En el estado estadounidense de Idaho , la Ruta 95 de EE. UU. ( US-95 ) es una autopista de norte a sur cerca de la frontera occidental del estado, que se extiende desde Oregón hasta Columbia Británica por más de 538 millas (866 km); anteriormente se conocía en el estado como la Carretera Norte y Sur . [1] [3] [4] [5] [6]
Como lo indica su nombre original, es la principal carretera norte-sur en Idaho; la US 95 conecta el área metropolitana de Boise en el suroeste de Idaho con las pequeñas ciudades de Fruitland , Payette , Weiser y New Meadows dentro de la porción de la zona horaria de montaña del estado. Al norte del río Salmon , donde ingresa a la zona horaria del Pacífico , la US 95 proporciona un enlace importante a las ciudades de Grangeville (a través de SH 13 ), Lewiston (a través de US 12 ) y sirve directamente a Moscow , Coeur d'Alene , Sandpoint y Bonners Ferry , antes de llegar a la frontera canadiense en su terminal norte y continuar hacia la provincia de Columbia Británica como la autopista 95. También es la única carretera que conecta el Panhandle de Idaho con el resto del estado.
La US-95 continúa hacia Idaho desde el sureste de Oregón como una autopista de dos carriles sin dividir en la mayor parte de su recorrido. Como es la principal autopista norte-sur del estado, Idaho está en proceso de ampliar la US-95 para convertirla en una autopista dividida de cuatro carriles al estilo interestatal , desde la frontera estatal de Oregón en el suroeste hasta Eastport en la frontera norte con Canadá en Kingsgate , Columbia Británica .
En Oregón , la US-95 continúa hacia el sur, cruza a Nevada en McDermitt y se encuentra con la Interestatal 80 en Winnemucca .
La US-95 sale del condado de Malheur , Oregón , y entra en Idaho en el alto desierto del condado de Owyhee , [7] a unas cincuenta millas (80 km) al suroeste de Boise . Avanza hacia el norte-noreste hasta justo al oeste de Marsing , donde se encuentra con el extremo sur de la carretera estatal 55. Luego, la US-95 gira brevemente hacia el oeste, luego hacia el norte hasta Homedale , y cruza el río Snake antes de un cruce con las concurrentes US-20 y US-26 a su paso por Parma . La US-95 corre hacia el norte concurrente con la US-20/26 durante ocho millas (13 km).
A medida que avanza hacia el norte cerca de la frontera occidental de Idaho, la US-95 cruza la Interestatal 84 (salida 3) y la US-30 antes de continuar hacia el norte a través de Payette y Weiser . Continúa hacia Midvale , Cambridge y Council , luego sube hacia el Bosque Nacional Payette , pasando por el sitio del aserradero de Tamarack, y gira al este hacia New Meadows . Aquí, la US-95 se une a la autopista 55 , la ruta indivisa de dos carriles que conecta con Boise a través de McCall , Cascade y Horseshoe Bend . La elevación en el cruce en New Meadows es de 3865 pies (1178 m) sobre el nivel del mar .
La US-95 continúa hacia el norte a través de Meadows Valley al norte del cruce, luego desciende 2000 pies (610 m) con el río Little Salmon hasta Riggins , escaso de árboles pero rodeado de montañas de una milla de altura (caída vertical). Inmediatamente después de Riggins, la carretera cruza el río Salmon principal , cruzando desde la zona horaria de montaña a la zona horaria del Pacífico ; [8] [9] el actual puente Goff de arco atirantado se completó en 1999, reemplazando la edición de celosía de 1936; el puente original se construyó en 1911 y se trasladó a Stites en 1936. [9]
La US-95 en dirección norte desciende gradualmente con el río ensanchándose, cruzándolo dos veces más (volviendo a ingresar a la zona horaria de montaña y dejándolo a media milla), hasta White Bird , donde sube 2700 pies verticales (825 m) en siete millas (11 km) hasta el corte en la parte superior de White Bird Hill , alcanzando un pico a una elevación de 4245 pies (1294 m) con una pendiente promedio de más del 7%. La pendiente de varios carriles más empinada, más recta y más rápida se inauguró en 1975, después de diez años desafiantes de construcción. [10] La carretera de dos carriles de 1921 hacia el este se pavimentó por primera vez en 1938; dejaba el río Salmon en White Bird Creek y lo seguía a través de la ciudad de White Bird, y luego subía gradualmente la pendiente en el doble de distancia, con múltiples curvas en zigzag . [11] Los arcos, si se combinaran, formarían 37 círculos completos de 360°, un promedio de 950° por milla (590° por km). [12] Tras la finalización del nuevo puente de acero sobre White Bird Creek, [13] [14] la nueva ruta se inauguró en junio de 1975, poniendo fin a una década de construcción. [10] La nueva pendiente de Lewiston al norte se terminó en poco más de dos años. [15]
