La estación de bombeo de Carrington es una antigua central hidráulica declarada patrimonio histórico y se encuentra en 106 Bourke Street, Carrington , Nueva Gales del Sur , un suburbio de Newcastle en Australia. Fue construida entre 1877 y 1878 por William H. Jennings. También se la conoce como estación de bombeo hidráulica y bases de grúas n.º 7, 8, 9 y 10 y central hidráulica de Carrington . Se incorporó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 25 de agosto de 2017. [1]
Los awabakal son los custodios tradicionales del sitio de Newcastle (Muloobinba). Su nombre para lo que ahora es Carrington (antes Bullock Island) era Onebygamba (Onibygambah). La isla, de baja altitud y con una espesa vegetación, estaba frente al estuario de lo que los europeos llamarían Throsby's Creek en honor al primer comandante del asentamiento penal de Newcastle. Cuando subía la marea, gran parte de la isla quedaba cubierta de agua. Los awabakal pescaban, cazaban y recolectaban en las cercanías. [2] [1]
Los europeos comenzaron a establecerse en la isla en la década de 1860, llamándola Onebygamba, Chapman's Island, Bullock Island y, más tarde, Carrington. Estos primeros colonos no esperaban que el lugar tuviera más adelante un gran valor estratégico para la industria del carbón de Nueva Gales del Sur. Aunque en 1831 el gobierno colonial se había retirado de la carga de carbón en Port Hunter, el puerto de Newcastle, volvió a entrar en el campo a mediados de la década de 1860 tras las quejas de que las empresas mineras más grandes estaban monopolizando la zona costera. Aunque se proporcionaron grúas de vapor y plataformas de carga de carbón, estas resultaron problemáticas y las empresas mineras comenzaron a presionar para obtener mejores instalaciones capaces de una operación más barata y una fácil expansión. [3] Edward Orpen Moriarty , ingeniero en jefe de la División de Puertos y Navegación Fluvial del Departamento de Obras Públicas (PWD), había decidido previamente que las instalaciones de manipulación de carbón del sector público deberían centralizarse en Bullock Island. Este plan, basado en el asesoramiento de antiguos residentes de Newcastle, fue parte del ambicioso plan de Moriarty, desarrollado en 1858, para la transformación de Port Hunter de un estuario pantanoso a un puerto de aguas profundas. [4] [1]
En consecuencia, se formó un largo muro de piedra y escombros, compuesto de balasto de piedra y escombros descargado por los barcos visitantes, a lo largo de un banco de lodo en el lado este de la isla. A lo largo de este muro, inicialmente llamado el dique de balasto y más tarde simplemente "El dique", se recuperó tierra y se construyó un muelle. [5] En 1874, Moriarty y su socio Cecil West Darley, el ingeniero residente local de PWD, habían decidido que la mejor manera de cargar carbón era con grúas hidráulicas erigidas sobre bases de mampostería y alimentadas desde una sala de máquinas central. [6] La sala de máquinas y las bases de las grúas hidráulicas fueron erigidas por William H. Jennings, quien también equipó la sala de máquinas. La planta y las grúas fueron suministradas por Sir WG Armstrong and Co. de Elswick , Newcastle-upon-Tyne . Un ingeniero hidráulico, actuando bajo Moriarty, vino del Reino Unido para supervisar su erección, para la cual Armstrong había especificado el diseño. [7] [1]
Los llamativos ladrillos de semiplástico amarillo de la sala de máquinas fueron suministrados por Joseph Bowtell de Glebe (ahora Merewether ), que también suministró los ladrillos de color rojo de las cuatro bases de las grúas; la piedra arenisca, en bloques que variaban de una a nueve toneladas, fue transportada por mar desde Pyrmont . [8] Se utilizaron ataguías para la colocación de los cimientos del edificio de hormigón en masa de 10 pies y 6 pulgadas de profundidad, y también se utilizaron para las bases de los acumuladores. [9] Cada torre de acumuladores contenía un acumulador hidráulico Armstrong, un gran cilindro de hierro fundido dentro