La serie 253 ( 253系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de corriente continua operado por East Japan Railway Company (JR East). Fue introducido el 19 de marzo de 1991 para su uso exclusivo en el Narita Express , un servicio expreso limitado que une el Aeropuerto Internacional de Narita con estaciones en el área de Tokio. Los trenes de la serie 253 fueron retirados de los servicios del Narita Express el 30 de junio de 2010, [1] con dos trenes redistribuidos en los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa a partir de junio de 2011.
El diseño fue supervisado por el diseñador industrial Kenji Ekuan , [2] y los trenes fueron fabricados por Kinki Sharyo y Tokyu Car Corporation . [3] Los trenes se formaron como unidades de tres y seis vagones, y llegaron a operar en formaciones de hasta 12 vagones. A partir del 1 de octubre de 2009, todos los trenes de tres vagones fueron retirados de las operaciones de Narita Express . [4]
Fue el ganador del 32º Premio Laurel del Japan Railfan Club. En 2002 se construyeron unidades adicionales para hacer frente al aumento del tráfico durante la Copa Mundial de la FIFA 2002. Estas unidades se clasificaron como serie 253-200 e incluyeron mejoras menores con respecto a las unidades originales de las series 253-0 y 253-100, como indicadores de destino LED, asientos giratorios convencionales en clase estándar y asientos 2+1 en los vagones ecológicos .
En 1990 se fabricaron 63 vagones (21 trenes en formación de tres vagones) y entraron en servicio en 1991. Los tipos de vagones eran los KuRo 253 (vagón verde con remolque), MoHa 253 (remolque) y KuMoHa 252 (vagón con remolque). Los conjuntos de tres vagones a veces se unían para formar formaciones de seis vagones.
Entre 1992 y 1996 se fabricaron 36 vagones para hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros en el Narita Express , lo que permitió que los trenes de la serie 253 pudieran circular en formaciones de 12 vagones, además de las formaciones más antiguas de 3 o 6 vagones. Se observaron cambios menores en el interior, en particular que los asientos tenían dos colores, negro y rojo.
El quinto lote de trenes de la serie 253 (clasificados como series 253-200) que consta de dos conjuntos de seis vagones, Ne201 y Ne202, se entregó desde Tokyu Car en 2002 en previsión de la Copa Mundial de la FIFA 2002, que se esperaba que aumentara aún más el tráfico de pasajeros en el Narita Express . Se incorporaron sistemas de tracción de frecuencia variable en estos trenes y estaban equipados con bogies DT69 y TR254 . El interior se diferenciaba de los lotes anteriores, con indicadores de destino LED, asientos giratorios convencionales en la clase estándar y asientos 2+1 en los vagones Green.
Cada coche MoHa 253 estaba equipado con un pantógrafo tipo rombo PS26. [5]
La disposición de asientos de clase estándar utilizada en los juegos originales de la serie 253 era inusual para los trenes expresos limitados japoneses, ya que consistía en bahías fijas de cuatro asientos de estilo europeo. Los asientos se reorganizaron más tarde en un diseño unidireccional fijo frente a las bahías de cuatro asientos en el centro de cada vagón entre 2003 y 2004. Los vagones verdes (de primera clase) en los juegos originales de tres vagones se clasificaron como KuRo 253 o KuRo 253-100. [6] Los vagones KuRo 253 tenían diez filas de asientos 1+1 con una distancia entre asientos de 1090 mm (43 pulgadas), con asientos en ángulo para mirar hacia las ventanas, junto con un compartimento para 4 personas. [6] Los vagones KuRo 253-100 tenían ocho filas de asientos dispuestos en una mezcla de 2+1 y 1+1 con una distancia entre asientos de 1340 mm (53 pulgadas), junto con un compartimento para 4 personas. [6]
Los trenes de la serie 253 fueron reemplazados gradualmente en los servicios Narita Express desde octubre de 2009 por los nuevos EMU de la serie E259 , y los últimos trenes funcionaron hasta el 30 de junio de 2010. [1] [7] La mayoría de los trenes fueron posteriormente retirados y desguazados, pero dos conjuntos de seis vagones, Ne201 y Ne202, se convirtieron a fines de 2010 para convertirse en la serie 253-1000 (ver más abajo), y dos conjuntos de tres vagones, Ne107 y Ne108, se vendieron a Nagano Electric Railway (ver más abajo).
Los dos trenes más nuevos, el Ne201 y el Ne202, fueron sometidos a una amplia remodelación en las instalaciones de JR East en Omiya y en la fábrica de Tokyu Car Corporation en Yokohama para convertirse en los trenes de la serie 253-1000 OM-N1 y OM-N2 para su uso en los servicios expresos limitados de Nikkō y Kinugawa operados conjuntamente con Tobu Railway a partir del 4 de junio de 2011, reemplazando las EMU de la serie 485 y la serie 189 que se utilizan actualmente. [8] La remodelación incluye interiores completamente nuevos con asientos monoclase configurados con un espacio entre asientos aumentado de 1020 mm a 1100 mm, así como el reemplazo del equipo principal. La capacidad total de asientos para cada tren de seis vagones es de 290. Los anuncios a bordo y las pantallas de información para pasajeros están en cuatro idiomas: japonés, inglés, chino y coreano. [9]
Los conjuntos de la serie 253-1000 se forman de la siguiente manera. [10]
Los coches M2 y M3 están equipados cada uno con un pantógrafo tipo rombo PS26A.
Se vendieron dos trenes de tres vagones, el Ne107 y el Ne108, a Nagano Electric Railway para su uso en los nuevos servicios exprés limitados de Snow Monkey . Los dos trenes, reclasificados como serie 2100 , entraron en servicio en febrero de 2011 después de las modificaciones para permitir la operación solo por parte del conductor del tren wanman . [11]
La serie 253 apareció en el simulador de trenes Densha de Go! Final y también en la línea Densha De Go! Pocket Chuo, que funciona en un servicio Narita Express diario (en la vida real) en la línea principal Chūō desde la estación Takao hasta la estación Shinjuku .
