La estación de Frankfurt (Oder) es la principal estación de pasajeros de Frankfurt (Oder) . Es una de las estaciones de ferrocarril más importantes del estado alemán de Brandeburgo . Cuenta con servicios regionales y de larga distancia y desde 1945 es una estación fronteriza para el transporte hacia y desde Polonia. La estación ha sido reconstruida sustancialmente varias veces. Un edificio en los terrenos de la primera estación de Frankfurt, al norte de la estación actual, está catalogado como patrimonio histórico, al igual que los apartamentos Kiliansberg, que se construyeron como asentamiento ferroviario en la explanada de la estación, y un monumento a los ferroviarios que cayeron en la Primera Guerra Mundial en la misma zona.
La estación está situada al suroeste del centro de Frankfurt (Oder), que se encuentra sobre el valle del Oder ; el distrito de Beresinchen linda al suroeste. La línea más antigua que pasa por la estación es la línea de Berlín vía Frankfurt a Guben , que una vez llegaba a Wrocław (antes Breslau, ahora en Polonia). Se curva en la zona de la estación de oeste a sur. En la estación termina la línea del sur desde Großenhain vía Cottbus y Grunow y la línea del norte desde Eberswalde . Otra línea, ahora desmantelada, iba desde Frankfurt hacia el noreste hacia Küstrin-Kietz. El ferrocarril Fráncfort-Varsovia , que discurre generalmente hacia el este, toma una gran curva en dirección sur en Frankfurt para cruzar el profundo valle del Oder. El enorme terreno al norte de la estación de pasajeros en la línea hacia Eberswalde, actualmente en gran parte en desuso , se utilizaba antiguamente para el transporte local de mercancías.
Otras estaciones operativas en la ciudad son la estación fronteriza de Oderbrücke y Rosengarten en la línea a Berlín y la estación Neuberesinchen y la estación Helensee (que solo funciona durante los meses más cálidos) en la línea hacia Grunow. Las estaciones que ya no están en funcionamiento son las de Booßen y Klingetal en la línea a Eberswalde y la estación de Güldendorf en la línea a Guben y el patio de carga de Rosengarten.
Las primeras propuestas para la construcción de un ferrocarril entre Berlín y Frankfurt se hicieron en la década de 1830. Leopold Crelle fue en gran parte responsable de la planificación. Además de la ruta directa que finalmente se construyó a través de Fürstenwalde y Jacobsdorf , también hubo propuestas para una línea hacia el sureste a través de Müllrose , que habría desembocado en el valle del Oder y habría llegado a Frankfurt desde el sur. Esto habría acortado la línea de Berlín a Breslau, pero habría provocado una desviación significativa del tráfico hacia Frankfurt. Después de las discusiones sobre las rutas, el 1 de junio de 1841 se celebró la ceremonia de inauguración de la construcción de la línea. Sin embargo, la ubicación de la estación de Frankfurt no se decidió hasta después del inicio de la construcción de la línea. Fue construida como estación terminal en la colina de la fábrica de ladrillos (Ziegeleiberg), en las afueras de la ciudad, en la carretera que ahora se llama Briesener Straße; una posición más cercana a la ciudad no fue posible debido a las grandes diferencias de altura. El 23 de septiembre de 1842 se inauguró la estación con la línea entre Berlín y Frankfurt. [4]
La Niederschlesisch-Märkische-Eisenbahngesellschaft ("Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Markish", donde "Markish" se refiere a la Marcha de Brandeburgo -Mark Brandenburg) fue fundada en 1842. Su objetivo era la extensión de la línea de Frankfurt a Breslau. El 1 de agosto de 1845 se hizo cargo del ferrocarril Berlín-Frankfurt, anteriormente independiente. Los planes originales preveían un ramal de la línea en Briesen para evitar Frankfurt. Después de las protestas de la ciudad, se decidió que la línea continuaría pasando por Frankfurt. No sería posible utilizar la estación existente en la línea a Breslau, ya que fue construida como estación terminal y porque la gran diferencia de altura con el valle del Oder no permitiría construir una línea desde allí hacia el sureste [5] .
La línea se abrió hasta Breslau el 1 de septiembre de 1846. La nueva estación de Frankfurt era una estación de paso en su situación actual. [6] En el lugar de la antigua estación, la empresa ferroviaria Niederschlesisch-Märkische, dirigida por August Wöhler , construyó su taller central en sustitución de las instalaciones anteriores que se encontraban en Berlín y Breslau.