del cual un ariete de 120 toneladas lleno de escoria de la fundición presionaba sobre depósitos de agua cilíndricos para proporcionar agua presurizada. El agua de alimentación se suministraba a través de una tubería de gravedad desde el suburbio cercano de Wickham , se recolectaba en tanques dentro de la sala de máquinas central y se bombeaba mediante motores de bombeo de vapor compuesto de alta presión hacia los acumuladores. Las máquinas se apoyaban sobre bases de hormigón macizo rodeadas de rejillas de hierro fundido. El vapor se suministraba desde una sala de calderas a la que se llevaba el carbón a través de una vía secundaria corta. [10] [1]
La identidad del diseñador de la Casa de Máquinas es un misterio. Algunos han sugerido que el edificio podría haber sido diseñado en el Reino Unido; otros consideran que pudo haber sido diseñado por la Rama de Arquitectos Coloniales del PWD bajo la dirección de James Barnet, tal vez en asociación con Edmund Spencer, uno de sus asistentes. [11] Sin embargo, no hay evidencia directa de estas sugerencias; y los planos que podrían haber resuelto el dilema pueden haberse perdido cuando, en 1882, un incendio destruyó el Garden Palace de Sydney. [12] Los materiales del edificio son ciertamente similares a los de la Aduana de Newcastle , en la que colaboraron Barnet y Spencer, y que fue completada aproximadamente al mismo tiempo por el mismo contratista, y tal vez por los mismos trabajadores. [13] Sin embargo, los dos diseños son bastante distintos, y un informe parlamentario muy detallado, proporcionado por Barnet, que enumera todos los trabajos realizados por la Rama de Arquitectos Coloniales entre 1862 y 1881, no menciona el proyecto, aunque fue una de las grandes obras de ingeniería de Nueva Gales del Sur de su época. [14] El edificio puede, en cambio, ser obra de EO Moriarty, quien junto con Darley supervisó todo el proyecto, y con Darley diseñó la sala de máquinas de Walka Water Works . [15] Si esto es así, puede haber sido asistido por John Whitton , el ingeniero en jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR), nacido en Inglaterra, ya que existen algunas similitudes notables entre los elementos de la sala de máquinas y las segundas estaciones de tren de Sydney (1872) y Albury (1881) de Whitton, particularmente en los tratamientos del friso y modillones. Esto no descarta una posible contribución de Barnet, ya que él, Moriarty y Whitton trabajaron en el mismo edificio bajo la dirección de John Rae, el secretario de PWD. [16] [1]
En el momento de su finalización en 1878, el complejo de Bullock Island, que constaba de la primera etapa de la sala de máquinas, las primeras cuatro grúas y los primeros nidos de vías de ferrocarril, era una maravilla industrial que dominaba gran parte del puerto. Una "magnífica estructura de mampostería sólida y atractiva, construida con bloques de arenisca blanca brillante, bellamente revestidos, de canteras de Sydney, aliviados por mampostería de ladrillo amarillo prolijamente apuntada y bien colocada", la sala de máquinas impresionó a muchos visitantes e ingenieros intercoloniales y extranjeros, para quienes rápidamente se convirtió en una atracción turística. [17] Los acumuladores hidráulicos desarrollaron la presión de agua de 800 psi para la tarea de elevación máxima de las grúas, aunque la carga base fue proporcionada por los motores de bombeo, originalmente de 100 caballos de fuerza, con cilindros de 18 pulgadas que generaban 90 psi. El agua presurizada se dirigía a las grúas a lo largo de tuberías de hierro de 10 pulgadas de diámetro. Estas, que corrían por debajo de los muelles de The Dyke, se unían con uniones atornilladas. Las tuberías de 6 pulgadas de diámetro se conectaban hacia y desde las grúas, mientras que los tanques dentro de la sala de máquinas permitían que el agua se usara una y otra vez. [18] [1]
