La clase Etna fue una serie de cruceros protegidos que se construyeron a fines de la década de 1880 para la Regia Marina (la Marina Real Italiana). Los cuatro barcos construidos fueron copias ligeramente ampliadas del diseño de Elswick Works para el crucero protegido Giovanni Bausan . Etna , el buque líder de la clase , fue el único barco que todavía estaba en servicio cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, aunque sirvió como buque sede estacionario para el Comandante en Jefe de la Armada en Taranto durante la guerra. Los tres barcos posteriores participaron en la represión de la Rebelión de los Bóxers como parte de la Alianza de las Ocho Naciones . Los tres fueron eliminados de la Lista de la Armada antes de 1912, pero Etna no fue vendido como chatarra hasta 1921.
El diseño de los cruceros protegidos de la clase Etna se basó en el del Giovanni Bausan de Elswick Works de Sir WG Armstrong Mitchell & Co. , que fue el primer crucero protegido moderno construido para la Armada italiana. Resultó lo suficientemente exitoso como para que los italianos negociaran una licencia para construir copias en astilleros italianos. George Rendel y Carlo Vigna diseñaron los barcos. Los tres primeros barcos variaban un poco en su desplazamiento y potencia del motor, y el último barco, Ettore Fieramosca , era ligeramente más largo que los demás. [1]
Los barcos de la clase Etna medían 86,4 m entre perpendiculares y una manga de 13,0 m. Tenían un calado medio de 5,8 m y desplazaban entre 3373 y 3474 toneladas largas (3427 y 3530 t). Llevaban una tripulación de 12 oficiales y 296 hombres. [2] El Ettore Fieramosca medía 88,4 m entre perpendiculares y tenía una manga de 13,2 m. Tenía un calado de 5,7 m y desplazaba 3538 toneladas largas (3595 t). Su tripulación estaba formada por 17 oficiales y 298 hombres. [3]
Los cruceros de la clase Etna tenían dos motores de vapor compuestos horizontales , cada uno impulsando una sola hélice . Sus motores estaban propulsados por cuatro calderas cilíndricas de doble extremo . En las pruebas en el mar, los motores produjeron un total de entre 6252 y 7480 caballos de fuerza indicados (4662-5578 kW) y los barcos alcanzaron entre 17 y 17,8 nudos (31,5-33,0 km/h; 19,6-20,5 mph). Los barcos transportaban entre 575 y 620 toneladas largas (584-630 t) de carbón que les permitía navegar durante 5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El armamento principal de los barcos consistía en dos cañones Armstrong de 10 pulgadas (254 mm) y calibre 30 de retrocarga montados en barbetas a proa y popa. Cada cañón tenía un arco de disparo aproximado de 240°. "Para cargar, el cañón se colocaba a proa y popa en línea con una caseta de cubierta blindada fija en la que se izaba la munición desde abajo". [4] Disparaban un proyectil de 450 libras (200 kg) a una velocidad inicial de 2060 pies/s (630 m/s). Los seis cañones de 6 pulgadas (152 mm) y calibre 32 de retrocarga se llevaban en barbotinas a lo largo de los costados de los barcos en montajes Vavasseur . Los cañones disparaban un proyectil que pesaba 100 libras (45 kg) a una velocidad inicial de 1940 pies/s (590 m/s). [4]
Para la defensa contra torpederos , los tres primeros barcos montaron cinco cañones Hotchkiss de 6 libras y 57 milímetros (2,2 pulgadas) . Cada proyectil pesaba alrededor de 6 libras (2,7 kg) y podía dispararse a 20 disparos por minuto. Su velocidad inicial de 1765 pies/s (538 m/s) les daba un alcance de unos 8700 metros (9500 yardas). [5] También llevaban otros cinco cañones Hotchkiss de 1 libra y 37 milímetros (1,5 pulgadas) . Disparaban un proyectil que pesaba unos 500 g (1,1 libras) a una velocidad inicial de unos 610 m/s (2000 pies/s) a un alcance de unos 3200 metros (3500 yardas). Tenían una cadencia de fuego de unos 30 disparos por minuto [6] El Etna , el Stromboli y el Vesuvio estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) . Uno estaba montado en la proa bajo el agua y los otros tres estaban sobre el agua. [2] El armamento de la lancha antitorpedos del Ettore Fieramosca difería ligeramente del de sus medio hermanos. Llevaba seis cañones Hotchkiss de 6 libras y ocho de 1 libra, pero solo tres tubos lanzatorpedos. [3]