En las décadas siguientes, la estación contó con varias otras líneas. El gobierno prusiano construyó el Ferrocarril Oriental de Prusia ( Preußische Ostbahn ) hasta Konigsberg (ahora Kaliningrado en Rusia). El tramo de Frankfurt vía Küstrin (ahora Kostrzyn nad Odrą en Polonia) a Kreuz ( Krzyż Wielkopolski ) se inauguró el 12 de octubre de 1857. La conexión directa desde Berlín vía Strausberg a Küstrin se abrió en 1866 y el tráfico del Ferrocarril del Este pasó por alto Frankfurt. [7]
Frankfurt, que entonces era una importante ciudad ferial en el noreste de Alemania, estaba interesada en estar cerca de una conexión ferroviaria entre las tres ciudades feriales de Leipzig , Frankfurt am Main y Poznań (entonces llamada Posen en alemán). Sin embargo, su plan no tuvo éxito. La línea entre Leipzig y Poznań se construyó a través de Guben , Frankfurt solo recibió un ramal hacia Posen a través de Bentschen (ahora Zbąszyń ). En la construcción de esta línea surgieron dificultades por la gran diferencia de altura entre el valle del Oder y las colinas al oeste de Frankfurt. Hubo sugerencias de que la línea de Poznań terminaría en la orilla oriental del Oder sin conectarse con las otras líneas. Finalmente se decidió construir un puente para la línea sobre el pozo del Oder al sur de la ciudad. La línea se abrió al tráfico el 26 de junio de 1870. [8] La estación tuvo que ser reconstruida y ampliada considerablemente durante la construcción de la línea. La línea de Poznań recibió su propio tramo de la estación de tren, el patio (Märkisch-)Posener , al este del edificio de la estación. El Ferrocarril del Este tenía sus propios patios de clasificación al norte de la estación, que los ferrocarriles designaron como Ostbahnhof (estación del este). Ambos nombres han persistido incluso hasta el presente. [9]
La línea de Cottbus vía Grunow se inauguró el 31 de diciembre de 1876 y el 15 de junio de 1877 se abrió la línea desde Eberswalde, operada por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Stettiner ( Berlín-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft ). Todos los ferrocarriles que daban servicio a Frankfurt fueron nacionalizados en 1882. La estación se conectó a la red de tranvías de Frankfurt en 1897. Bahnhofstrasse (calle del ferrocarril), que había estado en propiedad ferroviaria, fue adquirida por la ciudad de Frankfurt en 1900.
Ya antes de la Primera Guerra Mundial comenzaron las obras de construcción de un gran patio de clasificación al norte de la estación en la línea Eberswalde, que entró en funcionamiento en 1917. Anteriormente, el ferrocarril Berlín-Stettin tenía en esta zona su patio de carga para la línea de Eberswalde. El nuevo astillero estaba conectado a la línea de Rosengarten en dirección a Berlín y tenía una conexión a la línea a Küstrin entre Booßen y Lebus . En esta zona se construyó un depósito de mercancías local.
Después de la Primera Guerra Mundial, la ciudad de Poznań y la mayor parte de la provincia vecina fueron cedidas a Polonia. La Eisenbahndirektion ( división ferroviaria ), que anteriormente tenía su sede en Poznań, se transfirió inicialmente a Berlín-Charlottenburg y en 1923 se trasladó a Frankfurt como Reichsbahndirektion Ost ( División Deutsche Reichsbahn Este). Luego, varios trabajadores ferroviarios se establecieron en Frankfurt.
A pesar del nuevo patio de carga, la capacidad de la estación seguía siendo escasa. A principios de los años 20 se decidió renovarlo por completo. Se construyó un nuevo edificio de estación al este del edificio antiguo, que fue demolido. El área vacía se utilizó para más pistas. El patio de Märkisch-Posener al este del edificio de la estación fue demolido. Durante la modernización, el patio de la estación se rebajó cuatro metros, de modo que la estación pudiera conectarse con el túnel de la plataforma y el túnel pudiera conectarse al norte del edificio de la estación con Beresinchen sin grandes diferencias de altura.