La potencia de cada grúa se regulaba abriendo y cerrando las válvulas cada uno de los operadores de la grúa, cada uno de ellos de pie sobre un estrado sin techo y accionando dos palancas, una para elevar y otra para girar, sin humo ni vibraciones, y solo con el ruido del agua presurizada que fluía por las tuberías. [19] Un periodista contemporáneo señaló que "Estas hermosas piezas de mecanismo representan los últimos logros de la ciencia mecánica en maquinaria hidráulica. Podrían ser manipuladas por un niño". [20] Las primeras cuatro grúas hidráulicas se construyeron sobre bases cuadradas de hormigón revestidas de ladrillo, rematadas con piedras de coronamiento y apoyadas sobre cajones de hierro cuadrados suministrados por Davy and Co. de Sydney. Este uso de cajones y bases cuadrados, cuya razón se desconoce, era inusual. Estos cajones se hundían unos 40 pies en el lecho del río, y los escombros resultantes se retiraban manualmente y se reemplazaban por hormigón en masa, que permanecería después de que el hierro se hubiera oxidado. [21] El segundo y tercer lote de grúas, esta vez montadas sobre bases cilíndricas, permitieron al gobierno concentrar la mayor parte de la carga de carbón en The Dyke, que a partir de 1881 estuvo iluminado con gas. [1]
Los trenes de carbón se transportaban hasta Bullock Island a lo largo de una línea secundaria del Great Northern Railway . Luego, los vagones individuales se desprendían y se llevaban a las grúas mediante caballos. Esta función se realizaba más tarde mediante cabrestantes hidráulicos y eléctricos, y más tarde aún mediante tractores de motor. Cada grúa contaba con una sola cadena que sostenía crucetas de las que a su vez se suspendían dos o cuatro longitudes iguales de cadena. Luego, los "ganchos" aseguraban estas cadenas a orejetas situadas encima de las tolvas de carbón desmontables de madera, hierro o acero o de las cajas de carbón de madera reforzadas con hierro, que luego se "levantaban" de sus bastidores inferiores y se hacían girar sobre las bodegas del barco, en las que se liberaba la carga a través de puertas inferiores con bisagras mediante un pasador que se abría con un "pasador" con mazo. Luego, las tolvas vacías se hacían girar de nuevo sobre sus bastidores inferiores, sobre los que se bajaban y se aseguraban después de cerrar las puertas con pasadores. El proceso llevaba algo menos de dos minutos. [22] Las grúas, que giraban 360 grados sobre un pesado cojinete central, eran máquinas sencillas sostenidas por un pedestal y unas carcasas de hierro macizo, las primeras cuatro de las cuales fueron suministradas por Mort's Dock and Engineering Co., de Balmain . [23] El movimiento se generaba mediante cilindros hidráulicos accionados por el agua a alta presión procedente de las tuberías. Los brazos de las grúas no tenían movimiento independiente, de modo que cada tolva de carbón se elevaba y bajaba únicamente mediante la cadena. Esta subía y bajaba por encima de una polea de cabeza situada en el extremo del brazo de la grúa y luego se extendía por ella hasta otra polea antes de pasar por un bloque de cadena de cuatro caídas, cuyo extremo se fijaba a la sección interior de la grúa. [24] [1]
La construcción de la Casa de Máquinas Hidráulicas y las grúas, junto con el desarrollo de The Dyke y la colocación de vías férreas para servir al complejo, prestaron a la otrora somnolienta Bullock Island una atmósfera de vida y energía, estimulando predicciones de que se convertiría para Newcastle en lo que la Isla de los Perros , un lugar de mucha iniciativa de ingeniería, fue para Londres. [25] [1]