Al norte de la cumbre, la US-95 desciende en un descenso empinado pero relativamente corto hasta Camas Prairie y Grangeville a 3390 pies (1030 m). Luego, la carretera viaja al noroeste hacia Cottonwood , cuya circunvalación se terminó en 1976, [16] luego ingresa a la reserva india Nez Perce . [17] La construcción de una nueva ruta a principios de la década de 1990 desvió las calles principales de Ferdinand y Craigmont . [18] [19] [20] La nueva ruta ahora está por encima, en lugar de en, el sinuoso Lawyers Creek Canyon entre las ciudades, cruzando el cañón en un puente elevado de 900 pies (270 m) construido en 1991. [21] [22] [23] [24] Lawyers Canyon debe su nombre al abogado jefe (c.1801-76) de los Nez Perce , apodado por su habilidad para tratar con los blancos invasores; Está enterrado en Kamiah . [25] La US-95 serpentea hacia el oeste a través de la alta pradera, cerca de los numerosos caballetes del ferrocarril de madera de Camas Prairie Railroad , justo al este de Winchester . Aquí, a poco menos de 4000 pies (1220 m), la carretera gira hacia el norte y desciende más de 3000 pies verticales (900 m), principalmente en el cañón Lapwai, pasando por Culdesac , Lapwai y Spalding a 807 pies (246 m).
Hasta 1960, la US-95 pasaba por Winchester y descendía por Culdesac Hill, considerada la peor de las tres pendientes principales (White Bird, Lewiston), todas ellas extremadamente sinuosas. [26] La nueva ruta a través del cañón Lapwai se construyó en tres años y redujo la distancia en más de cuatro millas (6 km) y ahorró 25 minutos de tiempo de conducción. [27] [28] Después de Spalding, continúa hacia el puente sobre el río Clearwater para unirse con la US-12 y salir de la reserva. El puente actual para la US-12 río arriba en Arrow reemplazó al antiguo puente Spalding en 1973; [29] [30] [31] [32] los atascos de hielo en el río una década antes lo desplazaron. [31] [33]
Después de cruzar el Clearwater por el nuevo puente Spalding (1962), [34] la US-95 se une a la US-12 durante siete millas (11 km) a lo largo de su orilla norte, en dirección oeste, agregando carriles y descendiendo gradualmente hacia Lewiston . Aproximadamente a la mitad del camino a lo largo del cruce, se abandona la reserva; las carreteras se dividen varias millas después en el borde noreste de Lewiston. La US-12 gira brevemente hacia el sur para volver a cruzar el río hacia el centro de la ciudad, y luego hacia el oeste para cruzar el río Snake hacia Clarkston, Washington .
La US-95 gira al noreste y luego al oeste para subir una pendiente pronunciada, ganando más de 1900 pies (580 m) en cinco millas (8 km), ascendiendo al borde sur de la ondulada región de Palouse , conocida por muchos lugareños como la " Lewiston Hill ". La pendiente de varios carriles (con un promedio de más del 7%) se inauguró el 28 de octubre de 1977, después de 27 meses de construcción y dos décadas de planificación. [15] [35] Reemplazó a la Lewiston Spiral Highway, una ruta angosta y llena de curvas cerradas de 1917 hacia el oeste con 64 curvas en espiral y aproximadamente el doble de longitud; es visible desde un mirador panorámico. [36] Similar a la pendiente de White Bird Hill, los carriles descendentes en dirección sur en la nueva ruta tienen tres " rampas para camiones fuera de control " para detener cualquier vehículo que experimente fallas en los frenos. [37]
Justo al norte de la pendiente de Lewiston hay un cruce con la US-195 , que continúa hacia el norte en Washington hasta Pullman y Spokane . La US-95 continúa hacia el norte en Idaho en Palouse como una autopista dividida de cuatro carriles (roadcam), completada en octubre de 2007 hasta Thorn Creek Road, a mitad de camino entre Genesee y Moscow . [38] Luego vuelve a ser una carretera indivisa de dos carriles durante varias millas hasta Moscow, sede de la Universidad de Idaho . Programada para completarse primero, la construcción de la autopista dividida entre Thorn Creek y Moscow se suspendió debido a nuevas preocupaciones por el derecho de paso y el impacto ambiental. [39] [40]
