El Ferrari 212 Export fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari entre 1951 y 1952. [2] El 212 Export ganó el Tour de Francia , el Giro de Sicilia, la Coppa della Toscana , las 10 Horas de Messina y otras carreras de motor a lo largo de su carrera. [3] Estaba destinado a ser un automóvil deportivo disponible para los mercados extranjeros. [4]
El Ferrari 212 Export fue una evolución del anterior 195 S en términos de capacidad del motor y nuevo chasis. [5] El 212 Export fue un modelo de carreras producido junto con una versión de carretera, el 212 Inter . El nombre "Export" apareció por primera vez en el 166 Export Vignale Spyder s/n 0072E, de la gama 166 MM , y se adoptó para la serie 212 de carreras en lugar del apodo "Sport" habitual. [6] Se construyeron veintisiete 212 Export, la mayoría de ellos utilizados en competición. [1]
La mayoría de las carrocerías de la gama 212 Export procedían del carrocero elegido por Ferrari, Carrozzeria Touring . [7] La forma clásica Touring Barchetta adornó un total de ocho coches, mientras que otros cuatro recibieron un estilo de carrocería berlinetta cerrada. [1] Un Touring Barchetta en particular s/n 0102E fue remodelado por Carrozzeria Autodromo entre 1953 y 1954, cuando fue adquirido por Fox Studios en Hollywood, California, y utilizado en la película de 1955 " The Racers " con Kirk Douglas y Bella Darvi , dirigida por Henry Hathaway . [8] Más tarde corrió en la Mille Miglia de 1954 para reunir material para otra película, " The Green Helmet " de 1961 con Sid James y Bill Travers . [8]
Carrozzeria Vignale creó diez carrocerías de competición en total. [1] Tres spiders descapotables y siete berlinetta cerrados según un diseño de Giovanni Michelotti . [9] Carrozzeria Motto fabricó carrocerías para un puñado de Ferraris, incluidos dos ejemplares del 212 Export. [10] Se crearon un spyder s/n 0094E y una berlinetta s/n 0074E según un diseño de Rocco Motto. [11] El spyder tenía faros triples y fue propiedad del piloto de carreras italiano Piero Scotti antes de terminar en Argentina. [12] Hubo una única creación de Paolo Fontana en forma de spyder, s/n 0086E. [13] La carrocería era de estilo abierto descrito como un "carretto siciliano" o "carro siciliano" con guardabarros para bicicletas. La Scuderia Marzotto encargó un chasis desnudo a Ferrari y encargó la carrocería a Carrozzeria Fontana de Padua. Después del Giro de Sicilia, Vignale pronto transformó la primera carrocería en un spyder normal de su estilo. Éste, a su vez, fue remodelado como una camioneta de tres puertas por Fontana para servir como vehículo de apoyo en la Carrera Panamericana . Antes del Giro de Sicilia de 1952, el 0086E recibió otra carrocería de spyder, esta vez también de Fontana, con guardabarros normales pero flancos muy estrechos y curvados hacia adentro. [14]
Algunos de los primeros coches de la gama 166 MM se adaptaron a la especificación 212. Uno de estos ejemplares, el n.º de serie 024MB, se recreó después de un grave accidente en el que el coche se partió en dos partes. [15] En 1950, el chasis recreado recibió una nueva carrocería diseñada por Franco Reggiani para el conde Giannino Marzotto , ejecutada por Carrozzeria Fontana y, un año más tarde, un nuevo motor de 2,6 litros del 212 Export n.º de serie 0084E. Debido a la forma inusual del coche, se lo llamó "l'Uovo", que significa "el huevo". Debido a que compitió con el motor de la especificación 212, su historial de competición y sus victorias se cuentan para el 212 Export. [16]
