La Ruta 95 de los EE. UU. (US 95) es una importante carretera estadounidense en el estado estadounidense de Arizona . Comenzando en la frontera mexicana en San Luis , la US 95 actúa como la carretera principal hacia el norte a través de Gadsden , Somerton y Yuma antes de llegar a Quartzsite . Entre Quartzsite y la frontera de California en el río Colorado en Ehrenberg , la US 95 corre completamente al mismo tiempo que la I-10 . Parte de la US 95 entre San Luis y Yuma es mantenida por los gobiernos locales en lugar del Departamento de Transporte de Arizona , que mantiene el resto de la ruta.
La US 95 es una de las carreteras estadounidenses más jóvenes de Arizona y se estableció en el estado el 27 de junio de 1960. En años anteriores, la sección de Arizona de la US 95 era una extensión sur de la Ruta 95 del estado de Arizona . La ruta entre Quartzsite y San Luis también fue el primer segmento de la SR 95 encargado por el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona. La US 95 solía tener cruces importantes con la US 80 en Yuma y la US 60 / US 70 en Quartzsite, hasta que las tres rutas fueron eliminadas del suroeste de Arizona entre 1969 y 1982.
La Ruta 95 de los Estados Unidos (US 95) comienza en la estación del puesto de control de Inmigración y Aduanas de los Estados Unidos en la frontera con México en San Luis, Arizona . Desde allí, la ruta continúa hacia el norte hasta la calle Urtuzuastegui, donde se convierte en un par de sentido único alrededor del centro de San Luis. La US 95 en dirección norte toma la calle Urtuzuastegui hasta la avenida William Brooks, la calle D y la calle Main, mientras que la US 95 en dirección sur toma la calle Archibald desde la calle Main hasta la calle Urtuzuastegui. La alineación original a través del distrito centro de San Luis, Main Street, ahora la mantiene la ciudad de San Luis. [2] En el extremo norte del centro de la ciudad, Cesar Chavez Boulevard brinda acceso directo a la ruta 195 del estado de Arizona (SR 195). Continuando hacia el norte desde San Luis, la US 95 ingresa al paisaje rural del suroeste del condado de Yuma . La carretera va casi perfectamente recta hacia el norte, paralela al río Colorado y la frontera internacional con Gadsden . A través de Gadsden, la US 95 se llama Main Street. Inmediatamente al norte de Gadsden, la US 95 gira hacia el este, luego hacia el norte por segunda vez, y vuelve a girar hacia el este en el canal de riego lateral Horn. La US 95 vuelve a convertirse en Main Street a su paso por Somerton . En el lado este de Somerton, la US 95 gira hacia el noreste por una distancia corta, antes de girar recto hacia el norte en County 15th Street. Al ingresar a Yuma , la US 95 se convierte en South Avenue B y continúa hasta un cruce con West 16th Street, donde se dirige hacia el este. En 4th Avenue, la US 95 se cruza con la Interestatal 8 Business Loop (I-8 Business) en una intersección señalizada. [3] La I-8 Business actúa como la calle principal que atraviesa Yuma y como una sección de la histórica US 80 . [3] [4]
Al este de la I-8 Business, la US 95 cruza el Ferrocarril Union Pacific en un paso elevado antes de llegar a un cruce de diamantes con la Interestatal 8 (I-8). [3] La US 95 continúa al este del cruce hasta Araby Road, donde se hace cargo el mantenimiento estatal de la ruta. [2] Después de pasar el campus principal de Arizona Western College , la US 95 gira hacia el norte a través de Blaisdell y sale del área metropolitana de Yuma. [3] Cerca de Dome , la US 95 se cruza con una alineación inicial de la antigua carretera principal entre Yuma y Phoenix , antes de cruzar el río Gila por un puente. [3] [5] Al oeste del puente del río Gila se encuentra el puente colgante McPhaul abandonado , que alguna vez llevó la US 95 sobre el río Gila hasta que fue reemplazado en 1968 por el puente y la ruta actuales de la US 95. [6] La US 95 continúa hacia el norte a través del campo de pruebas de Yuma , pasando por la carretera de acceso a la presa Laguna , el aeródromo del ejército de Laguna y el campo de pruebas del desierto de General Motors . La US 95 se extiende a ambos lados de la línea entre el condado de Yuma y el condado de La Paz a través de algunas pequeñas montañas, pasando un puesto de control de la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos antes de ingresar permanentemente al condado de La Paz y al Valle de La Paz . Al ingresar a Quartzsite , la US 95 se convierte en Central Boulevard y pasa por debajo de la I-10 , llegando a una intersección señalizada con el autobús I-10. y el término sur de la SR 95 en Main Street. La SR 95 continúa hacia el norte por Central Boulevard hasta Lake Havasu City , donde se encuentra el London Bridge , mientras que la US 95 se dirige a la izquierda hacia Main Street. En la salida 17 de la I-10, la US 95 se une a la interestatal y corre simultáneamente con la I-10 hacia el oeste desde Quartzsite. La US 95 corre completamente al mismo tiempo que la I-10, pasando la salida 11 en Dome Rock Road, la salida 5 en Morgantown y una estación de pesaje antes de ingresar a Ehrenberg . Después de pasar la salida 1 de la autopista Ehrenberg-Parker, tanto la US 95 como la I-10 continúan cruzando el puente del río Colorado hacia Blythe, California . [3]
