Exo , estilizado como exo y oficialmente conocido como Réseau de transport métropolitain ( RTM ; en inglés: Metropolitan Transportation Network ), es un sistema de transporte público en el Gran Montreal , que incluye la Isla de Montreal , Laval ( Île Jésus ) y las comunidades a lo largo de la costa norte del río Mille-Îles y la costa sur del río San Lorenzo . Fue creado el 1 de junio de 2017, reemplazando a la Agence métropolitaine de transport . La RTM opera los servicios de trenes de cercanías y autobuses metropolitanos de Montreal, y es el segundo sistema más concurrido de este tipo en Canadá después del GO Transit de Toronto . En mayo de 2018, la antigua Réseau de transport métropolitain (RTM) fue bautizada como Exo . [3]
El territorio de Exo coincide con los límites de la Comunidad Metropolitana de Montreal , con la adición de la reserva de las Primeras Naciones Kahnawake y la ciudad de Saint-Jérôme . [4] Atiende a una población de aproximadamente 4,1 millones de personas que realizan más de 174 000 viajes diarios en el área de 4258,97 km2 ( 1644,40 millas cuadradas) que irradia desde Montreal.
El mandato de Exo incluye la operación del servicio ferroviario de cercanías de Montreal , que conecta el centro de la ciudad con comunidades tan al oeste como Hudson , tan al este como Mont-Saint-Hilaire , tan al sur como Candiac , tan al norte como Saint-Jérôme, y autobuses de cercanías que antes eran operados por operadores locales.
La agencia matriz de Exo, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), está a cargo de la planificación del transporte para el área metropolitana de Montreal .
Exo opera un servicio de trenes de cercanías y un servicio de autobuses fuera de los tres principales centros de población del Gran Montreal. En estas áreas, el servicio lo prestan la Société de Transport de Montréal en la isla de Montreal , la Société de Transport de Laval en Laval y la Réseau de transport de Longueuil en la aglomeración urbana de Longueuil .
Los trenes de cercanías de Exo son su división de más alto perfil. Utiliza trenes diésel-eléctricos de empuje y tracción . Las líneas Mont-Saint-Hilaire y Mascouche circulan por vías de Canadian National y operan desde la estación central, mientras que las líneas Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme y Candiac circulan por vías de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y operan desde la terminal Lucien L'Allier , junto a la histórica estación Windsor . La línea Saint-Jérôme también circula por vías de CPKC y por las propias vías de Exo entre Sainte-Thérèse y Saint-Jérôme .
La operación de todos los trenes de cercanías fue proporcionada por contrato a CN y CP (en sus respectivas redes ferroviarias) hasta el 30 de junio de 2017. Las operaciones fueron asumidas por Bombardier Transportation a partir del 1 de julio de 2017, con un contrato de 8 años. [5]
Las líneas de tren están integradas con la red de autobuses y metro mantenida por la Société de transport de Montréal (STM).
A partir del 1 de julio de 2022, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), responsable de la distribución de tarifas en el área metropolitana de Montreal, ha designado 4 zonas en su territorio: A, B, C y D. La isla de Montreal está bajo la zona A. Laval y Longueuil son parte de la zona B. Los suburbios del norte y sur de Montreal (fuera de la isla) son parte de la zona C. La zona D es un territorio que no está bajo la autoridad de la ARTM, pero sigue siendo responsable de la distribución de tarifas allí también. [6]
Si un viaje comienza y termina en la isla de Montreal, se requiere una tarifa de la zona A para todos los modos. Esto incluye todos los modos de transporte público (es decir, autobús, metro, REM o Exo). Si un viaje sale de la zona A (Montreal), se requiere una tarifa para la zona correspondiente. Por ejemplo, un viaje entre Montreal y Laval requerirá una tarifa AB para todos los modos. Las tarifas son válidas durante 120 minutos después de la primera validación. No hay puertas de acceso; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago , donde los inspectores de tarifas revisan los boletos al azar.
Todas las tarifas están disponibles en una categoría más económica, la "reducida", para niños de 6 a 17 años y personas mayores de 65 años. Además, existen abonos mensuales disponibles en una categoría "estudiante" (que es más barata que la tarifa regular pero más que la tarifa reducida) para estudiantes de 18 a 25 años. Para beneficiarse de las tarifas reducidas o de estudiante, el pasajero debe tener una tarjeta OPUS de tarifa reducida con su nombre y foto. Viajar en los trenes de cercanías es gratis para cualquier persona de 5 años o menos, así como para niños de 6 a 11 años que viajen con un adulto.
Tras la introducción del OPUS , los billetes y pases del sistema de tarjeta inteligente se venden ahora en máquinas expendedoras automáticas en cada estación. Las máquinas aceptan efectivo, tarjetas de crédito y débito. Las compras de más de $80 deben pagarse con tarjeta. Los billetes y pases también se venden en algunas tiendas cerca de las estaciones suburbanas. Consulte la lista completa en el sitio web de la RTM. [7] [8] Los pases son válidos por un mes calendario y normalmente están a la venta desde el día 20 del mes anterior hasta el día 5 de su mes de validez. Los pasajeros también pueden suscribirse a OPUS+ , que debita automáticamente la cuenta bancaria o la tarjeta de crédito del pasajero y agrega el pase a la tarjeta OPUS del pasajero.
