Actualmente la estación está administrada y servida por la línea Elizabeth .
Historia
Ferrocarriles de los condados del este (1840-1862)
La estación de Brentwood se inauguró el 1 de julio de 1840 como terminal temporal de la Eastern Counties Railway (ECR) en lo que se convertiría en la Great Eastern Main Line, hasta 1843, cuando la línea se extendió hacia Colchester . Desde la inauguración, se proporcionó una pequeña plataforma giratoria ferroviaria y en 1845, cuando el tamaño de las locomotoras aumentó, se proporcionó una plataforma giratoria más grande. Como está ubicada en la parte inferior de una pendiente pronunciada, se asignaron locomotoras en Brentwood para ayudar a los trenes a subir por la pendiente y en 1868 se amplió la plataforma giratoria. Un cobertizo de locomotoras de tres vías ubicado en el extremo de Londres de la estación detrás de la plataforma que entonces se dirigía a Londres de la estación de dos plataformas. [3]
Inicialmente provisto de edificios temporales de madera, en 1842 se construyeron importantes edificios de ladrillo en el lado de Londres. Estos incluían una torre y una campana que sonaba cuando salían los trenes. [4]
Se proporcionó un apartadero orientado al norte detrás de la plataforma en dirección a Londres para el tráfico hacia el cercano cuartel Warley . [5]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban problemas financieros y la mayoría estaban arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener el acuerdo del gobierno para ello hasta 1862, cuando se formó el Great Eastern Railway mediante la fusión. [6]
Gran Ferrocarril del Este (1862-1922)
El Great Eastern Railway (GER) se hizo cargo de la operación en 1862 y renombró la estación "Brentwood & Warley for Billericay" en 1882, acortándose a "Brentwood & Warley" en 1889.
En la década de 1870, el patio de mercancías, que se encontraba en el lado rural de la línea al sur de la estación, contenía una serie de ramales y vías de derivación. Además de servir como depósito de mercancías, los ramales servían a una fábrica de gas local y a Robsons Maltings. En la década de 1890, ya estaba en funcionamiento una vía de derivación de carbón operada por el comerciante de carbón de East Anglia , Thomas Moy. [7]
El depósito de motores fue reconstruido en 1893. [8]
Ferrocarril de Londres y el noreste (1923-1947)
Tras la agrupación de 1923, la explotación de la estación pasó a manos de la London and North Eastern Railway (LNER), que duplicó el número de vías que pasaban por la estación hasta cuatro a partir de 1934. Se abrieron dos nuevos andenes en el lado sur de la estación, con una nueva taquilla de reservas.
El campanario fue demolido durante la década de 1920. [9]
Los planes para electrificar la línea desde Brentwood hasta Shenfield se anunciaron durante la década de 1930, pero se suspendieron después de que estallara la Segunda Guerra Mundial. La estación fue bombardeada durante la Segunda Guerra Mundial y la nueva oficina de reservas resultó dañada. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial se produjo un aumento de la cantidad de motores asignados al depósito de motores de Brentwood, posiblemente reubicados lejos del objetivo más grande y obvio de Stratford. [11]
El depósito de locomotoras se cerró en 1949, aunque el patio de mercancías tenía una pequeña locomotora de maniobras de gasolina cuyo mantenimiento se realizaba localmente y que fue retirada en septiembre de 1956. [12]
El servicio eléctrico a Shenfield se inauguró el 26 de septiembre de 1949, pero los servicios se realizaron con los horarios de los trenes de vapor y varios trenes de vapor todavía estaban en funcionamiento. El servicio eléctrico completo comenzó oficialmente el 7 de noviembre de 1949 (aunque se había realizado un recorrido de prueba completo el día anterior). [13]
Vista de la estación Brentwood & Warley en 1961
En 1969 el nombre de la estación volvió a cambiar a "Brentwood".
La era de la privatización (1996-actualidad)
La estación está situada en la parte inferior de un terraplén que asciende hacia el este en dirección a Shenfield, lo que suponía una importante subida para los trenes que descendían. Hasta 2001, había escaleras en el terraplén para que los trabajadores pudieran acceder a las vías, pero se reemplazaron por una pasarela a lo largo de las vías.
En 2010, National Express East Anglia , entonces empresa operadora de la línea, inició un programa de mejoras en la estación, que incluía la ampliación de la entrada y la sala de billetes, la renovación de las salas de espera y la provisión de ascensores para clientes en las plataformas. [14]
En mayo de 2015, el servicio de parada de Shenfield fue asumido por TfL Rail y, posteriormente, pasó a formar parte de la línea Elizabeth en mayo de 2022.
