Charles J. Moran Jr. (27 de mayo de 1906 - 7 de junio de 1978) fue un piloto de carreras y oficial estadounidense .
Moran nació en la ciudad de Nueva York , hijo de Charles Moran, un historiador naval, y Martha Adams. [1]
Asistió a la Escuela St. George en Middletown, Rhode Island , y a la Universidad de Princeton antes de graduarse de la Universidad de Columbia . [1]
En 1928, conduciendo un "Rally" (Rally de Automóviles - Colombes), terminó 4º en la carrera de 24 horas en St. Germain-en-Laye (Francia), el "VII° Bol d'Or", conduciendo las 24 horas completas sin relevo. Durante el siguiente año y medio compitió con este coche en Spa, San Sebastián, Madrid y Geisberg. [2] Fue el primer estadounidense en correr en Le Mans en 1929, en un DuPont, con el copiloto Alfredo José Miranda; corrió con el mismo coche en Indianápolis en 1930 con George Reed en el asiento del mecánico. [3]
En 1932, abandonó las carreras, se unió a DuPont Motors como ingeniero y luego se trasladó a una empresa relacionada, la firma de corretaje de Francis I. DuPont, donde se convirtió en socio gerente en la década de 1950. En 1949, reanudó las carreras, esta vez en autos deportivos ( Bugatti , MG , Cunningham , AC Bristol , Lotus , Ferrari ) en eventos de SCCA y nuevamente en Le Mans, con su Ferrari 212 (1951, terminando 16º, 1952 DNF) [4] y con su cupé Cunningham C4Rx, copilotado por John Gordon Bennett (1953, terminando 10º). [5]
Se convirtió en secretario del Sports Car Club of America en 1952-3 y presidente en 1954-5. [2] Fue miembro de la Commission Sportive Internationale y representante estadounidense en la Fédération Internationale de l'Automobile .
En 1956, la Asociación Estadounidense del Automóvil puso fin a su relación como única organización de deportes de motor afiliada a la Federación Internacional del Automóvil que regulaba las carreras internacionales. Como resultado, Estados Unidos ya no tenía una asociación con la FIA y, por lo tanto, no se podían emitir licencias de carreras internacionales, no se podían certificar récords internacionales de velocidad en tierra ni se podían aprobar eventos estadounidenses, lo que pondría a los pilotos internacionales que compitieran en ellos en riesgo de perder sus licencias de la FIA. Solo Indianápolis y Sebring conservaron sus licencias de la FIA.
Moran se encargó de organizar el Comité de Competición Automovilística de los Estados Unidos (ACCUS) para superar las rivalidades entre los clubes SCCA, USAC y NASCAR y tener una entidad paraguas que trabajara con la FIA. Se convirtió en el primer presidente de ACCUS y lo dirigió hábilmente en sus primeros años y dirigió la negociación con la FIA para la afiliación a los EE. UU. La FIA reconoció a ACCUS en 1957. [6]
Presidió el Consejo de Administración de la Escuela St. George entre 1958 y 1962. [7]
En febrero de 1936, se casó con Josephine D. Taylor, hija de David H. Taylor, de 875 Park Avenue en la ciudad de Nueva York . [8] Juntos, tuvieron dos hijos: [ cita requerida ]
Más tarde se casó con Hesteranne Primrose Butz; tuvieron 3 hijos: [ cita requerida ]
Moran murió el 7 de junio de 1978 en Teasdale, Utah . [ cita requerida ]