Exo cuenta con una variedad de material rodante, parte de él adquirido a GO Transit , el resto construido específicamente para ella. Hay un total de 256 vagones y locomotoras en la flota. [ cita requerida ]
El 28 de enero de 2022, Exo anunció que había pedido 10 locomotoras Siemens Charger para reemplazar las locomotoras F59PH más antiguas de su flota. [10]
Los 22 vagones binivel están en funcionamiento en la línea Saint-Jérôme . La AMT no compró vagones binivel adicionales, ya que buscaba estandarizar su flota de trenes con la llegada de los vagones multinivel . Sin embargo, la RTM compró 20 vagones binivel adicionales en marzo de 2018.
El 18 de diciembre de 2007, la AMT adjudicó a Bombardier un contrato de 386 millones de dólares para construir 160 vagones de cercanías de varios niveles. Estos vagones se basan en la serie Multilevel de NJ Transit y pueden ingresar al túnel Mount Royal, a diferencia de los vagones BiLevel de estilo GO más antiguos. Están numerados del 3000 al 3100.
Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP) habían operado durante mucho tiempo trenes de cercanías en el área de Montreal, pero en la década de 1980, sus servicios se habían reducido a una ruta cada uno. La Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM), o Montreal Urban Community Transportation Corporation (MUCTC), que ya administraba los servicios de metro y autobús en toda la isla de Montreal , asumió la gestión del servicio de cercanías Deux-Montagnes de CN y el servicio Rigaud de CP en 1982, cuando los dos ferrocarriles comenzaron a reducir sus servicios.
En 1997, la gestión y financiación de ambas líneas se transfirió a la recién creada Agence métropolitaine de transport (AMT), que se había creado para distribuir la financiación y coordinar la planificación del transporte entre los numerosos operadores de tránsito en toda la región del Gran Montreal. Más tarde ese año, la AMT inauguró el servicio entre Blainville y la estación de tren Jean-Talon (ahora Parc ) en el distrito Park Extension de Montreal , que conecta con el metro en Parc . Originalmente, el servicio fue diseñado para proporcionar una alternativa temporal para los automovilistas de Laval y la costa norte de Montreal, mientras se reparaba el puente Dufresne de la autopista 117. El servicio resultó ser tan popular que la AMT continuó financiándolo e incluso extendió varios trenes a la estación Lucien-L'Allier en el centro de la ciudad en 1999, y continúa brindando un servicio diurno de lunes a viernes fuera de las horas punta en esta línea. El servicio se extendió más al norte hasta Saint-Jérôme en 2007.
En 2000, la AMT inauguró su servicio hasta McMasterville (que discurre por una línea de CN) y posteriormente lo extendió hasta Mont-Saint-Hilaire en 2002.
En 2001, la AMT inició un proyecto piloto y puso en servicio una quinta línea (utilizando vías de CP) hasta Delson . Esta línea se amplió posteriormente hasta Candiac en 2005. Puede encontrar más información sobre la historia de cada línea en sus respectivos artículos.
En 2014, la AMT adquirió toda la línea Deux-Montagnes de CN, incluidos el derecho de paso, la infraestructura, las vías, otros equipos ferroviarios, los terrenos, los carriles de acera, los derechos en el túnel Mount Royal y los derechos aéreos, en una transacción de 97 millones de dólares. [20]
El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió para convertirse en la Réseau de transport métropolitain (RTM), la nueva agencia a cargo de operar los servicios de trenes de cercanías y autobuses metropolitanos, [21] mientras que la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pasó a estar a cargo de gestionar, integrar y planificar el transporte público en el Gran Montreal.
En mayo de 2018, RTM adoptó la marca Exo, exo estilizado (en minúsculas), para representar la naturaleza suburbana y suburbana de su área de servicio. [22]
El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró definitivamente y el recorrido desde la estación central de Montreal hasta Deux-Montagnes se convirtió en una sección para el servicio de metro ligero automatizado conocido como Réseau express métropolitain .
Exo opera varias líneas de autobuses a través de sus filiales que dan servicio a los suburbios de Montreal.
Exo opera todos los servicios de autobuses de cercanías para los suburbios de North Shore y South Shore , excepto las ciudades de Longueuil y Laval , que tienen sus propias agencias de tránsito.
En 2018, Exo transportó a 174.710 pasajeros en un día laborable típico: 77.210 en trenes y 97.500 en autobuses de cercanías, incluido el transporte adaptado.
Para aumentar el servicio en la línea Vaudreuil-Hudson, existen planes para agregar vías exclusivas para trenes de cercanías. Las vías actuales son utilizadas por Exo con el permiso de Canadian Pacific Kansas City . El 1 de julio de 2010, se interrumpió el servicio a Rigaud, debido a la renuencia de Rigaud a pagar las tarifas anuales; la línea ferroviaria ahora termina en Hudson . [24]
En 2014, el gobierno de Quebec examinó la posibilidad de ampliar la línea Candiac hasta Saint-Jean-sur-Richelieu y Saint-Philippe. En 2016, el informe final del estudio rechazó esa opción, alegando los mayores tiempos de viaje en tren para los habitantes de la zona.