En 1891, el contratista EJ King erigió una segunda sala de calderas en el lado oeste de la sala de máquinas central. Esta albergaba calderas Babcock & Wilcox para una tercera máquina de bombeo de vapor. [26] En 1891, King completó otra ampliación, llamada Auxiliary Engine House (más tarde conocida como la sala de dinamos), en la elevación norte. Esta albergaba motores Westinghouse a nivel del suelo y dinamos que suministraban electricidad para la iluminación eléctrica, que reemplazó las luces de gas originales. [27] Entre 1903 y 1907, se erigieron grúas hidráulicas Armstrong adicionales, en muchos aspectos similares a las grúas existentes pero montadas sobre rieles y movibles para distancias cortas utilizando motores eléctricos, en el lado este de una instalación recién dragada llamada The Basin. [28] En algún momento, el suministro de agua con base en Wickham fue reemplazado por agua de la ciudad. Entre 1915 y 1917, los nuevos muelles del lado occidental se equiparon con seis grúas eléctricas móviles Cowans, Sheldon and Co., diseñadas por Percy Allan , ingeniero de distrito de PWD, con contribuciones de Orlando Brain, ingeniero eléctrico jefe de NSWGR. Para apoyarlas, se reconfiguró la sala de máquinas auxiliares como sala de condensadores (baterías) y se erigió una subestación independiente al norte, aparentemente como parte de un plan para el reemplazo completo de las grúas hidráulicas. La electricidad se suministraba mediante un cable submarino desde la central eléctrica de Zaara Street de Newcastle . Posteriormente, la subestación también suministró energía a los tranvías eléctricos de Carrington, aunque algunos pasajeros nocturnos tenían dificultades para leer sus periódicos cuando las luces de su salón se atenuaban porque las grúas consumían energía. [29] [1]
A partir de los años 30, las grúas hidráulicas fijas y móviles fueron desmanteladas progresivamente, y algunas de ellas se dedicaron a suministrar piezas a las grúas móviles. En los años 50, la década en la que se introdujo por primera vez la tecnología de carga basada en cintas transportadoras, la base de la grúa n.º 9 fue demolida hasta un nivel por debajo de la marca de bajamar. El último carbón fue cargado por las grúas hidráulicas móviles, cuyas tuberías ya no eran estancas, en 1967, aunque dos grúas eléctricas, reconvertidas para carga general, sobrevivieron hasta 1988. La planta interna de la sala de máquinas fue desguazada, aunque quedan algunas reliquias en forma de accesorios eléctricos menores, bases de motores, secciones de tuberías, escaleras de pared y rejillas de piso, mientras que algunos elementos del equipo de inercia del ariete hidráulico se conservan en las torres de acumuladores. [30] El edificio, desprovisto de los fines para los que fue construido, cayó en la ruina y adquirió una austeridad nacida del aislamiento. [31] Durante la década de 1980, las bases de grúa n.° 7 y n.° 8 se equiparon con bolardos de alta resistencia para los cabos de los barcos, mientras que se construyó una pasarela parcialmente de hormigón sobre la base de grúa n.° 10. Posteriormente, la base de grúa n.° 7 quedó rodeada por la pasarela parcialmente de hormigón de la terminal de cruceros temporal de Newcastle. En 2007, se demolieron todas las ampliaciones de la sala de máquinas, junto con la subestación, de conformidad con una solicitud de desarrollo que solo se tramitó parcialmente. [1]
La Casa de Máquinas Hidráulicas y las Bases de Grúas Nros. 7, 8, 9 y 10 se consideran, tanto a nivel estatal como nacional, el ejemplo más completo de un sistema de carga de carbón anterior a la introducción de la tecnología de carga basada en cintas transportadoras. [32] [1]
La Casa de Máquinas Hidráulicas, Carrington (también llamada Bullock Island), es un gran edificio de ladrillo visto y piedra, ejecutado en el estilo clásico académico victoriano con algunas características románicas victorianas. Ubicado cerca de Port Hunter, el edificio está compuesto por una sala de máquinas central de tres bahías, equilibrada por dos torres de acumuladores y flanqueada por salas de calderas. El techo principal, sostenido por cerchas de hierro , es de pizarra de Penrhyn. La fachada principal es a la vez monumental y simétrica. Se llega a la entrada a través de un peristilo mediante escalones flanqueados por enormes plintos angulares de piedra . Una cabeza de león de piedra muy tallada se encuentra sobre la entrada principal, que está flanqueada por bahías laterales con ventanas arqueadas alargadas, umbrales con ménsulas y dovelas y parteluces prominentes , estos últimos con elaboradas tallas de rosas en manojo, cardos y tréboles, flores nacionales de tres de las nacionalidades del Reino Unido. El arquitrabe de piedra está rematado por un friso con modillones prominentes que sostienen una cornisa de hierro fundido , sobre la cual hay un frontón con un tímpano simple. Un añadido sustancial, conocido como la Sala de Máquinas Auxiliares o la Sala del Dinamo, se encuentra en la parte trasera. Las bases de grúa n.