No todos los modelos 212 Export fueron coches de carreras. Vignale creó otros dos convertibles como coches estrictamente de carretera. [17] El primer s/n 0106E fue propiedad del conde Sanseverino. [18] El segundo s/n 0110E fue encargado por Jorge da Cunha d'Almeida Araujo, el embajador portugués en Francia. [19] Uno de los spyders con carrocería de competición, s/n 0076E, presentado como coche del Salón del Automóvil de Turín , posiblemente fue en algún momento propiedad de Roberto Rossellini y nunca ha competido. [20] [21] El s/n 0098E fue creado como un Vignale Coupé y más tarde fue remodelado como un spyder descapotable con reposacabezas adicional. Este ejemplar tampoco compitió nunca. [22]
Algunos ejemplares fueron modificados para cumplir con la especificación 225 mediante la actualización a un motor de 2,7 L. Algunos de ellos fueron los automóviles con números de chasis 0104E, [23] 0112E y 0158ED. [24]
El Ferrari 212 MM de 1951 fue el primer ejemplar de la serie, que más tarde fue rebautizado como 212 Export. [25] El número de serie 0070M fue fabricado como berlinetta por Vignale y propiedad de Franco Cornacchia de la Scuderia Guastalla. Fue el único Export que se denominó " Mille Miglia " por la fábrica y el único que lucía una "M" en el sufijo del número de chasis. La mayor diferencia con respecto a los ejemplos posteriores de la serie fue la configuración de los carburadores, compuesta por un Webers triple de cuatro cuerpos . En abril de 1952, justo antes de la carrera Mille Miglia, el coche recibió una nueva carrocería actualizada, todavía en forma de Vignale Berlinetta, con una parrilla empotrada y tenía ojos de buey en los guardabarros instalados antes de Le Mans. El 212 MM corrió durante todo 1955 hasta el accidente fatal de Giovanni Brinci durante la Mille Miglia. [26] En 1995 se ofreció por 349.000 dólares estadounidenses y desde entonces es propiedad de un ex presidente de Microsoft , Jon Shirley . [25]
El Ferrari 212 Export estaba propulsado por el motor Colombo V12 SOHC de 2 válvulas por cilindro con mayor capacidad en comparación con el modelo anterior. Ahora las medidas internas eran de 68 por 58,8 mm (2,7 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. La cilindrada total era de 2.562,51 cc (2,6 L; 156,4 pulgadas cúbicas). Con una relación de compresión de 8,4:1, la potencia máxima de salida oscilaba entre 150 CV (110 kW; 148 hp) a 6500 rpm hasta 165 CV (121 kW; 163 hp) a 7000 rpm, dependiendo de la configuración de los carburadores. [5] El combustible se alimentaba al motor mediante tres carburadores Weber 32DCF o, alternativamente, tres configuraciones Weber 36DCF. La excepción era el 212 MM con Weber de triple cuerpo cuádruple y algunos ejemplos tempranos con un solo carburador. El sistema de encendido estaba compuesto por una sola bujía por cilindro alimentada por dos bobinas. La lubricación del motor se realizaba mediante un sistema de cárter húmedo . La transmisión era de cinco velocidades y no sincronizada. [27] [1]
El chasis del 212 Export era de nueva construcción, todavía utilizando tubos de acero, de sección elíptica. Los modelos posteriores podían equiparse con un bastidor enrejado Tuboscocca diseñado por Gilco , construido con tubos de diámetro más pequeño para aumentar la rigidez. [28] [29] La distancia entre ejes era la misma que en el modelo 195 S , midiendo 2250 mm (88,6 pulgadas). [5] [1]
La suspensión delantera era independiente con doble horquilla y ballestas transversales. Los amortiguadores delanteros eran hidráulicos de tipo Houdaille . En la parte trasera había un eje rígido con muelles semielípticos y amortiguadores hidráulicos Houdaille. [1] Los frenos eran de tipo tambor hidráulico, en todas las ruedas. El depósito de combustible tenía una capacidad de 120 litros. [5]
