La estación de tren de Headingley (antes conocida como estación de tren de Headingley y Kirkstall hasta algún momento a principios del siglo XX) está junto a Kirkstall Lane en Leeds , West Yorkshire , Inglaterra, en la línea Harrogate , a 3 millas (5 km) al noroeste de Leeds . La estación fue inaugurada en 1849 por el ferrocarril Leeds & Thirsk, que más tarde formaría parte del ferrocarril Leeds Northern Railway hasta Northallerton.
La estación se inauguró en 1849, un año después de la apertura de la ruta que ahora forma la línea Harrogate en 1849 por dos de los ferrocarriles que pasaron a formar parte del Ferrocarril del Noreste : el Ferrocarril del Norte de Leeds y el Ferrocarril de Unión de East y West Yorkshire . A principios del siglo XX se construyeron casas para los trabajadores del ferrocarril junto a la estación de Kirkstall Lane; aunque ahora son de propiedad privada, todavía existen y están marcadas con placas.
_006.jpg/1280px-Headingley_railway_station_(21st_August_2020)_006.jpg)
_004.JPG/1280px-Headingley_railway_station_(12th_April_2014)_004.JPG)
.jpg/1280px-Headingley_Station_building_2019-06-04_(1).jpg)
La estación no cuenta con personal, aunque hay máquinas expendedoras de billetes en cada plataforma. [1] También se instalaron pantallas de información para pasajeros en 2015. Hay acceso sin escalones a través del estacionamiento a la plataforma 2 (dirección Harrogate), mientras que el acceso a la plataforma 1 (dirección Leeds) está disponible mediante ascensores instalados en la primavera de 2019. [2]
El antiguo edificio de la estación y la plataforma en la que se encuentra ya no se utilizan en los ferrocarriles (el edificio es de propiedad privada); se ha construido una plataforma de reemplazo unos metros más abajo en la línea hacia Horsforth, lo que le da a la estación una configuración de plataforma escalonada. [3]
La estación está a medio camino entre el centro de Headingley y Kirkstall , justo al final de la calle de los campos de rugby y cricket del estadio de Headingley . Está a más de media milla del centro de Headingley, pero cerca de las rutas de autobús locales en Kirkstall Hill, Kirkstall Road y Kirkstall Lane. También está cerca de las tiendas y servicios locales en Kirkstall, incluido el centro de ocio Kirkstall. La estación también da servicio a las áreas de West Park y Queenswood Drive, a las que está conectada por un sendero peatonal que atraviesa los huertos de la estación de Headingley. Las casas ocupadas predominantemente por estudiantes entre Kirkstall Lane y St. Ann's Drive también están a un corto paseo. Es la estación de tren más cercana al campus Beckett Park de la Universidad Leeds Beckett .
De lunes a sábado, por lo general hay un servicio cada media hora en dirección sur a Leeds y un servicio cada media hora en dirección norte a York vía Harrogate / Knaresborough . En horas punta, hay servicios adicionales desde y hacia Leeds y Harrogate/Knaresborough. [4]
Por la tarde hay un servicio cada hora en cada dirección (las dos últimas salidas en dirección norte terminan en Harrogate).
Los servicios son operados principalmente por unidades múltiples diésel de clase 170, así como 150 , 155 y 158 .
Los trenes expresos diarios de ida y vuelta entre Harrogate y Londres operados por London North Eastern Railway pasan por la estación pero no paran.
Los autobuses circulan cerca por Kirkstall Lane.
Antes del cierre de las rutas, la estación contaba con servicios de la línea Leeds-Northallerton . También había servicios hasta Otley a través de la línea Arthington-Menston y algunos servicios hasta Wetherby a través de la línea Harrogate-Church Fenton con regreso a Leeds a través del cruce en Wetherby con la línea Cross Gates-Wetherby .
La estación cuenta con un pequeño aparcamiento de uso gratuito para los usuarios del tren, aunque no es necesario mostrar ningún tipo de comprobante de viaje o billete, aunque se debe presentar el comprobante si lo solicita una persona autorizada, tal como se detalla en los carteles alrededor del aparcamiento.
En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer raíl de 750 V CC, utilizando material D del metro de Londres , para aumentar sustancialmente la capacidad. [5] Esta idea no ha sido respaldada por Metro, Northern Rail o National Rail y parece poco probable que obtenga apoyo dada la antigüedad del material D, la necesidad de adaptar el material D al tercer raíl ya que funciona con un cuarto y la preferencia por la electrificación aérea.