° 7, 8, 9 y 10 son estructuras de forma cuadrada en hormigón macizo revestidas de ladrillo rojo y rematadas con piedras de coronamiento. [1]
Al 16 de agosto de 2016, la mampostería de la sala de máquinas se ha desgastado en algunos lugares; el mortero de cal se ha agotado en algunas zonas; mientras que la humedad ascendente ha degradado áreas tanto de la mampostería como de la mampostería. Quedan algunas reliquias en forma de secciones de tuberías hidráulicas y uniones de tuberías; cimientos de motores y rejillas del suelo; poleas de acumuladores hidráulicos; escaleras de pared y similares; y secciones de conductos de acero para iluminación eléctrica interior . La mayor parte de la zona de las paredes interiores está encalada. Gran parte de la cornisa de hierro fundido exterior se mantiene en buenas condiciones, aunque está desgastada en algunas partes. Algunas carpinterías y acristalamientos de ventanas requieren atención. El techo de pizarra está dañado en algunos lugares. El estado de las bases de las grúas n.º 7, 8 y 10 varía entre bueno y malo. El mortero de cal se ha agotado en general por la intemperie; y algunas bases se han dañado ligeramente durante la conversión a delfines de envío. Las piedras de coronamiento, muchas de las cuales se han cubierto con solera de hormigón, están desplazadas o desgastadas en algunos lugares. La base de la grúa nº 9 se encuentra sumergida. [1]
La Casa de Máquinas Hidráulicas mantiene sus elementos de 1877-1891, con excepción de las chimeneas ahora demolidas que antiguamente flanqueaban las salas de calderas. Las bases de grúa n.° 7, 8 y 10 están intactas; la base de grúa n.° 9 se encuentra sumergida cuando el nivel del agua es bajo. [1]
La casa de máquinas hidráulicas y las bases de grúas n.º 7, 8, 9 y 10 de Carrington son de importancia patrimonial estatal por su fuerte asociación con la aplicación de la energía hidráulica y eléctrica en el puerto de Nueva Gales del Sur. Como reliquias de una maravilla industrial de su época, la casa de máquinas hidráulicas y las bases de grúas n.º 7, 8, 9 y 10 forman parte de un grupo que ilustra colectivamente la aplicación temprana y el progreso de tecnologías históricamente importantes en el desarrollo económico de Nueva Gales del Sur. Están especialmente asociadas con el desarrollo de la manipulación de carbón en Port Hunter, el puerto de carbón más grande del hemisferio sur y uno de gran importancia en el desarrollo de la industria del carbón de Nueva Gales del Sur. La casa de máquinas hidráulicas y las bases de grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son los únicos ejemplos de su tipo en Nueva Gales del Sur y, tanto a nivel estatal como nacional, constituyen el ejemplo más completo de un sistema de carga de carbón anterior a la introducción de la tecnología de carga basada en cintas transportadoras. [1]
La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal por su asociación con Sir WG Armstrong and Company Ltd. y Cowans, Sheldon and Co. Ltd, empresas de ingeniería de importancia mundial; con los ingenieros del gobierno de Nueva Gales del Sur Edward Orpen Moriarty; Cecil Darley; John Whitton; Percy Allan y Orlando Brain, y posiblemente con el arquitecto del gobierno de Nueva Gales del Sur James Barnet y Edmund Spencer, uno de sus asistentes; y con los trabajadores del sector público y privado que construyeron, operaron y mantuvieron el complejo de manipulación de carbón de Bullock Island. Aunque parte de la estructura se ha agotado o eliminado con el