En 1930 se cerró el taller principal de la estación y el área se utilizó para otras instalaciones ferroviarias. [10]
La ciudad, la región y el ferrocarril sufrieron una violenta destrucción al final de la guerra. Durante once semanas, la ciudad fue escenario de intensos combates entre la Wehrmacht alemana y el Ejército Rojo . Las tropas soviéticas ocuparon la ciudad el 23 de abril de 1945. Dos días después, comenzó la construcción de un puente temporal para reemplazar el puente sobre el Oder que había sido demolido por las tropas de la Wehrmacht en retirada. Una vía ya se había adaptado a vía ancha hasta el Oder y en mayo de 1945 se amplió una vía de vía ancha desde Frankfurt a Berlín. Se reconvirtieron algunas vías de la estación. El tráfico ferroviario se reanudó sólo gradualmente. Como resultado del desplazamiento de la frontera hacia la línea Oder-Neisse , especificado en el Acuerdo de Potsdam , la ciudad se convirtió en una ciudad fronteriza. En las décadas siguientes, la estación se convirtió en la estación fronteriza más importante entre la República Democrática Alemana y el este.
El tramo de la línea a Küstrin entre Frankfurt y el cruce de Wüste Kunersdorf cerca de Lebus fue desmantelado como reparación de guerra a la Unión Soviética y nunca reconstruido. El tráfico de esta línea se gestionaba entonces exclusivamente a través del enlace de Booßen. La nueva frontera redujo la importancia de esta línea y fue reclasificada como línea secundaria.
La estación Oderbrücke (puente del Oder) se construyó en la orilla occidental del Oder para despejar el tráfico pesado de mercancías hacia Polonia.
Aunque la carga se procesaba principalmente en el patio de carga, la estación de pasajeros se veía afectada por este tráfico, ya que todo el tráfico desde Berlín y desde el patio hacia Polonia y el sur tenía que pasar por la estación de pasajeros. Durante varias décadas ha habido planes para construir una curva de conexión sur para aliviar la estación. La curva conectaría la estación de Oderbrücke directamente con la línea a Eisenhüttenstadt, de modo que el tráfico de carbón y minerales ya no tendría que pasar por la estación de Frankfurt hasta el patio de clasificación y luego regresar por la estación de pasajeros. Esta propuesta fue recibida con protestas de los ciudadanos de la ciudad. En 1984, la ruta terrestre fue abandonada debido a la situación política en Polonia. Se estableció el ferry Mukran - Klaipėda hacia la Unión Soviética y finalmente se abandonó la construcción de la curva.
La línea que cruza la frontera hasta la estación de Oderbrücke fue electrificada en el lado polaco en 1988.
El 22 de noviembre de 1990 entró en funcionamiento un nuevo centro de señalización en Finkenheerder Straße, al sur de los andenes. Reemplazó cinco cajas de señales descentralizadas. La electrificación de las líneas hacia Berlín y Cottbus a través de Guben y hasta el puente del Oder se completó el 15 de diciembre de 1990. [11] [12]
El tráfico de Frankfurt a Küstrin se abandonó en 1996 y la línea se cerró poco después. También se cerró el tramo de Grunow a Cottbus; un resto de esta línea de Frankfurt a Grunow todavía se utiliza en trenes hacia Beeskow y Königs Wusterhausen .
La explanada de la estación y las instalaciones para pasajeros de la estación fueron remodeladas de 1998 a 2003. Se renovó el edificio de la estación y se eliminó un andén. [12]
Con la adhesión de Polonia a la Unión Europea y más tarde al Acuerdo de Schengen , la estación perdió la mayor parte de su función como estación fronteriza. Para algunos trenes sigue siendo una parada para cambiar de locomotora. Los trenes del Berlin-Warszawa-Express funcionan ahora con locomotoras multisistema que pueden utilizar tanto el suministro eléctrico alemán como el polaco.
La ruta Berlín-Frankfurt-Guben-Breslau fue una de las rutas de larga distancia más importantes de Alemania hasta la Segunda Guerra Mundial. Varios trenes expresos cubrían esta ruta y, a excepción de un tren expreso de corta duración en la década de 1930, todos paraban en Frankfurt. Algunos de los trenes continuaron más allá de Breslau, hasta Viena o Budapest, entre otros lugares.
Otra ruta de larga distancia importante era la que iba desde Berlín vía Frankfurt hasta Poznań. Durante varias décadas, hasta mediados de la década de 1920, los trenes circulaban a Varsovia a través de Toruń, ya que había una conexión continua a través del entonces recién terminado ferrocarril Varsovia-Poznań . Desde mediados de los años 20 existe una conexión directa con Varsovia con la ampliación de la línea desde Frankfurt, por lo que desde entonces el tráfico circula de Berlín a Varsovia a través de Frankfurt.
