La estación internacional de Canfranc ( en español : Estación Internacional de Canfranc ) es una antigua estación ferroviaria internacional situada en el pueblo de Canfranc , en los Pirineos españoles . El túnel ferroviario de Somport , inoperativo desde 1970, que lleva la línea férrea Pau–Canfranc , bajo los Pirineos hasta Francia, se encuentra en su extremo norte.
La estación, inaugurada en julio de 1928, se construyó a gran escala para servir como centro neurálgico del tráfico ferroviario transfronterizo. Aunque ya era más modesta de lo imaginado, tuvo un final abrupto en 1970, tras un descarrilamiento de tren que dañó un puente clave en Francia.
Con un servicio mínimo durante cinco décadas, la estación de Canfranc sufrió un importante declive y abandono, lo que provocó que gran parte del emplazamiento quedara abandonado. El gobierno regional tiene la ambición de reabrir la línea internacional y ha rehabilitado la estación, lo que ha supuesto la renovación del edificio de la estación existente para su uso como hotel y su sustitución por unas nuevas instalaciones en la antigua zona de mercancías. En febrero de 2020, la Unión Europea puso a disposición financiación tanto para la reanudación de los servicios internacionales como para la rehabilitación de la estación .
Durante el siglo XIX se establecieron dos importantes pasos fronterizos entre Francia y España. [1] Sin embargo, incluso antes del comienzo del siglo XX se reconoció que no había capacidad suficiente para atender la demanda de tráfico transfronterizo y que era necesario un tercer paso fronterizo. En un momento dado, se informó de que el coste de construcción de un paso fronterizo de este tipo se había estimado en 3,2 millones de pesetas (aproximadamente el equivalente a 20.000 euros de la época), además de más de 1,2 millones de pesetas para infraestructura de apoyo, como puntos de acceso, muelles y otras instalaciones. [1]
Según el historiador ferroviario Alfonso Marco, los funcionarios españoles consideraron conveniente que un ferrocarril de estas características contara con una gran estación que demostrara la destreza ingenieril de la nación. Por lo tanto, cuando se puso en marcha un proyecto de este tipo, se decidió construir una instalación de este tipo en Los Arañones, situada en un valle relativamente subdesarrollado cerca del pueblo de Canfranc. [1] La viabilidad de construir una estación grandiosa fue la decisión de los operadores ferroviarios franceses y españoles de compartir la instalación, en lugar de tener su propia estación individual, lo que significaba que Canfranc serviría como un centro destacado para la ruta, lo que daría forma en gran medida a su diseño y escala. [1] Concretamente, el edificio principal incorpora una elaborada arquitectura Beaux-Arts , con 365 ventanas y 156 puertas, a lo largo de 240 m (790 pies).
El 12 de julio de 1912 se iniciaron las obras del túnel ferroviario de Somport desde el lado francés; se terminarían en 1915, ya que el estallido de la Primera Guerra Mundial retrasó las obras . [1] La construcción de la estación en sí no comenzó hasta 1923, dirigida por el ingeniero de proyectos español Fernando Ramírez de Dampierre. Se inauguró formalmente el 18 de julio de 1928, en presencia del rey Alfonso XIII de España y del presidente de la República Francesa Gaston Doumergue . [1]
En 1944 se produjo un incendio que destruyó 117 de las 132 casas de Canfranc. El fuego obligó a los habitantes de Canfranc a trasladarse a Los Arañones, pasando de hecho a llamarse Los Arañones Canfranc. [2]
Aproximadamente tres años después de su gran inauguración, la estación internacional de trenes de Canfranc sufrió un gran incendio. El fuego se inició en el vestíbulo y se extendió a las áreas adyacentes, causando un estimado de 500.000 pesetas en daños totales. [1] Después de este evento, numerosos funcionarios perdieron su optimismo sobre el valor de la estación. [1] Durante la Guerra Civil Española , el líder nacionalista Francisco Franco ordenó que se cerraran los túneles del lado español, supuestamente para evitar el contrabando de armas. [3] Sin embargo, como consecuencia del convenio internacional franco-español bajo el cual se construyó, la estación en sí permaneció abierta. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación y sus alrededores adquirieron la reputación de ser la «Casablanca de los Pirineos», ya que era un punto clave de cruce de mercancías y un centro de espionaje para las autoridades nazis y españolas. [1] La España oficialmente neutral había firmado un acuerdo operativo con la Wehrmacht , según el cual los trenes de mercancías transportaban tungsteno extraído hacia el norte, mientras que el grano francés y el oro suizo transbordado se transportaban hacia el sur. Los servicios de pasajeros también continuaron durante el conflicto, lo que proporcionó una ruta de escape hacia España tanto para los judíos como para los soldados aliados. [3] Conscientes de estos movimientos, los agentes nazis intentaron con frecuencia intervenir contra los pasajeros de interés. [1]
Tras el fin de la guerra, el tráfico ferroviario volvió rápidamente a la normalidad. [1] La relativa estabilidad experimentada durante los años 1950 y 1960 trajo consigo un período de prosperidad, pero pronto resultó ser más bien efímero. En los años 1960, el futuro tanto de la estación como del ferrocarril Pau-Canfranc se vio cada vez más amenazado, y sufrieron una falta crónica de financiación, lo que dio lugar a frecuentes incidentes que acabaron planteando problemas de seguridad. [1] Se dice a menudo que la estación se utilizó en el rodaje de Doctor Zhivago (1965), pero aunque la película se rodó en gran parte en España, no hay pruebas de que Canfranc fuera un lugar de rodaje. [4]
El funcionamiento principal de la estación se vio interrumpido bruscamente el 20 de marzo de 1970, cuando un descarrilamiento de un tren en la línea Pau-Canfranc derribó el puente de L'Estanguet, en el lado francés de los Pirineos .