tiempo, tanto la sala de máquinas hidráulicas como las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal por su diseño, materiales y entorno. También pueden ser de importancia patrimonial estatal por constituir puntos de referencia de la transformación impulsada por el sector público de Port Hunter de un estuario pantanoso a un puerto de aguas profundas de importancia nacional. La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal porque proporcionan información científica y arqueológica sobre la transferencia de tecnología hidráulica del siglo XIX desde el Reino Unido a Nueva Gales del Sur. [1]
La casa de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas se incluyeron en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 25 de agosto de 2017 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.° 7, 8, 9 y 10 son patrimonio estatal por su valor histórico. Como reliquias de una maravilla industrial de su época, demuestran noventa años de desarrollo de la infraestructura portuaria en apoyo de las exportaciones de carbón, uno de los oficios de los que depende el desarrollo económico de Nueva Gales del Sur. Son las primeras de su tipo en Australia y demuestran la importancia del puerto de Newcastle para la economía colonial. Están íntimamente asociadas con el plan del Departamento de Obras Públicas del siglo XIX para la transformación de Port Hunter de un estuario pantanoso en el puerto de carbón más grande del hemisferio sur y un pilar de la industria minera del carbón de Nueva Gales del Sur. Si bien la sala de máquinas se ha modificado mediante la eliminación de la planta y se han reutilizado tres de las bases de las grúas, por lo demás permanecen lo suficientemente intactas como para ser totalmente legibles para diversos públicos. Las bases de las grúas están asociadas con el pedido original de cuatro grúas hidráulicas y se distinguen fácilmente por su forma cuadrada. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal, ya que proporcionan evidencia del progreso de las profesiones de arquitectura e ingeniería en Nueva Gales del Sur entre los años 1870 y 1960. Al demostrar la introducción en Nueva Gales del Sur de la tecnología de carga hidráulica de carbón, están fuertemente asociadas con los ingenieros Edward Orpen Moriarty y Cecil Darley, y la División de Puertos y Ríos del Departamento de Obras Públicas; con el ingeniero John Whitton del NSWGR; con el ingeniero de Puertos y Ríos Percy Allan y el ingeniero eléctrico jefe del NSWGR Orlando Brain; potencialmente con James Barnet y Edmund Spencer de la División de Arquitectos Coloniales del PWD; y especialmente con Sir WG Armstrong and Co. Ltd (sala de máquinas y bases de grúas) y Cowans, Sheldon and Co. Ltd (sala de máquinas auxiliares/sala de dinamo), empresas de ingeniería de importancia mundial. También tienen una asociación especial con los trabajadores del sector público y privado que construyeron, operaron y mantuvieron el complejo de manipulación de carbón de Bullock Island. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La Casa de Máquinas Hidráulicas y las Bases de Grúas n.° 7, 8, 9 y 10 son patrimonio estatal por sus valores estéticos y técnicos. Están asociadas con altos niveles de logro creativo y técnico, tanto por su capacidad para albergar la maquinaria y el equipo de última generación necesarios para el desarrollo y la transmisión de energía hidráulica (y más tarde eléctrica) como por su forma construida. Aunque la Casa de Máquinas ahora carece de sus chimeneas, sigue siendo estéticamente distintiva, en particular con respecto a sus elementos arquitectónicos, tamaño y materiales. Ejemplifica una aplicación industrial del estilo arquitectónico clásico libre académico victoriano con algunas características románicas victorianas. Situada cerca del vértice de The Basin y visible a través de una amplia zona, la Casa de Máquinas es un hito de la segunda ciudad más grande de Nueva Gales del Sur. A pesar de su reutilización para otros fines relacionados con el puerto, las Bases de Grúas n.