Entre las guerras mundiales, algunos trenes expresos circulaban entre Stettin ( Szczecin ) y Breslau pasando por Küstrin y Frankfurt. Desde 1926 hasta la Segunda Guerra Mundial, el servicio suburbano se realizó con frecuencia en las amplias instalaciones del patio de clasificación. Entre Frankfurt y Booßen circulaban hasta 18 trenes al día. En la zona del patio de clasificación se construyeron las estaciones de Paulinenhof, Simonsmühle y Gronenfelde. Gronenfelde se llamó más tarde Frankfurt-Klingetal y hasta 1995/1996 contaba con trenes a Eberswalde y Kostrzyn.
Desde 1945, Frankfurt (Oder) fue la estación fronteriza para los trenes de larga distancia de Berlín a Polonia. Sólo los trenes de mercancías cruzaban la frontera por Küstrin y Guben. El cruce de Guben en la línea a Wrocław estaba cerrado al tráfico normal y sólo se utilizaba para el tráfico militar. Los servicios de larga distancia de Berlín a Polonia y la Unión Soviética pasaban por Frankfurt, la nueva estación fronteriza polaca de Kunowice y el cruce de Rzepin . El tráfico aumentó constantemente hasta 1980. Sólo una pequeña proporción de estos trenes estaba disponible para el tráfico nacional en Alemania Oriental (RDA) entre Berlín y Frankfurt. Tampoco era posible abordar en Frankfurt trenes directos a la República Federal de Alemania .
Durante la existencia de la RDA, algunos trenes expresos circulaban en dirección norte-sur desde Angermünde y Frankfurt y continuaban hacia Dresde . En los meses de verano, algunos trenes de temporada circulaban entre Stralsund o Wolgast y Zittau . Durante varias décadas existió un tren interzona directo ( Interzonenzug , es decir, un tren entre Alemania Oriental y Occidental que no servía el tráfico nacional en Alemania Oriental) entre Frankfurt (Oder) y Frankfurt (Main) a través de Cottbus y Leipzig .
Berlín siguió siendo el principal destino del transporte regional desde Frankfurt, pero debido a limitaciones de capacidad en el área de Berlín, solo unos pocos trenes iban directamente a Berlín y la mayoría terminaba en Erkner , donde un servicio de S-Bahn conectaba con la ciudad. Algunos servicios de pasajeros semirrápidos iban directamente a Berlín-Karlshorst , otros continuaban hasta Berlín Ostbahnhof y se detenían en la ruta solo en Fürstenwalde o en algunas otras estaciones.
Una característica especial durante dos décadas fue el funcionamiento de trenes de pasajeros de larga distancia. Uno de estos pares de trenes circulaba diariamente desde Frankfurt vía Eberswalde, Fürstenberg (Havel) , Neustrelitz y Güstrow hasta Schwerin . El otro pasó por Erkner, el aeropuerto de Berlín Schönefeld , Zossen , Wunsdorf y Zossen nuevamente hasta Jüterbog ; Hasta la década de 1970 continuó pasando por Potsdam y Brandeburgo hasta Magdeburgo . Estos servicios, incluido un par de trenes entre Frankfurt y Dresde, tenían vagones especiales para miembros del ejército soviético.
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Los servicios de larga distancia a Cottbus se abandonaron en la segunda mitad de los años 90. Entre 1991 y 1993 había un servicio expreso que pasaba por D-Zug desde Halberstadt , pasando por Magdeburgo y Berlín, hasta Frankfurt. Desde entonces, los únicos trenes de larga distancia son los que van hacia Polonia. Desde 1993, la mayoría de los trenes locales circulan hacia Berlín a intervalos de una hora; estos trenes se convirtieron en servicios Regional-Express (RE) en 1994. Desde 1998, los servicios RE han operado en intervalos de aproximadamente media hora entre Frankfurt y Berlín, y algunos continúan hasta Potsdam, Brandeburgo y Magdeburgo. A mediados de los años 90 también se introdujeron servicios de intervalos regulares en otras rutas hacia Frankfurt. Esto se debió en parte al cierre de estaciones de la línea, especialmente en la línea hacia Eberswalde.
