La Gare du Nord ( pronunciado [ɡaʁ dy nɔːʁ] ; en español: Estación del Norte ), oficialmente Paris Nord , es una de las siete grandes estaciones ferroviarias de la línea principal de París , Francia . La estación recibe el servicio de trenes que circulan entre la capital y el norte de Francia a través del ferrocarril París-Lille , así como a destinos internacionales en Bélgica, Alemania, los Países Bajos y el Reino Unido. Ubicada en la parte norte de París, cerca de la Gare de l'Est en el distrito 10 , la Gare du Nord ofrece conexiones con varias líneas de transporte urbano, incluido el metro de París , el RER y los autobuses . Es la estación de tren más concurrida de Europa por número total de pasajeros y la más concurrida fuera de Japón. [3] [4] [5] [6] En 2015, la Gare du Nord recibió más de 700 000 pasajeros por día. [7]
La actual Gare du Nord fue diseñada por el arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff , [8] mientras que el complejo original fue construido entre 1861 y 1864 por encargo de la empresa Chemin de Fer du Nord . La estación sustituyó a una terminal anterior y mucho más pequeña que compartía el mismo nombre, que estuvo en funcionamiento entre 1846 y 1860. Un importante programa de remodelación a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020 rediseñará en gran medida la estación. Los planes para ello incluyen una importante expansión de la huella de la estación y de su capacidad para atender a los pasajeros, la ampliación de las comodidades del lugar y el establecimiento de una nueva terminal de salidas en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024. Como consecuencia de esta remodelación, la Gare du Nord se convertirá en la estación de tren más grande de Europa. [9] [ necesita actualización ]
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La primera Gare du Nord fue construida por encargo de la empresa Chemins de fer du Nord , dirigida por Léonce Reynaud, profesor de arquitectura en la École Polytechnique . En 1843, el ingeniero Onfroy de Bréville, encargado de la primera sección de la línea propuesta por la empresa entre París y Amiens , elaboró un informe que consideraba dos opciones diferentes para la estación terminal. [10] La dirección optó por construir la menos espaciosa de las dos opciones, a pesar de que ya era conocido que las estaciones que servían a la capital se veían desbordadas tanto en Londres como en Bruselas . Por su parte, de Bréville promovió la opción más pequeña por ser más que adecuada para satisfacer la demanda y reducir su impacto en el barrio existente de Clos Saint-Lazare; también era considerablemente más barata que la opción alternativa más grande. [10]
El ingeniero y arquitecto François-Leonce Reynaud fue el encargado de diseñar la estación. [10] En cuanto a su configuración básica, la estación albergaba un total de seis vías y dos grandes plataformas bajo un único cobertizo. Este cobertizo, que estaba dividido en dos naves, estaba sostenido por una serie de columnas de hierro fundido y cerchas de madera; la estructura presentaba un sistema de drenaje relativamente distintivo que utilizaba las columnas huecas como tuberías de drenaje directamente hacia las alcantarillas de la ciudad . [10] El tráfico rodado se dirigía a un gran patio situado al costado de la estación. [10]
El 14 de junio de 1846 se inauguró la primera estación de la Gare du Nord; ese mismo año, también se declaró operativa la línea ferroviaria París-Lille. Durante la década siguiente, no solo hubo un gran auge en el tráfico ferroviario a medida que la red francesa se expandía rápidamente, sino que el propio Napoleón III abogó firmemente por que se hicieran grandes inversiones en infraestructura, siendo los ferrocarriles uno de los principales destinatarios de la atención del estado francés. [11] A fines de la década de 1850, quedó claro que la Gare du Nord original sería demasiado pequeña para satisfacer las demandas de una estación terminal importante, por lo que se decidió reemplazarla por completo. La decisión de remodelar la estación se vio considerablemente facilitada por el hecho de que el costo de hacerlo se compartió entre la empresa y la ciudad. [12] En consecuencia, el edificio de la estación fue demolido parcialmente en 1860 para dejar espacio para la estación actual; la fachada de la estación original fue removida y trasladada a la estación de Lille (ahora Lille-Flandres). [13]
