 el presidente Rafael Correa nombró al ferrocarril "patrimonio cultural nacional" [2] e indicó que sería restaurado. La EFE se transformó en una corporación pública: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública ( FEEP ). La FEEP dio a conocer los detalles de los trabajos de restauración en una serie de publicaciones 'Guardavia', comenzando con el número 1 en mayo de 2010 y concluyendo con el número 11 en diciembre de 2014.
El primer tramo de línea que se inauguró fue el entre Quito (Chimbacalle) y Latacunga el 30 de diciembre de 2008. [14] [15]
A continuación se inauguró un corto tramo (3,5 km) de la antigua línea Sibambe a Cuenca , la que une El Tambo y Coyoctor / Baños del Inca el 24 de abril de 2009. [14] [16]
La línea desde la costa de Durán (cerca de Guayaquil ) hasta Yaguachi fue inaugurada el 29 de junio de 2010. [14] [17]
En 2011 se inauguraron dos tramos de línea. El tramo entre Alausí y Sibambe que incluye la curva de la Nariz del Diablo fue inaugurado el 16 de febrero y el de Ibarra y Salinas el 13 de diciembre. [14]
El tramo Colta vía Riobamba hasta Urbina fue inaugurado el 3 de octubre de 2012. [14]
La primera fase del proyecto de rehabilitación, los 271 km entre Quito y Guamote , fue inaugurada los días 27 y 28 de diciembre de 2012. [14]
La segunda fase del proyecto de rehabilitación, los 181 km entre Guamote y Durán , se inauguró los días 28 y 29 de enero de 2013. [14] Así, para 2013 todo el ferrocarril Guayaquil/Durán - Quito fue restaurado y abierto al público. [18]
El tramo de línea entre Ibarra y Otavalo fue inaugurado en 2014. [14]
Guayaquil<>Quito; 1897-1908; 446,7 kilómetros (277,6 millas)
Quito<>San Lorenzo; > 1957; 373,4 kilómetros (232,0 millas)
Sibambe<>Cuenca: >1965: 145,4 km
Jim Fergusson ha recopilado y publicado detalles completos de las líneas, sus estaciones y distancias y ahora están disponibles a través de The Branch Line Society en el Reino Unido. [22]
Operaron varios servicios orientados al ocio, incluso desde Quito a Latacunga a través del Parque Nacional Cotopaxi , entre Alausi y Sibambe (Nariz del Diablo), entre El Tambo y Baños del Inca, entre Durán y Yaguachi y entre Ibarra y Salinas. Un servicio premium 'Tren Crucero' operaba a lo largo de toda la División Sur desde Durán hasta Quito.
Debido a los impactos de la pandemia de coronavirus en la economía nacional, todos los trenes fueron suspendidos en marzo de 2020.
" Todos los trenes han sido cancelados desde el 17 de marzo de 2020 en adelante hasta nuevo aviso." Fuente: Volta o Trem 24-2 vía Amigos de los Ferrocarriles Latinoamericanos [1]
Posteriormente, la empresa entró en liquidación.
“Mediante Decreto Ejecutivo N° 1057 de 19 de mayo de 2020, reformado mediante Decretos Ejecutivos N° 1096 de 17 de julio de 2020, N° 1123 de 6 de agosto de 2020, N° 1243 de febrero de 2021 y N° 1288 de 13 de abril de 2021 , el Presidente Constitucional de la República, ordenó la extinción de Ferrocarriles del Ecuador, Empresa Pública-FEEP” [traducido del original sin modificaciones: extinción = liquidación]. [5] [2]
El informe de avance del liquidador oficial proporciona información sobre el estado de la línea (operativa, no operativa, abandonada) en el momento de la liquidación.
El 5 de enero de 2022 se transfirieron los activos ferroviarios al Estado ecuatoriano. [3]
Hoy el ministro @MarceloHCabrera firmó la transferencia de la Infraestructura Ferroviaria Nacional a @ObrasPublicasEc con la que este bien patrimonial pasa a manos del Estado ecuatoriano y marca una nueva etapa.
@MarceloHCabrera destacó que este sistema contribuirá al turismo, el transporte de pasajeros y la movilidad sustentable ya que existe la posibilidad de implementar trenes eléctricos.
Luego de esta firma, se realizarán los procesos legales y administrativos para que el sistema ferroviario sea concesionado a través de una Alianza Público-Privada, lo que permitirá repotenciar y rehabilitar el tren ecuatoriano.
[traducido del original sin enmiendas]
Hay planes para ampliar aún más los servicios a Colombia y Venezuela . [ cita necesaria ]
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