El British Rail Class 374 , también conocido como Eurostar e320 , es un tipo de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples utilizado en los servicios de Eurostar a través del Túnel del Canal para servir destinos más allá de las rutas principales a París y Bruselas . Comenzaron a prestar servicios de pasajeros en noviembre de 2015. [2] Los trenes, propiedad de Eurostar International Limited , son versiones de dieciséis vagones del Siemens Velaro . Cada tren tiene 390,2 m (1280 pies) de largo. Los trenes cumplen con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI).
La antigua flota de trenes Clase 373 "Eurostar e300" de Eurostar International , introducida en 1994 cuando se inauguró el Túnel del Canal de la Mancha , no podía utilizarse en el sistema de electrificación de la línea aérea de CA de 15 kV (OHLE) utilizado en Alemania, y la mayoría de los trenes más antiguos no podían se utilizaría en el OHLE de 1,5 kV CC utilizado en los Países Bajos, y los trenes no tenían suficiente espacio a bordo para instalar la señalización ERTMS. Esto significó que Eurostar no podía operar sus unidades Clase 373 en servicios a estos países, y la Clase 374 fue diseñada y construida para superar estos problemas y permitir a Eurostar operar servicios a estos lugares.
Cuando los trenes Clase 374 se utilizan en el Reino Unido, solo pueden circular en Alta Velocidad 1 , que ha sido diseñada para acomodar trenes más grandes de Europa continental, con un ancho de carga mayor en comparación con la red ferroviaria nacional británica.
El pedido original de diez juegos se incrementó a diecisiete juegos en noviembre de 2014. [3] En junio de 2018, la Clase 374 reemplazó a la mayoría de los trenes Clase 373, y desde entonces la mayoría de los trenes Clase 373 han sido retirados y desguazados en el Reino Unido.
Las EMU de alta velocidad Siemens Velaro se derivan del ICE 3 utilizado por primera vez por Deutsche Bahn (DB) en 2000. Las variantes incluyen DB Class 407 , destinado a servicios internacionales, incluso a través del Túnel del Canal . [4]
En 2009, Eurostar anunció un proyecto de £700 millones para actualizar su flota, con aproximadamente £550 millones para nuevos trenes capaces de operar fuera de la red principal Londres-París/Bruselas. [5] En octubre de 2010, Eurostar anunció que había seleccionado a Siemens y que se utilizaría la plataforma Velaro. El Velaro e320 , llamado así debido a los planes de operar a 320 km/h (200 mph), tendría 16 vagones de largo, para cumplir con las especificaciones de seguridad del Eurotúnel, pero habría distribuido la tracción con el equipo de tracción a lo largo del tren, no concentrados en coches de potencia en cada extremo. [6]
El nombramiento de Siemens supuso su entrada en el mercado francés de alta velocidad, ya que todos los operadores de alta velocidad franceses y sus filiales francesas hasta ese momento utilizaban derivados del TGV producidos por Alstom . [7] Alstom intentó emprender acciones legales para impedir el contrato, alegando que los equipos de Siemens violarían las normas de seguridad del Túnel del Canal de la Mancha, [8] pero su reclamo fue rechazado por el Tribunal Superior . [9] Alstom dijo que "buscaría opciones legales alternativas para mantener su posición", y el 4 de noviembre de 2010 presentó una queja ante la Comisión Europea sobre el proceso de licitación, quien luego pidió "aclaraciones" al gobierno británico. [10] Alstom anunció entonces que había iniciado acciones legales contra Eurostar en el Tribunal Superior de Londres. [11] En julio de 2011, el Tribunal Superior rechazó la reclamación de Alstom de que el proceso de licitación tenía defectos y que el contrato resultante era "ineficaz" según el Reglamento de Contratos de Servicios Públicos, [12] y en abril de 2012, Alstom dijo que cancelaría las acciones judiciales pendientes contra Eurostar. . [13]
Los trenes se construyeron en la planta de Siemens en Krefeld , Alemania, [3] y el primero se lanzó para pruebas en el circuito de pruebas de Wildenrath a principios de 2013 como Clase 374, [14] y la primera unidad llevaba esta marca de identificación UIC . [15] La intención era que la primera unidad entrara en servicio en 2014, pero la aprobación se retrasó. Como resultado, Eurostar recibió su primera unidad en 2014 para su presentación, pero la operación no pudo comenzar hasta un año después. [dieciséis]
En la presentación del primer tren en Londres en noviembre de 2014, Eurostar anunció que había pedido siete juegos de trenes adicionales y que el primer servicio e320 estaría a finales de 2015. [17] En noviembre de 2014, nueve de los diez pedidos originales Se habían construido los trenes y estaba previsto que los diez se entregaran en abril de 2016. [17] Los siete trenes del segundo pedido estaban todos operativos en marzo de 2018. [18] [19]
En abril de 2013, las pruebas habían comenzado en el Centro de validación y pruebas de Wegberg-Wildenrath de Siemens Mobility . [ cita necesaria ]
El 27 de enero de 2014, el conjunto 4007+4008 fue transportado a través de Bélgica por TRAXX E 186 199 de B-Logistiks, [20] y en la noche del 29 al 30 de enero de 2014 fue entregado a Temple Mills Depot .
Tras las pruebas, la Junta Francesa de Seguridad Ferroviaria (EPSF) concedió una autorización para circular el tren en Francia el 16 de octubre de 2015; la aprobación para operar a través del Eurotúnel fue concedida el 19 de noviembre por la Comisión Intergubernamental (CIG). [21] A principios de enero de 2016 la autoridad belga SSICF autorizó la operación en su país. [22]
.jpg/1280px-Arnhem_Eurostar_4013-4014_en_ICE3m_4684_(27675344505).jpg)
Eurostar ha utilizado los trenes para ampliar su operación principal entre London St Pancras International , Paris Gare du Nord y Bruselas Midi/Zuid . Para hacer frente a la perspectiva de una mayor competencia a través del Túnel del Canal (principalmente de DB), pretende utilizarlos para ampliar su red a Ámsterdam , Frankfurt y Colonia , y a más destinos en Francia. [23] El primer conjunto Clase 374 entró en servicio en noviembre de 2015, antes del lanzamiento completo del nuevo tipo; La recepción de la autorización de seguridad de la Comisión Intergubernamental se recibió antes de lo esperado, lo que permitió a Eurostar comenzar a utilizar el tipo en un pequeño número de servicios para pruebas en servicio. [24] En septiembre de 2013, Eurostar anunció que su nuevo servicio entre Londres y Amsterdam, previsto para comenzar a operar en diciembre de 2016, sería operado por trenes. [25] Desde abril de 2018, el servicio regular a Ámsterdam opera con dos trenes e320 por día. [26]
A principios de 2018, las vías y los andenes internacionales de Ashford International se sometieron a una remodelación de £ 10 millones para permitir la compatibilidad con los trenes e320 de Eurostar a partir del 1 de abril de 2018. [27] El 3 de abril de 2018, el Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, se reunió con el primer e320 que hizo escala en la estación después de que las autoridades locales declararan que las obras estaban "terminadas". [28] Sin embargo, los problemas con los "picos de energía" que dañaron el equipo de los nuevos trenes inicialmente impidieron que los trenes Clase 374 hicieran escala en Ashford, y el problema se resolvió en diciembre de 2019. [29]
Cada conjunto está formado por 16 entrenadores:
Medios relacionados con la clase 374 de British Rail en Wikimedia Commons