La estación de tren de Templecombe presta servicio a la ciudad de Templecombe en Somerset , Inglaterra. Está situada en la línea principal del oeste de Inglaterra , a 180,3 km de la estación de Waterloo en Londres . La estación principal se inauguró en 1860, pero en 1862 se inauguró una estación más pequeña en la línea inferior. Se cerró en 1966, pero se reabrió en 1983 tras la presión de la comunidad local. Actualmente, la opera South Western Railway .
El 7 de mayo de 1860, el ferrocarril de Salisbury y Yeovil (S&YR) inauguró la segunda parte de su línea, que se extendía hacia el oeste desde Gillingham a través de Templecombe hasta Sherborne . El S&YR nunca operó ningún tren, que fueron proporcionados por el ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR). El 3 de febrero de 1862, el ferrocarril central de Dorset inauguró su propia estación de Templecombe Lower como terminal de una línea que conectaba con la línea del ferrocarril central de Somerset desde Burnham-on-Sea ; el 31 de agosto de 1863, esta se extendió por debajo de la línea S&YR para unirse con el resto de la línea de esa compañía de Dorset hasta Bournemouth . Para entonces, las dos compañías "centrales" se habían unido como el ferrocarril de Somerset y Dorset. A partir de noviembre de 1875, se convirtió en Somerset and Dorset Joint Railway (S&DJR), que era en parte propiedad de LSWR, y en enero de 1878 LSWR también compró S&YR. [1]
Las dos líneas ferroviarias estaban inicialmente conectadas por una curva de norte a este; los trenes del S&DJR daban marcha atrás y circulaban por una línea separada junto a la línea de vía única de Templecombe a Gillingham para llegar a la estación Upper y permitir que los pasajeros conectaran con los trenes de la línea principal. En marzo de 1870 se cerró esta conexión y se abrió una nueva curva de norte a oeste que llevaba los trenes del S&DJR directamente a una tercera plataforma en la estación Upper; esto permitió duplicar la línea del S&YR. Se acopló una segunda locomotora a la parte trasera del tren para facilitar las marchas atrás necesarias para mover los trenes del S&DJR dentro y fuera de la estación. En enero de 1887 se cerró la estación Lower y se sustituyó por la plataforma inferior de Templecombe un poco más al sur, pero desde 1867 muchos trenes del S&DJR habían parado solo en la estación Upper. La estación Lower original fue absorbida por el patio de mercancías y el depósito de locomotoras . [1]
El 20 de julio de 1874 se inauguró la ampliación de Bath de la S&DJR, que la conectaba con el ferrocarril Midland en Bath Green Park . Esta conexión norteña trajo más tráfico a Templecombe, donde se podía intercambiar con la red LSWR en Wiltshire , Somerset, Devon y Cornwall . Se necesitaba un gran patio de mercancías para manejar este tráfico, y se colocó en el lado norte de la línea LSWR al oeste de la estación LSWR (o Upper). Las mercancías para el área de Templecombe siempre se manejaban en un patio de mercancías separado y un cobertizo de mercancías en el lado sur de la línea; las oficinas de la estación principal también estaban en este lado de la línea. [1]
La LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur en 1923 como resultado de la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1938, la estación se modernizó, una pasarela reemplazó al metro y las plataformas se ampliaron para dar cabida a trenes de 14 vagones de largo. Un tren ambulancia estuvo estacionado en Templecombe durante la Segunda Guerra Mundial y se mantuvo en constante preparación para trasladar a las víctimas de los puertos de la costa sur a los hospitales militares. El 5 de septiembre fue necesario para tratar a las víctimas en la propia estación de Templecombe. Se lanzaron tres bombas mientras dos trenes estaban parados en la estación. Cinco ferroviarios y ocho pasajeros murieron, y muchos más resultaron heridos. [1]
