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Grumman F3F

El Grumman F3F es un avión de combate biplano producido por Grumman Aircraft para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1930. Diseñado como una mejora del F2F , entró en servicio en 1936 como el último biplano en ser entregado a cualquier arma aérea militar estadounidense. Fue retirado de los escuadrones de primera línea a fines de 1941 antes de que pudiera servir en la Segunda Guerra Mundial y reemplazado por el Brewster F2A Buffalo . El F3F, que heredó la configuración del tren de aterrizaje principal retráctil diseñado por Leroy Grumman que se utilizó por primera vez en el Grumman FF , sirvió como base para un diseño de biplano que finalmente se desarrolló en el mucho más exitoso F4F Wildcat que sucedió al mediocre Buffalo.

Diseño y desarrollo

F3F-3 asignado a la Estación Aérea Naval de Anacostia

La experiencia de la Armada con el F2F reveló problemas de estabilidad y características de giro desfavorables, [1] lo que motivó la firma del contrato del 15 de octubre de 1934 para el XF3F-1 mejorado, antes de que comenzaran las entregas del F2F. El contrato también exigía capacidad para ataques terrestres, además del papel de caza del diseño. [2] Impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y el área del ala aumentó con respecto al diseño anterior. Una reducción en el diámetro de las ruedas permitió una mayor aerodinámica del fuselaje, eliminando el prominente bulto detrás de la cubierta del F2F.

El prototipo, BuNo. 9727, fue entregado y voló por primera vez el 20 de marzo de 1935, con el piloto de pruebas de la compañía Jimmy Collins realizando tres vuelos ese día. Dos días después, se realizaron seis vuelos de recuperación en picado; en el décimo, la salida del avión a 8000 pies (2400 m) registró 14 g en el equipo de prueba. El avión se rompió en el aire, se estrelló en un cementerio y murió Collins. [2] Se construyó un segundo prototipo reforzado, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año después de que el piloto saltara en paracaídas durante una recuperación de barrena fallida. [3] El segundo prototipo fue reconstruido en tres semanas y voló el 20 de junio de 1935. Se realizó un pedido de 54 cazas F3F-1 el 24 de agosto de ese año, tras la conclusión del programa de pruebas de vuelo. [4]

Historial operativo

El más conocido F4F Wildcat de la Segunda Guerra Mundial fue un desarrollo monoplano de un diseño mejorado del biplano F3F. Este prototipo XF4F-3 muestra claramente las líneas de la familia.

El primer F3F-1 de producción (BuNo 0211) fue entregado el 29 de enero de 1936 al grupo de pruebas de la Estación Aérea Naval de Anacostia , y el servicio en el escuadrón comenzó en marzo con el VF-5B del Ranger y el VF-6B del Saratoga . El escuadrón de marines VF-4M recibió los últimos seis en enero de 1937. [5]

Grumman, que quería aprovechar el nuevo y potente motor radial sobrealimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW), comenzó a trabajar en el F3F-2 sin contrato; el pedido de 81 aviones no se realizó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del modelo. [1] El mayor diámetro del motor cambió la apariencia de la cubierta, haciendo que el avión se pareciera aún más a un barril, aunque la velocidad máxima aumentó a 255 mph (410 km/h) a 12.000 pies (3.700 m). [2]

La serie completa de producción del F3F-2 se entregó entre 1937 y 1938; cuando finalizaron las entregas, los siete escuadrones de persecución de la Armada y el Cuerpo de Marines estaban equipados con cazas monoplaza Grumman. Se realizaron más mejoras aerodinámicas a un F3F-2 (BuNo 1031) basadas en estudios de túnel de viento en el túnel de viento a escala real de 30' x 60' de NACA Langley y se convirtió en el XF3F-3 . Presentaba una hélice de mayor diámetro y una revisión completa del revestimiento del fuselaje por delante del puntal de la cabina de popa para mejorar la aerodinámica y reducir la intrusión de monóxido de carbono. El 21 de junio de 1938, la Armada ordenó 27 F3F-3, ya que los nuevos cazas monoplanos como el Brewster F2A y el propio F4F Wildcat de Grumman estaban tardando más en desarrollarse de lo planeado. [6]

Con la introducción del Brewster F2A-1, los días de caza biplano de la Armada estaban contados. Todos los F3F fueron retirados del servicio en el escuadrón a fines de 1941, aunque 117 fueron asignados a bases navales (principalmente NAS Miami y NAS Corpus Christi) y utilizados para entrenamiento y tareas de servicio hasta diciembre de 1943. [1]

Los aviones biplaza G-32 y G-32A fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. como entrenadores de pilotos de transbordadores, bajo la designación UC-103/UC-103A .