Los servicios locales circulan hacia Polonia desde mediados de los años 90, pero sólo hay tres pares de trenes al día.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [13]
La primera estación de tren de Frankfurt se construyó como estación terminal con un andén para salidas y llegadas y estacionamiento para el tráfico de pasajeros. El edificio de la estación estaba en el lado norte de las vías. Al final del andén en el lado este de la estación había un cobertizo para vagones, locomotoras y mercancías y una instalación de manipulación de correo. Después de la construcción de la estación de paso, se construyeron instalaciones de taller en el sitio. La instalación de manipulación de correo se convirtió en residencia de los funcionarios ferroviarios y el edificio de la estación de pasajeros se utilizó con fines administrativos. Fue destruido en un ataque aéreo en 1945. Uno de los edificios (Bahnhofstrasse 7), construido como taller a mediados de la década de 1850, se conserva y es un edificio protegido. [14]
La línea directa que une Berlín con Breslau (Wrocław) se construyó en una curva de derecha a sur en la zona de la estación. La nueva estación se construyó en la curva. El edificio de la estación se construyó a partir de 1846 bajo la dirección del director de construcción del ferrocarril de Baja Silesia-Markish, el inspector de obras Henz. Era muy similar a los edificios de las estaciones de Görlitz y Kohlfurt (ahora Węgliniec ), que se construyeron aproximadamente al mismo tiempo. La forma y los detalles de las fachadas de la estructura almenada neorrenacentista con ventanas arqueadas y cornisas con pequeñas ventanas arqueadas acopladas en el entrepiso marcan el origen común de estos edificios, [15] sólo las torres en los extremos de los edificios no fueron También construido aquí. En el lado de la ciudad de la estación había un cobertizo de carga y un cobertizo de máquinas y en el lado opuesto se construyeron otras instalaciones para el mantenimiento de vehículos ferroviarios. Si bien la línea del Ferrocarril del Este de Prusia podía conectarse con esta estación, las instalaciones no eran suficientes para la línea abierta a Posen (Poznań) en 1870. Para el ferrocarril Markish-Posen se construyó un nuevo tramo de la estación, el Posener Hof. , en el lado este de la estación, utilizando las antiguas instalaciones de transporte del ferrocarril de Baja Silesia-Marcos. Al otro lado de la estación se construyó un nuevo cobertizo de mercancías, que también fue utilizado por el Ferrocarril del Este. Las estaciones de clasificación del Ferrocarril del Este se construyeron al norte del llamado tramo Ostbahnhof de la estación. La estación de mercancías del ferrocarril Berlín-Stettin se construyó más al norte de la ciudad, en el lugar del posterior depósito de mercancías local, en el extremo sur del patio de clasificación.
La estación actual es principalmente el resultado de la remodelación de la estación a principios de la década de 1920. El edificio de la estación fue construido por el director de Deutsche Reichsbahn, Beringer, en 1923. Con su estilo neobarroco, ha sido descrito como "uno de los últimos edificios de estación eclécticos " antes de la adopción de nuevos estilos arquitectónicos. Se construyó una sala de andenes en los andenes 3 y 4. y se construyeron varios edificios más pequeños perpendiculares al edificio de la estación con la elevación del nivel de las vías en 1926. El acceso a la estación de tren y desde allí al túnel del andén se realiza a nivel del suelo, el túnel peatonal no continúa desde los andenes hacia; Beresinchen tiene tres andenes de isla. Otro andén, el andén 1 original, estaba al lado del edificio de entrada, pero fue retirado durante la renovación de la estación hasta 1990.
La estación de autobuses está situada en el patio de la estación, frente al edificio de entrada. Las paradas de tranvía se encuentran a unos 100 metros al norte del edificio de entrada, en el paso subterráneo de Beresinchen (el túnel Beresinchen ). Desde allí, la Bahnhofsstraße (calle de la estación) discurre hacia el norte por un antiguo terreno propiedad del ferrocarril hacia el centro de la ciudad. Los antiguos edificios ferroviarios fueron destruidos casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial y fueron reemplazados por edificios nuevos. Entre la estación de autobuses y la parada de tranvía se encuentra el recientemente reconstruido "City Residence Hotel Frankfurt Oder". El asentamiento de Kiliansberg en el lado este de la explanada de la estación se construyó aproximadamente al mismo tiempo que la reconstrucción de la estación entre 1922 y 1924 y también fue diseñado por Beringer. Se encuentra en una pendiente pronunciada sobre el valle del Oder y fue construido por la empresa Ostmark con viviendas para trabajadores ferroviarios en el marco del traslado de la administración departamental del Deutsche Reichsbahn a Frankfurt. Entre los apartamentos diseñados por Beringer se encuentra un monumento realizado por el escultor Furstenberg en honor a 1.535 ferroviarios que murieron en la Primera Guerra Mundial. Los apartamentos del ferrocarril y el monumento están en la lista de monumentos culturales de Brandeburgo. [14]
