El Narita Express (成田エクスプレス, Narita ekusupuresu ) , abreviado como N'EX , es un servicio de tren expreso limitado operado en Japón desde 1991 por East Japan Railway Company (JR East), que presta servicio al Aeropuerto Internacional de Narita desde varias estaciones del Área Metropolitana de Tokio . Los servicios funcionan aproximadamente cada media hora por la mañana y por la tarde, y cada hora hasta el mediodía. La principal competencia del Narita Express es el Skyliner de Keisei Electric Railway .
Los trenes Narita Express dan servicio a varias estaciones en el área metropolitana de Tokio . Los trenes están formados por conjuntos de EMU de 6 vagones de la serie E259 , [2] y todos los trenes pasan por la estación de Tokio , donde los servicios se acoplan o desacoplan. Por lo general, un tren de Ōfuna se acopla con un tren de Shinjuku para formar un conjunto de trenes para el resto del viaje hasta el aeropuerto de Narita (a través de la línea principal Sōbu y la línea Narita ). En el viaje de regreso, ocurre lo contrario.
La mayoría de los servicios del Narita Express no paran entre Tokio y la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita . Sin embargo, durante las horas punta, el Narita Express funciona como un expreso de cercanías, con paradas en Chiba , Yotsukaidō , Sakura y Narita . El tiempo medio entre Tokio y el aeropuerto de Narita es de entre 55 minutos y una hora. Todos los asientos están reservados, y hay plazas disponibles tanto en clase Standard como en clase Green (primera clase).
A partir del 28 de junio de 2021, la tarifa regular para adultos de ida y vuelta entre Narita y Tokio es de ¥5000. La tarifa de ida cuesta ¥2870. Si compra en una tienda JR, puede haber descuentos adicionales disponibles para pasajeros con pasaporte extranjero o que sean mayores de edad. [3] No se requieren cargos adicionales para el servicio Narita Express para pasajeros extranjeros que viajen con un Japan Rail Pass .
A partir de marzo de 2012, los servicios funcionan en formaciones de doce vagones, como se muestra a continuación, con el vagón 1 en el extremo de Shinjuku/Yokohama y el vagón 12 en el extremo del aeropuerto de Narita. [4] Todos los asientos en el servicio Narita Express están reservados, con alojamiento en el vagón verde (primera clase) en los vagones 6 y 12. [5]
La disposición de los andenes de la estación de Tokio es compleja. Hay varios niveles con vías y estaciones en varios de ellos. Hay tres pasillos principales a lo ancho de los andenes: el pasillo "norte", el pasillo "central" y el pasillo "sur".
Para acceder al Narita Express, la forma más fácil es encontrar un pasadizo "norte". Si se entra por el lado Yaesu (este), se atraviesa hasta el lado Marunouchi (oeste). En algún momento es necesario ir al nivel B1F (sótano 1) del pasadizo norte.
Desde Yaesu, finalmente hay un giro brusco a la izquierda que lleva a los pasajeros a las puertas de control automático de billetes (con un cartel muy pequeño que indica Narita Express) hacia las plataformas de la línea Yokosuka/Sōbu (Sōbu 1-2). Desde el lado de Marunouchi, se ve que la misma entrada es una intersección de cinco vías.
Después de atravesar las puertas, se descienden varios pisos más hasta la plataforma Narita Express en B5F (quinto piso del sótano).
En la estación de Shinjuku, los trenes Narita Express salen de las plataformas 5 y 6.