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La primera salida y también el primer éxito llegaron en la carrera del Giro de Sicilia de 1951. Se inscribieron tres 212 Export y uno de ellos ganó. Vittorio Marzotto y Paolo Fontana ganaron la carrera con un Fontana Spyder s/n 0086E, inscrito por la Scuderia Marzotto. [13] [30] La segunda victoria la logró el 212 MM inscrito en la Coppa Inter-Europa , en la clase +1.5. [31] Luigi Villoresi ganó la carrera y marcó la vuelta más rápida. [25] Su velocidad media fue de 153.870 km/h. [32] Para la carrera Mille Miglia del mismo año se inscribieron cuatro 212 Export. Solo dos lograron terminar la carrera. Giannino Marzotto y Marco Crosara lideraron la primera mitad de la carrera con su 166/212 Export Fontana Berlinetta antes de retirarse con un pinchazo. [33] El 212 MM quedó en el puesto 17 de la clasificación general, conducido por Franco Cornacchia y Guido Mariani de la Scuderia Guastella. El Spyder con carrocería Motto, s/n 0094E, quedó en el tercer puesto de la clasificación general y en el segundo de la clase +2.0. [12] Los pilotos fueron Piero Scotti y A. Ruspaggiari. [34]
III. La Coppa della Toscana , celebrada en 1951, fue ganada por el 212 Export, s/n 024MB que fue convertido a partir del destruido 166 MM y re-carrocería por Carrozzeria Fontana. Giannino Marzotto y Marco Crosara condujeron su berlinetta con la Scuderia Marzotto. [15] Piero Scotti terminó la carrera en tercer lugar en su Motto Spyder. Franco Cornacchia y Del Carlo también terminaron la carrera en el 212 MM. [35] Cornacchia participó más tarde en la Coppa d'Oro delle Dolomiti , pero no terminó la carrera. [36] La Scuderia Marzotto presentó un solo 212 Export Vignale Spyder [13] para el Circuito do Porto y logró terminar segundo en la general, detrás del mucho más potente 340 America , con Vittorio Marzotto al volante. [37]
En las 24 Horas de Le Mans de 1951 se presentaron tres 212 Export, todos ellos de forma privada. El mejor resultado fue para un Vignale Berlinetta s/n 096E, conducido por Norbert Jean Mahé y Jacques Péron. [38] Terminaron noveno en la general y cuarto en la clase S+3.0. Charles Moran Jr. con Franco Cornacchia consiguió el 16º puesto con su Touring Barchetta s/n 0100E, renumerado a 0067S. [39] La carrera no estuvo exenta de momentos trágicos cuando el Touring Barchetta s/n 0078E de Jean Larivière y André Guelfi se salió de Tertre Rouge y mató instantáneamente a Larivière en su quinta vuelta de la carrera. [40] La siguiente victoria llegó en el circuito de Vila Real en Portugal. [13] Giovanni Bracco ganó la carrera marcando el tiempo de vuelta más rápido en su Vignale Spyder. [41] Más tarde, ese mismo año, en el Giro delle Calabria, Pietro Palmieri y Vallecchi consiguieron un segundo puesto y ganaron su categoría S+1.1. [42] Fue la primera carrera del Touring Barchetta destinado a ser una estrella de cine. [8] Umberto Marzotto también ganó la XII. Subida de montaña Trieste-Opicina [43]
En 1951, cuatro Exports participaron en la carrera Targa Florio . La Scuderia Marzotto presentó dos coches, y uno de ellos, s/n 0086E, todavía con carrocería Vignale Spyder, conducido por Franco Cornacchia, quedó segundo en la general, además de marcar el tiempo de vuelta más rápido. [13] Ninguno de los tres coches restantes terminó la carrera. [44] La victoria más importante para el 212 Export llegó en la carrera automovilística del Tour de Francia de 1951. Fue la primera edición de este maratón francés. Se presentaron tres Exports, y los tres terminaron la agotadora carrera de doce días. No solo eso, obtuvieron la victoria 1-2-3. [45] Los ganadores generales fueron Pierre "Pagnibon" Boncompagni y Alfred Barraquet con su Touring Barchetta s/n 0078E, cubierto con una capota de lona. [46] El segundo puesto lo ocupó Jacques Péron y R. Bertramnier con el Vignale Berlinetts s/n 0096E. [38] Finalmente, Elio Checcacci con Harry Schell consiguió el tercer puesto, conduciendo un Motto Berlinetta s/n 0074E único en su clase. [11]