Los cruceros estaban equipados con una cubierta blindada por debajo de la línea de flotación con un espesor máximo de 1,5 pulgadas (38 mm) y tenían un cinturón de corcho en su línea de flotación, que estaba destinado a sellar los agujeros al hincharse por absorción de agua después de ser golpeado. [4] Esto resultó ser infructuoso ya que los impactos provocarían la destrucción del corcho y este tendía a deteriorarse rápidamente. La recámara y el área de carga de los cañones principales estaban protegidos por una cubierta blindada de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [4]
El Etna sirvió en la Squadra Permamente (Escuadrón Permanente) desde su puesta en servicio hasta 1893 y luego sirvió en aguas de América del Norte y del Sur hasta finales de 1895. [2] De abril a junio de 1893, participó en la International Naval Review en Hampton Roads que fue parte de la Exposición Colombina . [7] Posteriormente estuvo estacionada en el Mar Rojo durante la Primera Guerra Italo-Etíope de 1895-1896 y luego apoyó los intereses italianos durante la Rebelión de Creta de 1898. [8] Luego, el barco fue transferido al Lejano Oriente, regresando a casa en 1902. El Etna fue desarmado ese mismo año y fue el buque insignia del Comando Superior de Torpederos en 1904. [9] El barco fue reconstruido entre 1905 y 1907, su superestructura fue ampliada y se le dieron dos cañones de 4,7 pulgadas (120 mm), uno a proa y a popa, así como cuatro cañones de 6 pulgadas en su cintura, dos por lado. En 1909 participó en la Celebración Hudson-Fulton junto con el crucero Etruria . [10] Sirvió como buque escuela tras su reconstrucción hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , cuando se convirtió en el buque insignia fijo del Comandante en Jefe en Taranto durante la guerra. El Etna fue desarmado nuevamente en 1920 y vendido como chatarra en 1921. [2]
El Stromboli , el Vesuvio y el Ettore Fieramosca participaron en las maniobras navales de 1893 como parte del Escuadrón de Maniobras. [11] El Stromboli y el Ettore Fieramosca participaron a continuación en las maniobras navales de 1896 como parte de la Flota de Maniobras. [12] El Stromboli fue enviado al Lejano Oriente en 1899, mientras que el Vesuvio y el Ettore Fieramosca fueron enviados allí en 1900 para ayudar a sofocar la Rebelión de los Bóxers. [1] Los tres barcos fueron asignados al Escuadrón de Crucero en aguas chinas en 1901. [13]
El Stromboli regresó a Italia en 1901 y fue puesto en reserva y sirvió como buque de municiones antes de ser eliminado de la Lista de la Armada en 1907 y vendido como chatarra en 1911. Después de un segundo destino en el Lejano Oriente, el Vesuvio fue puesto en reserva, eliminado de la Lista de la Armada en 1911 y vendido como chatarra en 1915. El Ettore Fieramosca regresó a Italia y realizó un crucero por África Oriental en 1905. Luego navegó a través del Atlántico e hizo varias visitas a puertos en América del Sur. Luego, el barco fue asignado al escuadrón estadounidense y reacondicionado en Boston en noviembre de 1906. [14] A su regreso a Italia en 1909, el Ettore Fieramosca fue eliminado de la Lista de la Armada en julio de 1909 y vendido. [3]
Crucero Etna.
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