DB Fernverkehr AG ( en alemán , DB Reise & Touristik) es una división semiindependiente de Deutsche Bahn que opera trenes de pasajeros de larga distancia en Alemania . [2] Fue fundada en 1999 en la segunda etapa de la privatización de Deutsche Bahn, bajo el nombre de DB Reise & Touristik y fue rebautizada en 2003. A partir de 2024, DB Fernverkehr opera aproximadamente 800 servicios de trenes nacionales y 250 internacionales por día, utilizando 500 trenes. [1]
La empresa se creó el 1 de enero de 1999 como DB Reise & Touristik AG en el marco de la segunda fase de la reforma ferroviaria a partir de la división de transporte de larga distancia de Deutsche Bahn. Hasta 2003 operó con este nombre.
En lugar de los cinco previstos, sólo 2,2 millones de pasajeros utilizaron los trenes de larga distancia en el tráfico de la Expo 2000. En lugar de los 400 millones de marcos previstos, sólo se generaron 125 millones de marcos. A mediados de enero de 2001, la empresa anunció planes para crear un estándar de confort y calidad al nivel de los trenes ICE con inversiones por valor de 2.000 millones de marcos. Entre otras cosas, se adquirieron 28 ICE T adicionales (unos 800 millones de marcos) y 13 ICE 3 más (unos 500 millones de marcos) y se prometió la modernización de 117 kits de locomotoras IC (500 millones de marcos). También en 2001, se decidió adaptar externamente todos los vagones de pasajeros de larga distancia al esquema de colores de los trenes ICE (gris claro con rayas rojas).
Entre 2009 y 2012, la compañía redujo su capacidad de asientos en un 4 por ciento. A mediados de 2012, el factor de ocupación promedio de los trenes era del 48,1 por ciento, tres puntos porcentuales más que el año anterior. En el primer semestre de 2012, el número de pasajeros aumentó interanualmente en más del 5 por ciento hasta los 63,3 millones. En 2012, la compañía transportó a 131,3 millones de viajeros, generando un tráfico de 37.357 billones de pasajeros-kilómetro en 145,1 millones de kilómetros-tren. La utilización de los trenes fue del 50,3 por ciento.
A mediados de 2013, la empresa obtuvo el 75 por ciento de sus necesidades energéticas de fuentes renovables. Durante las inundaciones de 2013 , muchas líneas, incluida la línea de alta velocidad entre Hannover y Berlín , no estuvieron accesibles o solo lo estuvieron parcialmente durante semanas. La empresa sufrió grandes pérdidas y también bajó considerablemente sus estadísticas de puntualidad.
El 23 de diciembre de 2016, la compañía registró un nuevo récord de pasajeros con medio millón de viajeros en un día. Entre enero y abril de 2017, se estableció un nuevo récord con alrededor de 45 millones de viajeros. Para el año 2018 se esperaban 143 millones de pasajeros y un beneficio récord de 400 millones de euros.
En 2023, la tasa de ocupación media de los trenes de DB Fernverkehr aumentó hasta el 49,1 por ciento tras una fuerte caída durante la pandemia de COVID-19 . [3] En el mismo año, la puntualidad disminuyó de más del 80 por ciento en los años anteriores al 69,6 por ciento, lo que provocó críticas generalizadas. [4] Durante la primera mitad de 2024, la puntualidad disminuyó aún más hasta el 62,7 por ciento y DB alegó como razones la huelga generalizada, las extensas obras de construcción y las condiciones climáticas extremas. [5]
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DB Fernverkehr ofrece trenes nacionales de larga distancia semirrápidos y de alta velocidad en toda Alemania, así como servicios de transporte de larga distancia transfronterizos a Francia, Bélgica, Países Bajos, Austria y Suiza, con servicios adicionales a Dinamarca, Polonia y la República Checa operados conjuntamente con sus respectivas compañías ferroviarias nacionales.
DB Fernverkehr utiliza las siguientes marcas para todos sus servicios de larga distancia:
En la mayoría de los trenes de DB Fernverkehr existe una oferta gastronómica en forma de "BordRestaurant" o "BordBistro". Estas gastronomías de sistema están coordinadas por la unidad organizativa DB Bordgastronomie. DB Fernverkehr también forma a sus propios especialistas en catering de sistema, que luego pueden preparar y servir comidas a bordo de los trenes como azafatos .
Alleo, fundada en 2012 y cerrada en 2018, era una filial conjunta de Deutsche Bahn y la SNCF . La empresa se encargaba de la comercialización de los trenes internacionales ICE y TGV, que circulan por las rutas entre Frankfurt, París y Marsella. Además, los equipos de trenes y servicios franco-alemanes eran coordinados por Alleo y formados para su uso a bordo de conexiones internacionales. Alleo estaba dirigida por Frank Hoffmann (DB) y Emmanuel Mroz (SNCF). Desde su cierre, ambas empresas siguen coordinando operaciones conjuntas fuera de esta filial.
El operador turístico y agencia de viajes Ameropa Reisen , fundado en 1951, era una filial de propiedad absoluta desde la fundación de DB Fernverkehr AG. Distribuía principalmente viajes cortos y excursiones urbanas dentro de Alemania, así como a países vecinos, utilizando las conexiones ferroviarias de DB Fernverkehr. En 2020, Ameropa fue vendida. [6]
En 1999 se fundó la filial DB AutoZug GmbH , con sede en Dortmund , para la explotación de trenes nocturnos y de coches. El 1 de octubre de 2013, DB AutoZug GmbH se fusionó con DB Fernverkehr AG. A partir de 2024, DB ya no explota trenes nocturnos ni de coches.
Entre 2013 y 2020, DB Fernverkehr AG operó líneas de autobuses de larga distancia bajo la marca IC Bus. En 2017, se habían realizado un total de 45 de estas conexiones de larga distancia a través de 11 países europeos. Según el exdirector general Ulrich Homburg, la oferta de IC Bus no consistía principalmente en competir en precio con otros competidores, como FlixBus , sino en complementar la red interurbana existente de la empresa ferroviaria. Desde entonces, todas las líneas de IC Bus se han ido eliminando gradualmente.
DB Fernverkehr AG es una filial de propiedad absoluta de Deutsche Bahn , pero, a diferencia de su empresa hermana DB Regio, opera de manera autosuficiente . La junta ejecutiva de DB Fernverkehr está formada por Michael Peterson ( director ejecutivo y marketing), Philipp Nagl (miembro de la junta de producción), Heinz Siegmund ( director de recursos humanos ) y Joachim Müller ( director financiero ). [7]
Según el informe anual de 2017, la empresa obtuvo un beneficio neto de 366 millones de euros. En comparación con el año anterior, 2016 (136 millones de euros), el beneficio aumentó en 230 millones de euros (139%). El 94 por ciento de los ingresos de DB Fernverkehr provienen de los ingresos del transporte de pasajeros. El volumen de tráfico (en pasajeros-kilómetro ) aumentó de forma continua desde 2014 (36,1 mil millones de pkm) y en 2017 fue de alrededor de 40,5 mil millones de pkm.
En el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Alemania, sólo hay unos pocos proveedores privados. Flixtrain (servicios de bajo coste y semivelocidad), Eurostar (antes denominada Thalys , servicios de alta velocidad a Bruselas y París), Westbahn (servicios de alta velocidad a Austria) y Train4you (con la marca UrlaubsExpress para trenes nocturnos estacionales) son los únicos competidores de DB Fernverkehr en ciertas rutas. Otros competidores menores como Vogtlandexpress , InterConnex , Locomore y HKX cesaron sus operaciones en los últimos años.