Una variante acrobática civil de dos asientos, el G-22A "Gulfhawk II", fue construida en 1936 y pilotada por el mayor Alford "Al" Williams, jefe del departamento de aviación de Gulf Oil . [7]

Variantes

Datos de: Aerofiles - Grumman [8]

G-11
Designación de la compañía para los cazas embarcados F3F-1
XF3F-1
Tres prototipos del F3F (todos con el mismo número de Bureau, 9727), propulsados ​​por un solo Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors de 700 hp (520 kW)
F3F-1
Versión de producción inicial para la Marina de los EE. UU., 54 construidos. BuNos 0211 a 0264.
G-19
Designación de la empresa para el F3F-2 y el F3F-3
XF3F-2
Un único prototipo (BuNo 0452), propulsado por un único Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 hp (630 kW)
F3F-2
Segundo modelo de producción para la Armada de los EE. UU., propulsado por un solo Wright R-1820-22 Cyclone de 950 hp (710 kW) , 81 construidos. BuNos 0967 a 1047.
XF3F-3
Un único prototipo (BuNo 1031) del F3F-3 con parabrisas curvado, un fuselaje delantero modificado con un diámetro ensanchado y una cubierta con una sola aleta de cubierta a cada lado.
F3F-3
Variante de producción final para la Marina de los EE. UU., 27 unidades construidas. Presentaba un fuselaje delantero rediseñado por delante de los puntales de la cabina de popa. Números de fabricación 1444 a 1470.
G-22 Gulfhawk II
El Gulfhawk II G-22 en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio
Un solo híbrido F2F/F3F, propulsado por un Wright R-1820 Cyclone de 1000 hp (750 kW) , para el piloto de exhibición Al Williams, patrocinado por la Gulf Oil Company para vuelos de demostración y exhibiciones acrobáticas. El G-22 Gulfhawk II fue retirado del servicio en el Museo Nacional del Aire en octubre de 1948.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Una variante civil biplaza de la serie F3F, propulsada por un Wright R-1820 Cyclone de 1.000 hp (750 kW) . Se construyeron dos aviones, uno (G-32, NC1051) para el conocido piloto de Gulf Oil Alford Williams como "Gulfhawk III", y el segundo (G-32A, NC1326) que Grumman conservó como un avión ejecutivo rápido de transporte y persecución. Ambos aviones incorporaban flaps de aterrizaje en la superficie inferior del ala superior, la única variante de la serie que los tenía.
UC-103
Ambos aviones G-32 fueron reclutados por la USAAF en 1942; el Gulfhawk III G-32 de Williams fue destruido en un accidente en Florida y el G-32A sobrevivió hasta 1971, cuando se estrelló después de ser abandonado debido a un incendio en vuelo.

Operadores

 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Grumman F3F-2 en el Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, Florida (2007)

En la actualidad, hay cuatro aviones en vuelo, tres modelos F3F-2 y el demostrador Grumman G-32A, todos ellos restaurados por la Texas Airplane Factory de Herb Tischler en Fort Worth. Las restauraciones duraron cuatro años y consistieron en reconstruir el G-32A a partir de planos originales con herramientas construidas en la Texas Airplane Factory. Los restos de tres aviones -2 que se habían estrellado originalmente en Hawái se utilizaron para completar las otras restauraciones. [9]

Especificaciones (F3F-2)

Dibujo de tres lados de un F3F-1

Datos de Grandes Aeronaves del Mundo [2]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ abc "Grumman F3F". Grupo Aéreo 31. 2006-12-27 . Consultado el 2013-06-21 .
  2. ^ abcd Cacutt 1989, págs. 155-162.
  3. ^ Dann 1996, pág. 4.
  4. ^ Jordan, Corey C. "La ascendencia de Grumman: Capítulo tres". Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013. Consultado el 21 de junio de 2013 .
  5. ^ Dann 1996, pág. 27.
  6. ^ Crosby 2002, pág. 77.
  7. ^ "Grumman G-22". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . 2014. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2014. Consultado el 4 de agosto de 2014 .
  8. ^ Eckland, KO "Grumman, Grumman-American". aerofiles.com , 11 de septiembre de 2008. Consultado el 21 de junio de 2013.
  9. ^ ab Wilkinson, Stephan (15 de enero de 2013). "F3F Biplane Barrels Back". HistoryNet . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  10. ^ "F3F-2". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval. Archivado desde el original el 2023-08-10 . Consultado el 2023-08-10 .
  11. ^ "1938 Grumman F3F-2". Fantasy of Flight . Fantasy of Flight . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  12. ^ "Cañón volador Grumman F3F". worldwariiaviation.org . Consultado el 9 de agosto de 2023 .
  13. ^ "Grumman G-22 Gulfhawk II". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . Consultado el 31 de agosto de 2016 .

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grumman F3F .