La estación Jackson Avenue es una estación local de la línea White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de las avenidas Jackson y Westchester en el vecindario Longwood del Bronx , recibe el servicio del tren 2 en todo momento y del tren 5 en todo momento, excepto a altas horas de la noche y en las horas pico en la dirección pico.
La estación de Jackson Avenue se inauguró el 26 de noviembre de 1904 como parte del segmento inicial de la línea White Plains Road de la IRT. La estación fue atendida por primera vez por trenes elevados de la línea Second Avenue y la línea Third Avenue de la IRT , y el servicio directo de la línea Lenox Avenue de la IRT comenzó en 1905. El atajo de Bergen Avenue, que transportaba trenes entre Jackson Avenue y las vías expresas de la línea Third Avenue, estuvo en funcionamiento desde 1917 hasta 1946. Las plataformas se ampliaron en 1949 y el área de control de tarifas en dirección norte se reemplazó después de un incendio en 1977. La estación ha estado incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 2004.
El primer contrato para la construcción de un metro en Nueva York, el Contrato 1, se ejecutó el 21 de febrero de 1900, entre la Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido y la Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont , para la construcción del metro y un contrato de arrendamiento operativo de 50 años a partir de la apertura de la línea. El Contrato 1 exigía la construcción de una línea desde el Ayuntamiento hacia el norte hasta Kingsbridge y un ramal bajo Lenox Avenue y hasta Bronx Park . [5]
El segmento inicial de la línea White Plains Road de IRT se inauguró el 26 de noviembre de 1904, entre East 180th Street y esta estación. Inicialmente, los trenes de la línea eran atendidos por trenes elevados de la línea Second Avenue de IRT y la línea Third Avenue de IRT , con una conexión que iba desde las vías locales de Third Avenue en Third Avenue y 149th Street hasta Westchester Avenue y Eagle Avenue. Una vez que se inauguró la conexión con la línea Lenox Avenue de IRT el 10 de julio de 1905, los trenes del recién inaugurado metro de IRT pasaron por la línea. [6] [7] [8] El servicio elevado a través de esta conexión se reanudó el 1 de octubre de 1907, cuando los trenes locales de Second Avenue se extendieron hasta Freeman Street durante las horas pico. [7]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [9] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [10] : 15 El andén en dirección norte de la estación de Jackson Avenue se extendió 140 pies (43 m) hasta el frente, [10] : 114 mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [10] : 106 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por la White Plains Road Line. [9] : 168 [11]
El 1 de julio de 1917, se inauguró una nueva conexión entre la línea White Plains Road y las vías elevadas expresas de la Tercera Avenida como parte de la expansión de la línea de la Tercera Avenida bajo los Contratos Duales, y dado que pasaba por la Avenida Bergen y pasaba por alto la estación de la Calle 149, se la llamó el atajo o desvío de la Avenida Bergen. El atajo de la Avenida Bergen se abandonó el 5 de noviembre de 1946, como parte de la reducción gradual del servicio elevado en la línea de la Tercera Avenida de la IRT. [7]
El 8 de agosto de 1934 , la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York anunció planes para extender las plataformas en dirección sur en siete estaciones de la línea desde Jackson Avenue hasta 177th Street para acomodar trenes de diez vagones por $81,900. La plataforma en Jackson Avenue se alargaría de 351 pies (107 m) a 503 pies (153 m). [12]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [13] [14] El 13 de junio de 1949, se abrieron las extensiones de la plataforma en esta estación, así como en las estaciones de la White Plains Road Line al norte de la calle 177. Las plataformas se alargaron a 514 pies (157 m) para permitir que los trenes expresos de diez vagones completos abrieran sus puertas. Anteriormente, las estaciones solo podían acomodar trenes locales de seis vagones. [15]
En marzo de 1976, la cabina de fichas y una parte de la zona de espera en la plataforma en dirección norte fueron destruidas en un incendio. En 1977, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) decidió que no estaba justificado financiar la reconstrucción de la cabina de fichas y el costo de su personal debido al bajo número de entradas en la plataforma. La NYCTA estimó que la reconstrucción de la cabina costaría $260,000 en 1980, y que se podrían gastar entre $15,000 y $20,000 para instalar una cabina de fichas temporal, con $80,000 más para atender la cabina; este plan fue posteriormente abandonado, ya que requeriría un estimado de 570 entradas por día para que la cabina alcanzara el punto de equilibrio . [16] La NYCTA luego instaló un torniquete de entrada alto en esta plataforma. En ese momento, había al menos una docena más de estaciones que no tenían cabina de fichas en un lado de las vías. [16] Mientras la estación de la plataforma norte estaba cerrada, los pasajeros fueron canalizados directamente a las escaleras de salida. [17] : 5