La Ruta 95 de los EE. UU. fue una adición tardía al sistema de carreteras de los EE. UU. de Arizona, y se extendió al estado alrededor de 1960 durante los albores del Sistema de Carreteras Interestatales . [6] [7] Aunque es una sección corta de la carretera, que solo viaja entre Ehrenberg y San Luis en la frontera entre México y Estados Unidos , también sirve como la principal carretera norte-sur hacia las ciudades de Yuma , San Luis y Cuarzo . [2] La historia de la US 95 en Arizona se remonta a 1936, cuando se estableció por primera vez como la Ruta 95 del estado de Arizona y a una red de caminos de carretas de la era territorial. [5] [8]
La historia de la Ruta 95 de los Estados Unidos en Arizona se remonta a una red de caminos primitivos para carretas entre Quartzsite y San Luis . En 1925, el camino de carretas entre San Luis y Yuma se había convertido en un camino del condado completamente pavimentado con un camino de grava que conectaba el camino pavimentado de Yuma con Arabia. También se había construido un camino de tierra nivelado sobre algunos de los antiguos caminos para carros entre Dome y Quartzsite. [5] En 1928, el Departamento de Carreteras del Estado de Arizona contrató a Levy Construction Company de Denver, Colorado, para construir un nuevo puente colgante sobre el río Gila en la carretera del condado entre Dome y Quartzsite. La construcción comenzó el mismo año y se completó en 1929. El nuevo puente colgante McPhaul no solo llevó la carretera del condado sobre el río, sino que reemplazó al antiguo puente de la autopista Antelope Hill, más propenso a la destrucción, río arriba. El puente Antelope Hill fue constantemente destruido por las inundaciones del río Gila y tuvo que ser reconstruido cada vez que ocurría una inundación importante. Esto convirtió a la carretera del condado y al puente McPhaul en el principal cruce de norte a sur del río Gila en el condado de Yuma . [9] En 1935, la carretera del condado de Dome a Quartzsite todavía estaba sin pavimentar. [10]
La carretera entre Dome y Araby tuvo más importancia histórica, ya que alguna vez fue una sección de Gila Trail y más tarde Cooke's Wagon Road . Esta fue una ruta ampliamente utilizada por los nativos americanos , los misioneros españoles , el personal del ejército de los Estados Unidos durante la guerra entre México y Estados Unidos y los buscadores que se dirigían a California durante la fiebre del oro de 1848 . [11] [12] Fue esta misma sección entre Araby y Dome la que fue mantenida por primera vez por el gobierno de Arizona durante los días territoriales como parte de la Carretera Territorial Este-Oeste. Después de convertirse en estado, la antigua carretera territorial pasó a formar parte de la nueva Borderland Highway . Esta nueva carretera fue una de las primeras carreteras estatales de Arizona. Después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 , la sección occidental de la Carretera Fronteriza pasó a llamarse Carretera Yuma-Phoenix. [5] El 11 de noviembre de 1926, la autopista Phoenix-Yuma pasó a formar parte del sistema de carreteras de EE. UU . Por lo tanto, la Ruta 80 de los EE. UU. se convirtió en la primera designación de autopista de los EE. UU. sobre lo que ahora es la sección de la US 95 de Arizona. [3] [13] [14] Sin embargo, el período de tiempo en el que la carretera de Araby a Dome fue designada como US 80 fue corto vivido. [15] En 1928, la US 80 se trasladó a una alineación más corta recién construida a través de Telegraph Pass. Como tal, la carretera de Araby a Dome volvió a ser una carretera comarcal. [15] La carretera entre Ehrenberg y Quartzsite, que anteriormente también era servida por caminos para carros sin mantenimiento, se convirtió en un camino de tierra nivelado del condado en 1925. [5] El 9 de septiembre de 1927, este camino del condado pasó a formar parte de la recién designada Ruta 74 del estado de Arizona ( SR 74). [8] [16] El 8 de junio de 1931, la SR 74 fue reemplazada por la US 60, cuando esta última carretera se extendió a través de Arizona hasta Los Ángeles, California . [17] Lo que había comenzado como una simple carretera del condado entre el río Colorado y Quartzsite era ahora la carretera principal de Los Ángeles a Phoenix . [18]
