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Compañía automovilística de los Estados Unidos

La United States Motor Company ( USMC ) fue organizada por Benjamin Briscoe en 1910 como una empresa de ventas, para representar a varios fabricantes. Había comenzado su vida como International Motor Company en 1908 en un intento de crear una importante consolidación dentro de la industria con Maxwell-Briscoe y Buick , que no tuvo éxito. [1] International Motor pasó a llamarse USMC en diciembre de 1909. A fines de 1910, había 11 empresas constituyentes, cada una todavía encabezada por la persona que había construido cada empresa originalmente. En 1910, surgieron rumores de que United States Motor Company se fusionaría con General Motors , pero Briscoe desmintió los rumores al afirmar que cualquier intento de integrar General Motors en USMC crearía caos.

Un anuncio de automóviles de Flandes de 1911 – Malvern Leader, 4 de mayo de 1911
Anuncio de un periódico de los Países Bajos de 1912

Este fue un esfuerzo para intentar salvar a varias compañías independientes de fabricación de automóviles que estaban teniendo grandes dificultades para obtener el respaldo financiero necesario. Entre esas compañías se encontraban: Maxwell , Stoddard-Dayton , Grabowsky Motor Vehicle Company, Briscoe Manufacturing, Courier Car Co , Columbia Automobile Company , Brush Motor Car Company , Alden Sampson Trucks, Riker, Gray Marine y Providence Engineering Works, a las que se sumaron posteriormente Thomas y otras líneas.

La producción de 1910 anunciada a mediados de año incluía 15.000 Maxwell, 10.000 Brush Runabout y 10.000 camiones Stoddard-Dayton, Columbia y Alden Sampson. Más tarde, en 1910, Briscoe formó United Motors International, Ltd. para gestionar las ventas internacionales de la United States Motor Company, centrada principalmente en Inglaterra.

Al anunciar algunas reducciones de precios para los modelos de 1911, la empresa afirmó que tenía 18 plantas con una superficie total de 49 acres (200.000 m2 ) y 14.000 empleados capaces de producir 52.000 vehículos. En 1911 se ofrecieron 52 modelos. Se afirmó que no había stock sobrante de automóviles sin vender del año modelo 1910 y que el negocio había aumentado un cincuenta y siete por ciento con respecto al mismo período del año anterior.

Briscoe se quejó varias veces de que la antipatía de los banqueros hacia la industria del automóvil estaba obstaculizando el crecimiento. A principios de 1912, la compañía suspendió los pagos de dividendos sobre sus acciones preferentes y en septiembre de 1912 entró en quiebra . Los banqueros atribuyeron el fracaso a una mala gestión. Un conflicto entre dos de sus patrocinadores, que también tenían un interés financiero en General Motors , provocó la caída. Briscoe se jubiló a finales de 1912 y fue reemplazado por Walter E. Flanders como gerente del comité de síndicos. Los activos de la United States Motor Company y las empresas constituyentes se vendieron por 7.080.000 dólares en una venta de ejecución hipotecaria pública en enero de 1913.

Los activos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron adquiridos por Walter Flanders , quien reorganizó la empresa como Maxwell Motor Company, Inc. Esta fue la única empresa sobreviviente del grupo. A principios de la década de 1920, esta empresa se reorganizó y se convirtió en Chrysler .

Marques

Véase también

Referencias

  1. ^ Briscoe, Benjamin (15 de enero de 1921). "La historia interna de General Motors". Detroit Saturday Night .

Enlaces externos