Carl Berners plass es una estación de tránsito rápido subterránea ubicada en la línea Grorud del metro de Oslo y una parada de tranvía en la línea Sinsen del tranvía de Oslo . La plaza también tiene una parada de autobús para las líneas 20, 21, 31 y 33. Ubicada en Helsfyr en Oslo , Noruega, la zona tiene una mezcla de edificios de apartamentos y pequeñas empresas. La estación es la primera estación de metro en la línea Grorud después de que se bifurque del Common Tunnel compartido . Al norte de la estación, la Ring Line se bifurca de la línea Grorud. La estación es servida por la línea 5 del metro y la línea 17 del tranvía, con cuatro salidas cada hora durante el horario regular. El tranvía opera cada 10 minutos durante el horario regular.
El 1 de febrero de 1923, la plaza se convirtió en parada de tranvía. La estación tomó el nombre de la plaza, que a su vez lleva el nombre del político del siglo XIX y principios del XX Carl Berner . El 6 de febrero de 1949, la línea 20 del trolebús de Oslo comenzó a dar servicio a la plaza. El 2 de enero de 1955, la línea Rodeløkka del tranvía se desvió para pasar por Carl Berners plass, aunque se cerró de nuevo en 1961. La estación de metro subterránea se inauguró el 16 de octubre de 1966 y el servicio de trolebús fue reemplazado por autobuses diésel en 1968. El 20 de agosto de 2006, la estación de metro también comenzó a dar servicio a la Ring Line (línea 5).
Carl Berners plass es una estación combinada de metro, tranvía y autobús situada en la plaza Carl Berners plass, de la que toma su nombre. La estación de metro se encuentra en realidad a un par de cientos de metros de la plaza, con entradas a nivel del suelo a ambos lados de la muy transitada Grenseveien a medida que esa calle asciende desde la plaza hacia el este. La estación de metro subterránea está en la línea Grorud y se encuentra a 3,3 kilómetros (2,1 millas) de Stortinget en el centro de la ciudad. Las vías están a 50,3 metros (165 pies) sobre el nivel del mar. [1] El área alrededor de la estación es principalmente residencial densa y pequeñas empresas. Al sur de la estación se encuentra el parque Tøyen .
La estación de tránsito rápido es servida por la línea 5 del metro de Oslo, que pasa por la estación dos veces durante un viaje completo. Hacia el sur, hacia el centro de la ciudad, hay ocho trenes por hora. Hacia el norte, la línea se divide en dos ramales. Una línea se dirige a Hasle con destino a Vestli, mientras que la otra se dirige a Sinsen en la Ring Line. Cada ramal tiene una frecuencia de 15 minutos . Hay una frecuencia reducida a última hora de la tarde. [2] El metro es operado por Oslo T-banedrift bajo contrato con Ruter . [2] Esta es una de las estaciones del metro de Oslo de la quinta línea accesible al distrito de Helsfyr , la otra es Hasle.
La parada del tranvía está servida por la línea 17 del Tranvía de Oslo. Tiene una frecuencia de diez minutos durante el día, con la mitad de frecuencia durante las tardes y los fines de semana. El tiempo de viaje hasta Jernbanetorget en el centro de la ciudad es de nueve minutos, mientras que hacia el norte son cinco minutos hasta la estación de Grefsen . El servicio se proporciona mediante tranvías SL95 operados por Oslo Sporvognsdrift bajo contrato con Ruter. [3] [4] Carl Berners plass es uno de los ocho puntos de transferencia entre el tranvía y el metro. [5]
La parada de autobús ofrece tres servicios de horario completo, los números 20, 21 y 31, y dos servicios de horario reducido, los números 28 y 33. Los servicios de autobús son operados por contratistas privados contratados con Ruter. [6]
Carl Berners plass se convirtió en una estación de transporte público el 1 de febrero de 1923, cuando la línea Sinsen del tranvía, que entonces era de vía única, se inauguró como ramal de la línea Rodeløkka . La estación tomó su nombre de la plaza en la que estaba ubicada, Carl Berners plass, que a su vez lleva el nombre del político Carl Berner . La estación era servida por la recién creada Línea 13 que operaba a través del centro de la ciudad y pasaba cada doce minutos, y desde el 29 de junio de 1924 cada quince minutos. La línea fue construida por Kristiania Sporveisselskap , pero la municipalidad se hizo cargo de ella en 1924, y la línea pasó a formar parte de Oslo Sporveier . El 28 de junio de 1938, la línea fue reconstruida para doble vía . A partir del 19 de diciembre de 1939, la línea se extendió por Trondheimsveien hasta Sinsen; esta sección se construyó con doble vía. En 1948, las vías de Carl Berners Plass se reconstruyeron para pasar por las rotondas de ambos extremos de la plaza. La estación contaba con varios servicios a lo largo de la línea Sinsen, incluidos los números 1, 3, 7, 13 y 17, aunque no todos al mismo tiempo. Como máximo, funcionaban tres servicios hasta la estación, lo que proporcionaba un intervalo de cinco minutos. [7]
El 6 de febrero de 1949, se instalaron líneas de trolebús de Oslo para cruzar las líneas de tranvía en Carl Berners plass para permitir que la línea 20 funcionara eléctricamente. La línea Rodeløkka original se cerró en 1949, pero se abrió un nuevo ramal a Rodeløkka el 2 de enero de 1955, porque el tranvía ofrecía menores costos operativos que el autobús. La línea iba desde Carl Berners plass hasta Dælenengata. A partir de 1959, la línea Rodeløkka se redujo a un servicio solo en horas pico y se dio por finalizado el 23 de abril de 1961. Las vías se eliminaron entre 1962 y 1964. [7] La estación de metro en Carl Berners plass se inauguró junto con la línea Grorud el 16 de octubre de 1966. La estación de metro fue diseñada por Per Qvam. [1] En 1968, las líneas de trolebús se eliminaron de Carl Berners plass y la línea 20 para un servicio diésel. [7]
La línea Sinsen estaba entre las propuestas para su cierre en 2002, cuando la compañía de tranvías intentó ahorrar dinero transfiriendo el tráfico a autobuses. [8] Una subvención de la ciudad de 25 millones de coronas noruegas (NOK) salvó la línea junto con varias otras. [9] La estación de metro necesitó durante muchos años una rehabilitación urgente, con una iluminación tenue en los andenes, paredes sucias y tejas rotas que dejaban las tuberías y el cableado expuestos. El arquitecto Reiulf Ramstad, que estaba a cargo del proyecto de renovación, comparó la estación con el escenario de una película de terror. La renovación de 2006 implicó hacer que la estación estuviera más iluminada y se construyó una nueva entrada que intentó hacer que la estación fuera más visible desde el exterior. [10] La modernización de la estación incluyó permitir que partes de las exposiciones de esculturas de la Sociedad Noruega de Escultura se colocaran dentro del área de la estación. [11] [12] A partir del 20 de agosto de 2006, Carl Berners plass también comenzó a prestar servicio a la línea Ring del metro. La línea se separa de la línea Grorud al norte de Carl Berners Plass, y la estación se convirtió así en la estación de transferencia entre la Ring Line y la línea Grorud. [13] A partir de 2008, la plaza en sí fue reconstruida para que fuera más amigable para los peatones. [14]
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