° 7, 8, 9 y 10 siguen siendo estética y técnicamente distintivas en un contexto de Nueva Gales del Sur, y con una excepción también son muy visibles. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal por su potencial para proporcionar más información científica y arqueológica sobre la planta hidráulica Armstrong en un entorno marítimo. La información sobre la ubicación y el funcionamiento de los motores, chimeneas y calderas se proporciona mediante cimientos, huecos del subsuelo, conductos de tuberías subterráneas y similares. El diseño y la estructura del edificio incluyen mampostería de gran capacidad de carga y cerchas metálicas de gran longitud, e ilustran las técnicas de diseño para el alojamiento de máquinas y motores hidráulicos del siglo XIX. La sala de máquinas también es de importancia patrimonial estatal por su tamaño y entorno, y por la estima en que la tienen los ingenieros contemporáneos de Nueva Gales del Sur. El diseño y la estructura de las bases de las grúas n.º 7, 8, 9 y 10 demuestran la naturaleza y la aplicación de la tecnología de las grúas hidráulicas del siglo XIX, y son de importancia patrimonial estatal debido a su inusual forma cuadrada. Tanto la Casa de Máquinas como las Bases de Grúas Nros. 7, 8, 9 y 10, que junto con el complejo ferroviario y The Dyke demuestran la transformación de Port Hunter en el siglo XIX por parte del sector público, constituyen puntos de referencia para comprender la generación y aplicación de energía hidráulica en la Nueva Gales del Sur colonial. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La Casa de Máquinas Hidráulicas es de importancia patrimonial estatal como una de las dos únicas instalaciones de energía hidráulica del siglo XIX que existen en Nueva Gales del Sur, y como la única relacionada con el manejo de carbón. Como el único ejemplo de su tipo en Nueva Gales del Sur, demuestra procesos y técnicas obsoletos de interés histórico y técnico excepcional. Las Bases de Grúas Hidráulicas Nros. 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal como los únicos ejemplos de su tipo en Nueva Gales del Sur, y brindan evidencia poco común del manejo de carbón del siglo XIX mediante grúas hidráulicas Armstrong. Sus bases cuadradas, resultado de estar sostenidas por cajones de forma similar, son inusuales. Están íntimamente asociadas con el establecimiento de la Casa de Máquinas, y demuestran un proceso obsoleto que anteriormente fue de gran importancia para la economía y la sociedad de Nueva Gales del Sur. La Casa de Máquinas Hidráulicas y las Bases de Grúa Nros. 7, 8, 9 y 10 constituyen, tanto a nivel estatal como nacional, el ejemplo más completo de un sistema de carga de carbón anterior a la introducción de la tecnología de carga basada en cintas transportadoras. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La sala de máquinas hidráulicas y las bases de las grúas n.° 7, 8, 9 y 10 son de importancia patrimonial estatal como excelentes ejemplos de su tipo, que ejemplifican las características principales de la tecnología hidráulica y eléctrica de carga de carbón desarrollada y aplicada por Sir WG Armstrong and Co. Ltd y Cowans, Sheldon and Co. Ltd, empresas de importancia mundial. Como ejemplos únicos de su tipo en un contexto de Nueva Gales del Sur y Australia, son representativos de diversas aplicaciones del sistema hidráulico y son excepcionales en su entorno y tamaño. Situados cerca de The Dyke y The Basin, demuestran la transformación del siglo XIX de Port Hunter de un estuario pantanoso al puerto de carbón más grande del hemisferio sur. Son de importancia patrimonial estatal al representar una variación significativa en la tecnología de grúas hidráulicas tal como se aplica en Nueva Gales del Sur, y forman parte de un grupo que ilustra colectivamente la aplicación temprana y el progreso de la tecnología hidráulica. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
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