En 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado para convertirse en la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Dos años más tarde, las antiguas instalaciones de mercancías y locomotoras fueron racionalizadas. Todas las locomotoras se concentraron en el patio inferior, y el tráfico de mercancías se manejó exclusivamente en el patio superior. En 1958, la línea S&DJR al norte de Templecombe se transfirió a la Región Occidental , y en 1963 siguieron todas las líneas al oeste de Wilton South . Después de estos cambios, la mayoría de los trenes fueron transferidos a otras rutas. El tráfico de mercancías en Templecombe cesó el 5 de abril de 1965 y la Plataforma Inferior se cerró el 3 de enero de 1966. La ruta S&DJR se cerró el 7 de marzo de 1966 junto con la estación Superior. [2] Los edificios de la estación fueron demolidos en 1968, pero se conservó la caja de señales y, a partir de abril de 1967, la línea de Templecombe a Gillingham volvió a ser de vía única. [2]
La primera sugerencia de reabrir la estación llegó en 1975, y el Consejo del Condado de Somerset llevó a cabo una encuesta entre la gente que vivía en el pueblo y sus alrededores para determinar si los residentes de la zona apoyarían tal medida. Los resultados fueron alentadores y más tarde se hizo una propuesta a British Rail . En 1978, el consejo declaró que se necesitarían 12.000 libras al año para subvencionar el servicio, una cifra que entonces no podía permitirse. La comunidad local formó el Comité de Trabajo de la Estación de Templecombe (TSWC) para hacer campaña por la reapertura. El 5 de septiembre de 1982, el TSWC organizó la parada de un tren a Paignton para probar la demanda de un servicio, y 270 pasajeros compraron billetes. Se llamaron más trenes de forma experimental y se vendieron billetes para un total de 2.273 pasajeros. [2] Cada vez que un tren paraba en la estación, tenía que estar atendido por miembros del TSWC, y se tenía que proporcionar iluminación temporal si paraban cuando estaba oscuro. [2]
Finalmente se acordó que la estación podría reabrirse en un período de prueba de tres años. El costo de las obras se mantuvo en solo £ 9,200 gracias a que los miembros de TSWC realizaron gran parte del trabajo ellos mismos. La reapertura se produjo el 3 de octubre de 1983. [2] Los servicios resultaron tan exitosos que se proporcionó un nuevo refugio de espera en 1988 y se agregó una extensión con baños dos años después. Se erigió una pasarela "nueva" para conectar la plataforma con el estacionamiento; originalmente se había erigido en 1893 en Buxted . [3] La caja de señales también funciona como taquilla y durante muchos años la estación tuvo personal a tiempo completo debido a la necesidad de un miembro del personal para operar los puntos y señales para la vía doble al oeste de la estación. Después de la puesta en servicio de un nuevo sistema de señalización, controlado desde Basingstoke, en marzo de 2012, se redujeron las horas de personal de la taquilla. Sin embargo, como solo se podía acceder a la plataforma cruzando la vía, el personal aún tenía que operar un paso a nivel para usuarios de sillas de ruedas y otros pasajeros que no podían usar el puente peatonal. Para resolver esto, la plataforma en desuso en el lado sur, donde hay acceso a nivel al estacionamiento y a las calles más allá, se extendió a través de la plataforma de vía en desuso hasta el conjunto de vías activas, y se le proporcionó un refugio básico e iluminación, una máquina expendedora de billetes y paneles informativos. [4] [5]
Al principio, los puntos y las señales se controlaban desde la vía, pero con el tiempo cinco cajas de señales controlaban los movimientos:
La caja de unión nº 1 se cerró en 1887 y, después de eso, la antigua línea principal del S&DJR entre esta y la caja de unión nº 3 se convirtió en un callejón sin salida, al que solo se podía acceder desde la caja de unión nº 3 y que servía al depósito de locomotoras y al patio inferior del S&DJR. En 1933, se cerró la caja B y se modificó (y posiblemente se amplió) el bastidor de la caja A para controlar los movimientos del S&DJR. Ese mismo año, se cerró la caja de unión nº 3 y sus funciones se transfirieron a la caja de unión nº 2, en la que se amplió el bastidor de palanca.