Accidentes e incidentes
El 19 de septiembre de 1850, nueve trabajadores murieron cuando fueron atropellados por un tren cerca de la estación de Brentwood en medio de una densa niebla. El jurado forense criticó al ECR por no proteger adecuadamente a los trabajadores. [15]
El 20 de noviembre de 1902, aproximadamente 80 pasajeros resultaron heridos en un servicio de la línea Ipswich -Liverpool Street que se había detenido en la estación Brentwood & Warley cuando fue chocado por detrás por un tren que no estaba en servicio. Un informe de la Junta de Comercio afirmó que la velocidad del tren vacío "no era más de cuatro o cinco millas por hora" en el momento de la colisión, ya que acababa de salir de una vía secundaria para entrar en servicio desde Brentwood. [16]
El 8 de julio de 1926, doce personas resultaron heridas cuando un tren de pasajeros y correo procedente de Liverpool Street se aproximaba a Brentwood & Warley y chocó de frente con una locomotora piloto del tren. En el momento del impacto, la velocidad del tren de pasajeros era de aproximadamente 10 mph, mientras que la locomotora estaba casi o completamente parada. Las principales causas del accidente fueron errores del conductor y del guardagujas, así como exceso de velocidad. [17]
El 10 de febrero de 1941, siete personas murieron y 19 resultaron gravemente heridas en una colisión en la vía entre Harold Wood y Brentwood & Warley. Un tren expreso que viajaba de Liverpool Street a Norwich Thorpe se detuvo en la vía principal, incapaz de ascender por la orilla debido a la falta de vapor, y unos ocho minutos después fue embestido por detrás por un servicio de parada con destino a Southend Victoria que había pasado una señal de peligro . Se informó que la velocidad del tren de Southend fue de alrededor de 30 mph, lo que resultó en una violenta colisión. El conductor del tren de Southend estaba en plena forma, tenía mucha experiencia y debería haber notado tanto la señal roja como el tren detenido que se encontraba frente a él. "Admitió plenamente su responsabilidad por la colisión" y, según una investigación del Ministerio de Transporte de Guerra : "Es difícil explicar un error tan grave por parte de un conductor de línea principal experimentado". [18]
Los domingos, el servicio se reduce a 4 tph en cada dirección entre Shenfield y London Paddington, y continúan circulando 2 tph hacia y desde la Terminal 5 de Heathrow.
Referencias
^ "Guía del metro sin escalones" (PDF) . Transport for London . Abril de 2021. Archivado (PDF) del original el 15 de mayo de 2021.
^ abcde "Estimaciones de uso de estaciones". Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria .Tenga en cuenta: algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras de Great Eastern Railway – Volumen 1. Didcot, Reino Unido: Wild Swan. pág. 91. ISBN0-906867-40-1.
^ Bowdidge, Nigel (julio de 1989). "Notas sobre la construcción de Brentwood, Shenfield e Ingatestone". Great Eastern Journal . 59 : 12.
^ Bowdidge, Nigel (julio de 1989). "Notas sobre la construcción de Brentwood, Shenfield e Ingatestone". Great Eastern Journal . 59 : 8.
^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, política y dinero. Londres: John Murray. pp. 134, 135. ISBN0-7195-5150-1.
^ Hallett, Graham (julio de 2019). "Peggy, la excavadora de Simpex". Great Eastern Journal . 179 : 21.
^ Bowdidge, Nigel (julio de 1989). "Notas sobre la construcción de Brentwood, Shenfield e Ingatestone". Great Eastern Journal . 59 : 8.
^ Bowdidge, Nigel (julio de 1989). "Notas sobre la construcción de Brentwood, Shenfield e Ingatestone". Great Eastern Journal . 59 : 12.
^ Simpson, Frank D (octubre de 1997). "Estación de Brentwood". Great Eastern Journal . 92 .
^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1986). Cobertizos de locomotoras de Great Eastern Railway – Volumen 1. Didcot, Reino Unido: Wild Swan. pág. 93. ISBN0-906867-40-1.
^ Hallett, Graham (julio de 2019). "Peggy, la excavadora de gasolina Simpex". Great Eastern Journal . 179 : 22.
^ Baker, John (julio de 1992). "La electrificación de la Gran Sección Oriental, parte 2". Great Eastern Journal : 71.8–71.9.
^ http://www.nationalexpresseastanglia.com/about-us/press-centre/latest-news/1-5m-improvement-programme-is-underway-at-brentwood-station [ enlace muerto permanente ]
^ "Terrible accidente en el ferrocarril de los condados orientales: nueve trabajadores muertos" . Essex Standard . N.º 1032. 27 de septiembre de 1850. pág. 4. Consultado el 4 de febrero de 2019 a través de British Newspaper Archive .
^ "Devoluciones de accidentes: extracto del accidente en Brentwood el 20 de noviembre de 1902 :: The Railways Archive".
^ "Informe sobre el accidente en Brentwood y Warley el 8 de julio de 1926:: The Railways Archive".
^ Wilson, Mayor GRS MoT Harold Wood 1940 (PDF) (Informe). Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
^ "Horario de la línea Elizabeth: diciembre de 2023" (PDF) . Transport for London . Consultado el 4 de enero de 2024 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de tren de Brentwood .
Horarios de trenes e información de la estación de tren de Brentwood de National Rail
Archivo de Excel que muestra información sobre el uso de las estaciones de National Rail en 2005/06 Archivado el 22 de enero de 2013 en Wayback Machine.