El presidente de la compañía ferroviaria Chemin de Fer du Nord, James Mayer de Rothschild , eligió al arquitecto francés Jacques Ignace Hittorff para diseñar la estación actual. La construcción del nuevo complejo se llevó a cabo entre mayo de 1861 y diciembre de 1865; la nueva estación se inauguró en 1864 mientras aún estaba en construcción. La fachada se diseñó en torno a un arco de triunfo y se utilizaron muchas losas de piedra. El edificio tiene la forma de U habitual de una estación terminal. La viga de soporte principal está hecha de hierro fundido . Los pilares de soporte dentro de la estación se fabricaron en la fundición de Alston & Gourley en Glasgow , en el Reino Unido, el único país con una fundición lo suficientemente grande para la tarea. [ cita requerida ]
La muestra escultórica representa las principales ciudades a las que presta servicios la compañía. Ocho de las nueve estatuas más majestuosas, que coronan el edificio a lo largo de la línea de la cornisa, ilustran destinos fuera de Francia, con la novena figura de París en el centro. Catorce estatuas más modestas que representan ciudades del norte de Europa se encuentran más abajo en la fachada. Los escultores representados son:
En un principio se había planeado construir una avenida monumental que condujera hasta la fachada de la estación y atravesara el antiguo trazado de las calles. Entre 1838 y 1859 se presentaron alrededor de una docena de propuestas independientes para reurbanizar las calles que rodeaban la Gare du Nord. [12] Sin embargo, nunca se llevó a cabo una remodelación de este tipo a pesar de la extensa reconstrucción de París encabezada por el barón Georges-Eugène Haussmann ; la ausencia de la Gare du Nord en el trabajo de Haussmann se ha calificado de "arbitrariedad e inconsistencia". [14] Según la historiadora ferroviaria Micheline Nilsen, la decisión de no proceder con la remodelación se ha atribuido generalmente a Haussmann y a su descontento personal por el hecho de que la ciudad tuviera que soportar un gasto tan grande en nombre de la Gare du Nord, y que la actitud general de Haussmann condujo a una pronunciada subestimación de los ferrocarriles. [10] Cualquiera que sea la razón, la estación ha sufrido persistentemente problemas de falta de espacio y mal acceso. [7] [14]
Al igual que otras estaciones de tren parisinas, la Gare du Nord pronto demostró ser demasiado pequeña para soportar el aumento constante del tráfico ferroviario. En consecuencia, la estación ha sido reconfigurada periódicamente. [9] Durante 1884, los ingenieros pudieron instalar cinco vías complementarias. Durante 1889, el interior de la estación fue completamente reconstruido, mientras que se construyó una extensión a lo largo de su lado este para dar servicio a las líneas ferroviarias suburbanas. Se llevaron a cabo más rondas de obras de expansión entre los años 1930 y 1960. [ cita requerida ]
A partir de 1906 y 1908, la estación fue servida por la Línea 4 del Metro (que cruza París de norte a sur) y la terminal de la Línea 5 del Metro (que llegaba a Étoile a través de Place d'Italie) . En 1942, la Línea 5 se extendió hacia los suburbios del norte de Pantin y Bobigny , mientras que su terminal sur se fijó en Place d'Italie. La Línea 2 del Metro (estación La Chapelle ) está conectada a la Gare du Nord por un largo pasaje subterráneo circular arqueado. [15]
Durante 1994, la llegada de los servicios internacionales de alta velocidad Eurostar requirió otra reorganización de las vías ferroviarias:
También está conectado con la estación de metro Gare du Nord ( línea 4 y línea 5 , 2 plataformas), la estación de metro La Chapelle ( línea 2 , 2 plataformas) y la estación Magenta ( RER E , 4 plataformas).