En Moscú, la US-95 se desvía una cuadra a cada lado de Main Street hacia arterias de un solo sentido con varios carriles: hacia el norte por Washington Street, hacia el sur por Jackson Street. Los pareados originales de 1981 [41] [42] usaban calles existentes y luego se modificaron para eliminar los giros bruscos en ángulo recto que eran difíciles de manejar con seguridad para los camiones grandes. Los pareados del extremo norte se completaron a principios de la década de 1990, [43] [44] [45] el extremo sur en 2000. [46] La construcción del pareado noreste obligó a la demolición del extremo oeste original de un conocido bar de Moscú en enero de 1991, [47] [48] [49] después de evitar su eliminación durante más de una década. [50]
Al norte de Moscú, la US-95 se reanuda como una autopista de dos carriles sin dividir. A medida que sale del condado de Latah , abandona gradualmente Palouse y entra en la región de los lagos del norte de Panhandle . Al entrar en el condado de Benewah , la US-95 entra en la reserva india de Coeur d'Alene . La US-95 se cruza con la carretera estatal 5 en Plummer . La US-95 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al salir de Worley y tiene un intercambio con la carretera estatal 58. Esta sección recientemente completada pasa por alto el casino tribal y su campo de golf Circling Raven . La US-95 continúa hacia el norte como una autopista dividida hasta justo al sur del río Spokane , donde la US-95 entra en el centro de Coeur d'Alene .
La US-95 se convierte en una calle arterial y cruza la Interstate 90 Business (Northwest Boulevard) en un cruce. La US-95 cruza la Interstate 90 en la salida 12 y se convierte en una autopista dividida hacia el norte hasta Hayden , luego como una autopista indivisa pasando la State Highway 54 y el Farragut State Park . Después de cruzar el lago Pend Oreille en el puente Sandpoint Long de 1,1 millas (1,8 km), [51] [52] [53] la US-95 ingresa a Sandpoint y tiene un cruce con la US-2 . Las dos rutas corren simultáneamente durante 35 millas (56 km), hasta unas pocas millas después de Bonners Ferry , donde la US-2 se dirige al este hacia Montana y al sureste hacia Libby , mientras que la US-95 continúa hacia el norte durante 29 millas (47 km) hasta la frontera canadiense en Eastport . En la frontera, la US-95 se encuentra con la BC 95 , que continúa hacia el noreste en Columbia Británica hasta Cranbrook .
En 2019, ITD había iniciado un proyecto de construcción en la intersección de la US-95 con la Ruta Estatal 53 para reconfigurar la intersección, reemplazando la intersección señalizada actual con un Intercambio Urbano de Punto Único . El proyecto enderezará la ID 53 sobre las vías del tren cercanas, eliminará una intersección con Garwood Rd con un nuevo puente y extenderá la vía de servicio en el lado este hasta Garwood Rd.
La US-95 se estableció en 1926 como una de las rutas originales en el sistema de carreteras nacionales de la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) . Originalmente terminaba en la Ruta 30 de EE. UU. al norte de Parma , cerca de la frontera estatal de Oregón , y estaba ubicada completamente dentro de Idaho, excepto por un pequeño segmento en el estado de Washington al noroeste de Lewiston . [54] [55] Antes de la designación, la carretera norte-sur era parte de la Carretera Estatal 24 (el número se ha reutilizado desde entonces para otra carretera ). [56]
En 1927 se estableció una ruta auxiliar, numerada US 95E, entre Potlatch y Coeur d'Alene y luego fue reemplazada por la US 95 Alternate. [57] En 1937, la AASHTO consideró una propuesta para extender la US 95 hacia el sur, pero se pospuso hasta 1940 mientras se mejoraban las rutas en Oregón. Luego, la US-95 se extendió a través de Oregón y Nevada hasta California , y terminó cerca de Blythe . [58] A fines de la década de 1980, el gobierno estatal consideró una propuesta para expandir las secciones de autopistas recientemente construidas de la US 95 para convertirlas en una autopista interestatal completa . [59]
Desde la década de 1990, se han ampliado a cuatro carriles algunos tramos de la autopista entre Coeur d'Alene y Sandpoint y se les ha otorgado una separación de niveles con acceso limitado. [60]