El 26 de mayo de 1936, la carretera del condado pavimentada que atraviesa San Luis y Somerton hasta la US 80 en Yuma pasó a manos del Departamento de Carreteras del Estado de Arizona y la designó como Ruta Estatal 95 (SR 95). El 20 de junio de 1938, las carreteras del condado entre la US 80 en Yuma y Quartzsite pasaron a formar parte de una extensión norte de la SR 95 a la SR 72 en Bouse . [8] Ahora una ruta estatal totalmente mantenida, la SR 95 fue una de varias carreteras financiadas por los proyectos de Works Progress Administration (WPA) durante la Gran Depresión . Más específicamente, la sección de la SR 95 entre Yuma y Somerton fue la parte de la carretera mejorada por la WPA. [6] En 1938, la carretera entre San Luis y Yuma se amplió, mientras que la carretera entre Yuma y Quartzsite fue reconstruida y realineada en gran medida. [19] En 1939, todas las secciones sin pavimentar de la SR 95 habían sido revestidas con grava y aceitadas. [20] [5] En julio de 1939, la Junta de Supervisores del Condado de Yuma aprobó una resolución para pavimentar la SR 95 entre la US 80 y el puente McPhaul. [21] El estado siguió la resolución del condado presentando ofertas de construcción para pavimentar esta sección de la carretera. [22] El contrato fue adjudicado a los hermanos Lewis de Phoenix el 15 de diciembre a un precio de 68.898 dólares. [23] El proyecto de pavimentación se completó entre el puente McPhaul y Yuma en 1940. [24] El pavimento se había extendido hacia el norte desde el puente McPhaul hasta Yuma Proving Grounds en 1942. [25] Durante el resto de la Segunda Guerra Mundial , no Se realizaron más mejoras en la SR 95 y la carretera permaneció inalterada al final de la guerra en 1946. [26]
La mejora de la SR 95 se reanudó el 29 de julio de 1949, cuando se adjudicó un contrato a dos contratistas privados independientes para repavimentar parte de la carretera a 35 millas (56 km) al norte de Yuma. [27] El 18 de enero de 1951, la SR 95 fue desviada de una ruta más antigua desde la US 80 por la calle 10 sobre el Ferrocarril del Pacífico Sur por una ruta con muchos giros y vueltas hacia una nueva alineación desde la US 80 a lo largo de la calle 16 hacia el sur. del centro de la ciudad hasta una intersección con la antigua alineación. En ese momento, 16th Street daba servicio al antiguo aeropuerto Panther Field y Silver Spur Rodeo Grounds. La nueva alineación fue construida por Johnson Construction Company de Tucson a un costo de $88,168. La ruta más antigua fue entregada al condado de Yuma. [28] También en 1951, el resto de la SR 95 entre Yuma Proving Grounds y Quartzite había sido completamente pavimentado. [29] Debido a la ruta muy indirecta de la SR 95 al oeste de la US 80, el condado de Yuma construyó y pavimentó una extensión de la calle 16 entre la US 80 y la SR 95. La extensión y el atajo de la calle 16 se abrieron el 8 de julio de 1953. [30] El 27 de junio de 1960, la ruta estadounidense 95 se extendió hacia Arizona desde Blythe, California hasta Quartzsite, Arizona a través de la US 60/ US 70 a través de Ehrenberg. Luego, la US 95 reemplazó toda la SR 95 entre Quartzsite y San Luis. La extensión de la US 95 había sido solicitada tanto por California como por Arizona a principios de ese año y aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales . [7] El 21 de abril de 1965, la US 95 fue desviada en el lado oeste de Yuma entre la Avenida B y la US 80 desde su alineación anterior a una alineación más recta por el segmento occidental de la Calle 16. [31] Antes de 1965, la US 95 (y antes la SR 95) había ido unas cuadras más al norte por la Avenida B hasta la 1st Street, donde giraba hacia el sur compartiendo un sentido contrario con la US 80 por la 4th Avenue hasta la 16th Street. [32] En 1968, el puente McPhaul fue reemplazado por un puente de reemplazo más nuevo. En lugar de abandonarse al condado, los accesos al puente y al puente en sí fueron abandonados por completo. A pesar de que ya no circula tráfico, el puente McPhaul sigue en pie hoy. [9] El 13 de agosto de 1981, el histórico puente colgante fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos . [33]