Tras la firma del «Protocolo adicional al Protocolo de Sangatte» por Francia y el Reino Unido el 29 de mayo de 2000, se instalaron controles yuxtapuestos en la estación. Los pasajeros de Eurostar que viajan al Reino Unido pasan los controles de salida del Espacio Schengen (realizados por la Policía Fronteriza Francesa ) así como los controles de entrada al Reino Unido (realizados por la Fuerza Fronteriza del Reino Unido ) en la estación antes de subir a su tren. [16] En la estación hay puertas de autoservicio PARAFE que los pasajeros que cumplan los requisitos (ciudadanos de la UE, el EEE y Suiza de 12 años o más con pasaportes biométricos ) pueden utilizar para pasar los controles de inmigración de salida franceses (en lugar de un mostrador atendido por personal). También se han instalado puertas de pasaporte electrónico en la estación, que los pasajeros elegibles (ciudadanos del Reino Unido, la UE, el EEE, Suiza, Australia, Canadá, Japón, Nueva Zelanda, Singapur, Corea del Sur y los Estados Unidos, así como otros ciudadanos extranjeros que hayan solicitado el plan de Viajero Registrado y tengan 12 años o más y posean pasaportes biométricos ) pueden usar para pasar por inmigración de entrada al Reino Unido en lugar de un mostrador con personal. [ cita requerida ]
En 2015, la Gare du Nord era la estación de tren más transitada de Europa, con más de 700.000 pasajeros en un día normal. La mayoría de estos pasajeros son viajeros que viajan desde los suburbios del norte de París y las ciudades periféricas; solo el 3 por ciento del tráfico se ha atribuido a los servicios internacionales de Eurostar . [7]
Hay otro proyecto de construcción para construir un pasaje subterráneo de conexión entre Gare du Nord y Gare de l'Est, cuya inauguración está prevista para 2025. [17] Cuando esté abierto, el complejo Gare du Nord-Gare de l'Est (incluyendo Magenta y La Chapelle) tendrá 77 plataformas. [ cita requerida ]
La seguridad de la estación está a cargo de la policía francesa , la policía ferroviaria y empresas de seguridad privadas. Debido a la posición de la estación como puerta de entrada a los suburbios del norte de París, hay algunas partes de la estación donde ocurren incidentes de seguridad de vez en cuando. [18]
La SNCF lleva mucho tiempo intentando mejorar la estación para gestionar mejor el tráfico, en particular tras la expansión de los servicios ferroviarios de alta velocidad durante los años 1990 y 2000, acompañada de un aumento del número de pasajeros. [9] En 2015, 700.000 pasajeros utilizaban la Gare du Nord cada día; [7] Las proyecciones realizadas en 2018 predijeron que estas cifras aumentarían a 800.000 en 2024 y a 900.000 en 2030. [9] Durante 2015, el arquitecto Jean-Michel Wilmotte fue contratado por la SNCF con la directiva de "abrir la estación hacia la ciudad". [7] Según el director de proyectos de la SNCF, Stéphane Cougnon, el programa tiene un presupuesto de más de 600 millones de euros (526 millones de libras esterlinas). [9] El proyecto cuenta con el apoyo público de la alcaldesa de París, Anne Hidalgo , quien también se ha comprometido a abordar los frecuentes problemas de tráfico frente a la estación reconfigurando sus accesos. [7] Entre los críticos de la remodelación se incluyen varios arquitectos y planificadores urbanos, que normalmente se han opuesto al alto nivel de comercialización involucrado. [19] [20]
Los cambios en la Gare du Nord serán sustanciales, ampliando su superficie hasta aproximadamente dos veces y media su superficie anterior a la remodelación, convirtiéndola en la estación ferroviaria más grande de Europa. [9] La expansión se facilitará en gran medida aumentando la altura del edificio, así como retirando los muros exteriores en varios lugares. El trabajo se basará en la filosofía existente de mantener separados a los pasajeros que llegan y salen; todas las salidas de la línea principal se centralizarán dentro de un nuevo edificio junto a la fachada este. [9] Para mejorar la interconectividad de la estación con el resto de la ciudad, se informa que la SNCF ha considerado la construcción de una nueva fachada este a lo largo de la rue du Faubourg Saint-Denis para dar acceso directo a la nueva terminal de salidas, así como a una nueva terminal de autobuses. [9]