La primera carrera importante de la temporada de 1952 para el 212 Export fue la Mille Miglia . Se inscribieron cuatro Exports, pero solo uno logró terminar la carrera. Franco Cornacchia, ayudado por Tinarelli y conduciendo el 212 MM, terminó en el puesto 20. [47] En la Coppa della Toscana , más tarde ese mismo año, el 212 MM no ganó la carrera, pero ganó su clase GT con Cornacchia y Del Carlo. [48] Para las 24 Horas de Le Mans de 1952 , el 212 MM fue inscrito de forma privada por un estadounidense Charles Moran Jr., que se asoció con Cornacchia para la carrera. [25] Su coche se retiró después de 12 horas con problemas eléctricos. [49] Para la Targa Florio se inscribieron dos Exports. El Touring Barchetta de Luigi Bordonaro fue el único que terminó la carrera, en décimo lugar y tercero en su clase. [50] Su coche conducía con un eje trasero mejorado de 340 America. [24] Para las 12 Horas de Pescara de 1952, Franco Cornacchia se asoció con un veterano de la Mille Miglia, Clemente Biondetti . [25] Su 212 MM logró terminar la carrera de resistencia en segundo lugar. [51] Un par de días después, Cornacchia ganó el Trullo d'Oro, también conocido como las 2 Horas de Pescara. [52]
Otra carrera de resistencia en la temporada de 1952 fueron las 10 Horas de Messina . Cornacchia volvió a hacer pareja con Biondetti en el 212 MM, [25] mientras que Carlo Gazzabini y Ferraguti condujeron el Motto Berlinetta. [11] Cornachia y Biondetti ganaron la carrera y el otro Export fue segundo en la general. [53] El Gran Premio di Pergusa de 1952 fue ganado por Luigi Bordonaro, quien también logró un tiempo de vuelta más rápido en el Touring Barchetta. [54] [55] Disputó muchas carreras menores a lo largo de 1952-1955, con múltiples victorias, antes de pasar el coche a Edouard Margairaz. [24] El 212 MM volvió a disputar la Coppa Inter-Europa , esta vez conducido por Franco Cornacchia. [25] Obtuvo un segundo puesto y una vuelta más rápida. [56] La última carrera importante de la temporada de 1952 fue la Carrera Panamericana . Un equipo estadounidense presentó su 212 Export para esta agotadora maratón mexicana. [57] Phil Hill y Arnold Stubbs condujeron su Vignale Berlinetta, s/n 0092E hasta el sexto lugar en la general. [58] Hans-Karl von Tscharner corrió con su Touring Barchetta s/n 0134E en numerosos eventos de Hillclimb entre 1952 y 1956, logrando diez victorias, incluidas cinco en su clase. [59]
Los Ferrari 212 Exports son coches de colección muy buscados. Muchos tienen pedigrí de competición y la reputación de la empresa se debe al éxito de sus coches de competición. Había muchos estilos de carrocería y carroceros diferentes. Muchos coleccionistas buscan un Touring Barchetta con motor V12 de los primeros tiempos que se construyó específicamente para las carreras. La propiedad de un Ferrari antiguo permite participar en rallies y carreras históricas. [60] Los precios de subasta de los 212 Exports han aumentado en los últimos años. [61] El 212 Export Motto Spyder se estimó en 2,8-3,8 millones de CHF en 2008. [62] Uno de los dos únicos Export Cabriolets se vendió por encima de su estimación en una subasta realizada por Gooding & Company por 1,87 millones de dólares estadounidenses en 2011. [63] Bonhams subastó un Touring Berlinetta s/n 0088E por 3,19 millones de dólares estadounidenses en 2014. [64] El penúltimo Export, un Touring Barchetta s/n 0158ED, fue vendido por RM Sotheby's por 6,72 millones de euros en 2015. [65]
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