Unos años más tarde, como parte de la modernización de la estación, se instaló una nueva caja de señales de 60 palancas en la estación Upper, que se inauguró el 15 de mayo de 1938. Estaba situada en el extremo oeste de la plataforma Up, donde el señalero tenía una buena vista de los patios de mercancías y la unión entre la plataforma S&DJR y las líneas principales. Cuando se cerró la estación, se conservó la caja y, a partir de 1967, controló la unión de extremo a extremo entre la vía única a Gillingham y la vía doble a Yeovil Junction , y su marco de palancas se acortó a solo 16 palancas. Cuando la estación reabrió, se modificó una parte de la caja para que funcionara como taquilla con un solo miembro del personal que actuaba como operador de señales y empleado de taquilla. [1] [2] La señalización en la línea entre Salisbury y Exeter se modernizó en 2011/12 y se instaló un sistema para controlar la línea de forma remota en el principal centro operativo ferroviario de Basingstoke. [6] Esta se puso en servicio en febrero y marzo de 2012 y se desmantelaron las cajas de señales redundantes de la línea.
El primer depósito de locomotoras fue inaugurado por la Dorset Central Railway en la estación inferior en 1863. También lo utilizó la LSWR hasta que abrieron su propio depósito en el patio superior en 1867. El depósito de la LSWR había sido demolido en 1936, pero las locomotoras se mantuvieron aquí hasta 1950, con base en Yeovil Town . Mientras tanto, el depósito de S&DJR se había ampliado y asumió la responsabilidad de todas las locomotoras de la zona hasta que también cerró en 1966. [1]
El depósito de S&DJR tenía una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) . Su asignación era normalmente de unas 15 locomotoras, con un código de depósito 82G en los días de la Región Occidental.
La estación tiene dos plataformas, una a cada lado de una vía única, pero solo la plataforma del lado sur de la línea está abierta a los pasajeros. La plataforma del lado norte de la línea ya no está en uso para pasajeros. Una pasarela conecta las dos plataformas, pero tiene una puerta cerrada para evitar el acceso público. El lado opuesto de esta plataforma es donde los trenes S&DJR a Bath y Bournemouth solían dar marcha atrás después de conectarse con los trenes de la línea de Exeter a Londres. El área que una vez ocupó el gran Upper Yard más allá de la caseta de señales ahora está cubierta de árboles. [3]
El andén del lado sur, que todavía se utiliza para los pasajeros, dispone de taquilla y marquesina y está junto al aparcamiento.
South Western Railway opera servicios cada hora a London Waterloo y Exeter St Davids . [7]
La primera locomotora que llevó el nombre de Templecombe fue una locomotora de vapor West Country Class 4-6-2 con número 34098. Se construyó en Brighton en 1949 pero, a pesar de su nombre West Country, pasó la mayor parte de sus primeros años trabajando desde Brighton o Ramsgate . En años posteriores se le asignó Exmouth Junction y se la habría visto regularmente en trenes que pasaban por la ciudad que lleva su nombre. Se retiró en junio de 1967. [2]
La siguiente locomotora que recibió el nombre fue la locomotora diésel-eléctrica Clase 33 Bo-Bo número 33112. Esta recibió el nombre en Templecombe el 17 de octubre de 1987. [1] [8] El nombre fue luego transferido a la Clase 47 Co-Co número 47708 en junio de 1991. Ambas locomotoras trabajaron en trenes de pasajeros en la línea. [1]
Cuando los trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por unidades múltiples diésel de tres vagones Clase 159 , se colocaron nuevas placas de identificación Templecombe en el 57875, el vagón central de la unidad 159003, en una ceremonia en la estación el 3 de octubre de 1993. [1]