Se instalarán varios nuevos servicios en el lugar en 50.000 m2 ( 540.000 pies cuadrados) de espacio, lo que representa un aumento de cinco veces. [9] Entre los diversos minoristas y operaciones comerciales planificados hay dos restaurantes que operarán en el techo de la estación, junto con un gimnasio , cancha de tenis , campo de putting, 1.000 m (3.300 pies) de pista de fitness a lo largo de la fachada y más de 7.000 m2 ( 75.000 pies cuadrados) de espacio verde. Para mejorar la accesibilidad en todo el lugar, se instalarán un total de 55 ascensores y 105 escaleras mecánicas, más del doble del número anterior a la remodelación. [9] También se han tenido en cuenta consideraciones ecológicas, cumpliendo con los exigentes estándares BREEAM e incorporando características como 3.200 m2 ( 34.000 pies cuadrados) de paneles solares . A pesar de su ambicioso alcance, se prestará especial atención a la conservación de su arquitectura y apariencia históricas, ya que la estación se considera patrimonio nacional por derecho propio. Según se informa, el proyecto se ha modelado utilizando otras estaciones importantes, incluidas la de St Pancras de Londres y la Grand Central Terminal de Nueva York . [9]
En junio de 2019, una comisión de la ciudad optó por denegar inicialmente un permiso de construcción asociado con el proyecto. [19] No obstante, el trabajo de remodelación comenzó a fines de 2019 y está previsto que se complete a fines de 2023. [9] La estación permanecerá abierta durante las renovaciones a pesar del mayor desafío técnico que esto supone, ya que el costo del cierre se considera demasiado alto. Se ha realizado una planificación sustancial para minimizar las interrupciones y maximizar la comodidad de los pasajeros durante todo el programa. [9] Algunas partes de la estación, como las instalaciones relativamente recientes para los servicios de Eurostar, permanecerán relativamente intactas. Además del trabajo en el sitio de la estación en sí, SNCF realizará alteraciones a lo largo de todo el corredor norte dentro de este período en asociación con el trabajo de reurbanización. [9] Según se informa, la intención es que la remodelación de la estación se complete en 2024, el año en el que París albergará los Juegos Olímpicos . [9]
La Gare du Nord ha servido de escenario en numerosas películas francesas, como Les Poupées Russes .
En En busca del amor , de Nancy Mitford , Linda conoce a Fabrice por primera vez en la Gare du Nord cuando se queda sin recursos y está sentada llorando sobre su maleta.
En las películas estadounidenses, tanto el exterior como el interior de la Gare du Nord se ven en la película de 2002 The Bourne Identity con Matt Damon y nuevamente en el final de la trilogía, The Bourne Ultimatum , estrenada en agosto de 2007. También se vio en Ocean's Twelve en 2004, [21] y en Mr Bean's Holiday en 2007. El final de la película de 2012 The Raven de James McTeigue tiene lugar en la estación.
Las escenas del episodio de Gossip Girl " Doble Identidad " fueron filmadas dentro de la Gare du Nord. [22]
Los siguientes servicios hacen escala actualmente en Paris Nord:
La Gare du Nord está conectada a la red RER de París .
La línea B para en las vías 42 y 43, mientras que la línea D para en las vías 41 y 44. Las cuatro vías están ubicadas en el nivel -3, debajo de la estación principal. Los trenes de la línea B sirven al aeropuerto Charles de Gaulle o Mitry-Claye al norte de la ciudad, y a Antony (para el aeropuerto de Orly ), Massy-Palaiseau (para Massy TGV ) o Saint-Rémy-lès-Chevreuse al sur de la ciudad. La línea D ofrece una conexión rápida entre la Gare du Nord y la Gare de Lyon y muchas áreas del sureste de París. La línea D también opera al norte de París, a Saint-Denis y Creil . Ambas líneas también sirven al Stade de France en Saint-Denis .
La estación de RER está conectada directamente con la estación de Magenta , a la que llega la línea RER E. Se puede acceder al túnel subterráneo de conexión desde los niveles -1 o -2. El RER E ofrece un enlace entre la Gare du Nord y Saint-Lazare / Gare Saint-Lazare y con el este de París, hasta Bondy , Chelles y Tournan-en-Brie .
La estación Gare du Nord del metro de París está comunicada por las líneas 4 y 5 y se puede llegar a ella a través de túneles subterráneos de conexión a los que se puede acceder desde los niveles -1 o -2. Ambas estaciones ofrecen una conexión entre Gare du Nord y Gare de l'Est .
También existe una conexión con la estación de La Chapelle de la línea 2 del metro de París. Se puede acceder a un túnel subterráneo de conexión en el nivel -2.