Esta estación, ubicada en Longwood , [18] tiene tres vías y dos plataformas laterales . [19] La vía expresa central es utilizada por el tren 5 durante las horas pico en la dirección pico. [20] Al oeste de esta estación, la estructura elevada se ensancha con espacio para dos vías más, donde se encontraba la conexión con la línea de la Tercera Avenida. Estas vías divergían, con la conexión con las vías locales de la Tercera Avenida pasando por Westchester Avenue, y la conexión con las vías expresas de la Tercera Avenida, la circunvalación de Bergen Avenue yendo hacia el sur por Bergen Avenue. Más allá de los vestigios de las antiguas conexiones, la línea gira hacia el oeste y entra en el túnel en la Tercera Avenida–Calle 149. Debido a que esta estación está cerca del portal del túnel, está más cerca del suelo que las otras estaciones elevadas más al norte de la línea. [7] [21]
Ambas plataformas tienen parabrisas beige con contornos verdes y marquesinas rojas con marcos de soporte y columnas verdes en el centro y vallas de acero verde lima a la altura de la cintura en cada extremo. [17] : 3 Los carteles de la estación son del color negro estándar con letras blancas. [22]
Al igual que otros viaductos elevados originales de IRT, la estructura elevada de Jackson Avenue se sostiene sobre dos columnas, una a cada lado de la carretera, en los lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) por encima del nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [23]
Esta estación ha sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde el 17 de septiembre de 2004, debido a su importancia como una de las primeras estaciones construidas como parte del metro IRT . [17] : 7–8 La obra de arte de 2009 en la estación se llama Latin American Stories de George Crespo. Consiste en cuatro paneles de vidrieras en los parabrisas de cada plataforma y dos juegos de nichos de ventana en cada edificio de la estación. Representan imágenes de seis historias latinoamericanas, incluyendo How Fire Came to the Rain Forest y The King That Tried to Touch the Moon from the Lesser Antilles . [24]
Ambas plataformas tienen una estación elevada de estilo Queen Anne cerca de sus partes traseras, y no hay cruces ni cruces entre las plataformas. [17] : 3 Las estaciones están escalonadas por unos 200 pies (61 m). [17] : 5 Diseñadas por Heins & LaFarge , las estaciones constan de estructuras de acero rematadas por techos a cuatro aguas . La bahía central de cada estación incluye buhardillas salientes que se utilizan para la ventilación. La parte superior de la bahía central incluye un frontón decorado que está sostenido por ménsulas . El techo de metal rojo sobresale de la estación y contiene una cresta de flor de lis . Los interiores de cada estación incluyen una pequeña sala de espera con piso de madera, así como un nicho donde antes había un radiador. También había baños dentro de las estaciones, pero luego se convirtieron en áreas de almacenamiento. Los soportes en forma de C sostienen la señalización. [17] : 4 Las escaleras que llevan desde cada estación al nivel de la calle están cubiertas por marquesinas y tienen pasamanos elaborados. [17] : 5–6
En el lado que va hacia Manhattan , las puertas de la plataforma conducen a una pequeña sala de espera, donde un banco de torniquetes proporciona entrada y salida de la estación. [17] : 6 Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos juegos de puertas que conducen a dos escaleras orientadas en direcciones opuestas que bajan al lado oeste de Westchester Avenue. La plataforma tiene dos torniquetes de salida únicamente, cada uno de los cuales conduce a una de las escaleras de la calle, para permitir que los pasajeros salgan de la estación sin tener que pasar por la estación. [17] : 6 [18]
La estación de la plataforma en dirección norte no tiene personal. Cuatro puertas conducen a una zona de espera donde dos torniquetes altos de entrada y salida y un torniquete de salida únicamente proporcionan acceso a la estación. [17] : 5 Fuera del control de tarifas, un conjunto de puertas conduce a un balcón donde dos escaleras de caracol de dos tramos bajan a la esquina noreste de las avenidas Westchester y Jackson. La plataforma tiene un torniquete de salida únicamente que conduce al balcón de la escalera. [17] : 5 [18]
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