Los vagones verdes (de primera clase) tienen asientos reclinables y giratorios orientados hacia adelante, forrados de cuero y dispuestos en una configuración de 2+2 en fila. La distancia entre asientos es de 1160 mm (46 in). [6] Los vagones de clase estándar tienen asientos reclinables y giratorios orientados hacia adelante de 2+2 en fila y una distancia entre asientos de 1020 mm (40 in). [6]
Hasta 1991, el servicio ferroviario al aeropuerto de Narita se limitaba al Keisei Skyliner , que en ese momento utilizaba una estación separada del complejo de terminales. JR había planeado inicialmente operar una línea de alta velocidad, el Narita Shinkansen , hasta una estación debajo de la terminal principal del aeropuerto. Este plan se abandonó en la década de 1980, y el espacio originalmente previsto para la estación subterránea y las vías del Shinkansen se utilizó para conectar tanto la línea JR Narita como la línea principal Keisei directamente a la terminal. El Narita Express comenzó a prestar servicio a la nueva estación el 19 de marzo de 1991, y Skyliner cambió su servicio a la nueva estación al mismo tiempo.
Hasta marzo de 2004, se introdujo el servicio exprés limitado Wing Express para complementar el Narita Express , con un trayecto de ida y vuelta diario entre Ōmiya/Ikebukuro/Shinjuku y el aeropuerto de Narita. Este servicio fue reemplazado posteriormente por un servicio adicional Narita Express .
Desde el inicio del horario revisado el 10 de diciembre de 2005, los servicios de Narita Express se hicieron totalmente para no fumadores. [7]
El 1 de octubre de 2009, se pusieron en servicio nueve nuevos trenes EMU de la serie E259 en 10 de los 26 servicios de ida y vuelta del Narita Express , en sustitución de los de la serie 253. [8] En junio de 2010, todos los trenes del Narita Express eran operados por equipos de la serie E259. [4]
Desde el inicio del horario revisado el 13 de marzo de 2010, las frecuencias del servicio Narita Express se incrementaron con más divisiones y combinaciones de trenes en la estación de Tokio. El servicio se proporciona entre el aeropuerto de Narita y Tokio, Shinjuku y Yokohama cada 30 minutos durante la mayor parte del día. Todos los trenes que operan hacia/desde Shinjuku ahora paran en Shibuya , y todos los trenes hacia/desde Yokohama ahora paran en la nueva estación Musashi-Kosugi . [9]
Los servicios de Narita Express se suspendieron a partir del 11 de marzo de 2011 debido a los efectos del gran terremoto y tsunami del este de Japón y la posterior escasez de suministro eléctrico en el área de Tokio. [10] Se restablecieron parcialmente a partir del 4 de abril de 2011, y el horario y los servicios anteriores al terremoto y al tsunami se restablecieron finalmente el 3 de septiembre de 2011. [11]
A partir de 2014, el Narita Express ofreció servicios estacionales en algunas rutas. Desde Ōfuna , un pequeño número de trenes estacionales continuaron hasta Kamakura y Yokosuka en la línea Yokosuka , y desde Takao , un pequeño número de trenes estacionales continuaron hasta Otsuki y Kawaguchiko en la línea Fujikyuko . [12] Los servicios a la estación de Yokosuka se interrumpieron en enero de 2017 debido al bajo número de viajes, [13] mientras que en marzo de 2019 los servicios de Kawaguchiko fueron reemplazados por el nuevo expreso limitado diario Fuji Excursion . [14]
Debido a la reducción de los viajes internacionales causada por la pandemia de COVID-19 , los servicios se redujeron a unos pocos trenes que circulaban por la mañana y por la tarde a partir del 1 de mayo de 2020, y los servicios entre Hachioji y Takao se interrumpieron a partir del 13 de marzo de 2021. [15] Si bien los servicios se restablecieron parcialmente a partir del 12 de marzo de 2022, los servicios a Ikebukuro u Ōmiya se interrumpieron y más trenes comenzaron a hacer paradas en Chiba . [16] Todos los servicios se restablecieron el 1 de octubre de 2022 antes de que Japón levantara sus restricciones de entrada para viajeros extranjeros. [17] [18] Fuera de las horas punta, aproximadamente uno de cada dos servicios continúa parando en Chiba, y los demás funcionan sin escalas entre Tokio y el aeropuerto. [ cita requerida ]