El 13 de febrero de 1969, la designación US 70 fue eliminada de la carretera entre Ehrenberg y Quartzsite y truncada a Globe . Esto dejó a la US 60 y la US 95 como las únicas carreteras estadounidenses que quedan en la ruta. [34] En 1971, la US 60 y la US 95 entre Quartzsite y Ehrenberg habían sido reconstruidas en una autopista y ahora también estaban firmadas como Interestatal 10 , salvo por una pequeña sección que comenzaba en el extremo este de Ehrenberg y viajaba sobre el río Colorado y el Calle principal por Quartzsite. [35] El 24 de mayo de 1974, la US 60 a través de Quartzsite, incluida la sección occidental concurrente con la US 95, fue designada I-10 Business . [36] Entre 1977 y 1978, la US 80 se truncó más al este hasta Benson y la I-8 Business ocupó su lugar como el principal cruce de carreteras con la US 95 en Yuma. [37] [38] En 1982, la US 60 se truncó a Brenda y la designación se eliminó de la superposición I-10/US 95. [39] El 16 de noviembre de 1984, el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT) tomó posesión de varias calles de la ciudad de San Luis y estableció la ruta de camiones US 95 entre el cruce fronterizo de San Luis y la US 95 en el extremo sur del centro de San Luis. . [40] [41]
Después de la construcción de la interestatal, no hubo cambios importantes en la US 95 hasta principios del siglo XXI. ADOT abandonó la mayor parte de la US 95 desde el extremo norte del centro de San Luis hasta Araby Road al este de Yuma por etapas. El 20 de febrero de 2009, el mantenimiento y la propiedad de la US 95 a través de Somerton se entregaron a la propia ciudad. [42] A esto le siguió la transferencia de la US 95 a la ciudad de San Luis desde G Street y Juan Sanchez Boulevard hasta County 22nd Street el 19 de marzo de 2010. [43] El 16 de julio de 2010, ADOT renunció a la propiedad de US 95 desde 32nd Street hasta Araby Road hasta la ciudad de Yuma. [44] Por último, el 19 de noviembre de 2010, las secciones de la US 95 que todavía eran propiedad de ADOT entre Yuma y el centro de San Luis fueron transferidas a diferentes jurisdicciones locales dependiendo de la ubicación de cada sección. [45] A pesar de que ADOT ya no es propietario de la US 95 entre Yuma y San Luis, la designación todavía se reconoce a lo largo de la ruta abandonada. Hoy, ADOT mantiene una carretera estatal diferente entre Araby Road y San Luis, conocida como Ruta Estatal 195 . [2] En 2015, el camión US 95 en San Luis fue retirado del sistema de carreteras estatales, después de que la US 95 fuera desviada por el centro. [46] Entre la calle D y la calle Urtuzuastegu, la US 95 fue eliminada de Main Street. La US 95 en dirección norte fue desviada por 1st Avenue y D Street (antiguo camión US 95), mientras que la US 95 en dirección sur fue desviada por Archibald Street y Urtuzuastegu Street. [2] A partir del 31 de diciembre de 2020, el registro más reciente del sistema de carreteras estatales ADOT ya no incluye ninguna sección de la US 95 entre la I-8 y San Luis dentro del inventario de carreteras estatales, lo que sugiere que toda la sección más al sur de la US 95 ahora es de propiedad local. y mantenido. [47]
Desvíe la parte de la US 95 comenzando en 4th Ave y 16th St hacia el oeste a lo largo de Yuma 16th St y County 9th St hasta Avenue B.
Eliminar la designación US 70 que se superpone a US60 y 66 de Cal. estado en jct. Estados Unidos 60 en Globe.
Designación de la ruta comercial 10 otorgada a los EE. UU. 60–70 desde el intercambio de tráfico oeste de Quartzsite de este al intercambio de tráfico este de Quartzsite.
Establecer la carretera estatal Calles San Luis y designar la Ruta Camionera US 95.
Abandonar una parte de la Ruta 95 de EE. UU. hacia la ciudad de Somerton según el Acuerdo Intergubernamental # 05-094 del 9 de mayo de 2006 y modificado el 4 de octubre de 2007: PR: 5–19 y 20–36 páginas 586 y 624; 00-01-A-008: Varios Municipios; Rangos; y Secciones.
Enajenación por Abandono a la Ciudad de San Luis para un uso continuado del transporte público. 19/05/36 y 20/05/36, páginas 586 y 624; 26/05/36, página 634; 25/10/46, página 43; 01/08/47, página 208; 98-05-A-014 del 15/05/98. T-11S; R-25W; S-1
Abandonar partes de la Ruta Comercial 8 y la Carretera Estadounidense 95 hacia la Ciudad de Yuma y el Condado de Yuma para continuar usando el transporte público. PR: 09-09-27, páginas 26 y 27; 77-16-A-048, de fecha 16-09-77; S-Varios: T-8 y 9S: R-22 y 23W.
Abandonar a jurisdicciones locales de acuerdo con JPA 98–175 desde 32nd Street en Yuma al sur varias millas hasta Co. 22nd Street en San Luis. Consulte Resolución Plats para obtener información adicional. PR: 19-05-36, pág. 586 y 624; 26-05-36, pág. 634; + Varios.
Datos geográficos relacionados con la Ruta 95 de EE. UU. en Arizona en OpenStreetMap