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Bajo la presión financiera de la compañía ferroviaria nacional SNCF , el gobierno francés decidió no reconstruir el puente, lo que obligó a cerrar la línea transfronteriza. [5] A pesar de esto, la estación permaneció abierta, con solo dos trenes españoles diarios [1] y un puñado de autobuses de reemplazo ferroviario del lado francés. Como consecuencia de la terminación abrupta de la ruta, la población del pueblo disminuyó drásticamente en los años siguientes. [3]
Desde el cierre de la vía principal, gran parte de la estación y sus instalaciones quedaron abandonadas y no funcionaron. [1] Grandes porciones del sitio estaban cubiertas de vegetación, pero la mayoría de los edificios permanecieron prácticamente intactos y se podía entrar. El edificio principal fue techado nuevamente, pero por lo demás permaneció en mal estado, y fue cercado y permaneció cerrado al público en general, salvo para las visitas guiadas, que primero se ofrecieron solo durante julio y agosto. Entre 2013 y 2017, aproximadamente 120.000 personas, en su mayoría españoles, visitaron la estación, un número mayor que el que había utilizado la estación cuando estaba en servicio. [3]
Durante la década de 2010, la estación de ferrocarril, utilizando sus instalaciones más modestas, ha estado abierta para los dos trenes de pasajeros diarios que van y vienen de la estación de ferrocarril de Zaragoza–Delicias [3] , además del tren de mercancías ocasional que llega hasta el silo de cereales . Durante 2007, la estación fue declarada Bien de Interés Cultural. [1]
El gobierno de Aragón , propietario de la estación desde 2013, ha tenido durante mucho tiempo varias ambiciones para la rehabilitación de la estación. [1] Se plantearon planes para rehabilitar el edificio principal de la estación y convertirlo en un hotel, lo que implicaría la construcción de una nueva estación en las antiguas salas de carga para reemplazarla. Se han explorado opciones para reabrir la línea principal como la "línea transpirenaica occidental"; esta iniciativa, según se informa, implicaría la asistencia del gobierno de Aquitania , la región francesa adyacente. [3] En febrero de 2020, se anunció que se había puesto a disposición financiación de la Unión Europea con el fin de reabrir la línea principal y relanzar los servicios internacionales. [6] [7]
En 2018 [actualizar], los arquitectos Joaquín Magrazó y Fernando Used, en colaboración con el Gobierno de Aragón y el Grupo Hotelero Barceló, estaban preparando diseños para transformar el edificio de la estación en un hotel. Como se anunció, el nuevo edificio de la estación se construyó detrás del existente, con su entrada a través del vestíbulo del hotel. En 2020 se renovó el exterior de la antigua estación y se reforzó el interior. Se eliminaron las vías alrededor de la antigua estación y la zona se convirtió en carreteras y parques. [8] Para los edificios y su emplazamiento también se propuso un centro de conferencias de 200 plazas, una sucursal del museo regional del ferrocarril, tiendas y un refugio de peregrinos, ya que Canfranc se encuentra en una de las rutas a Santiago de Compostela . [9]
La estación de tren internacional de Canfranc fue a menudo denominada en la época de su inauguración como el "Titanic de las montañas", en parte debido a su gran tamaño, ya que en el momento de su finalización era la segunda estación más grande de Europa. Arquitectónicamente, fue diseñada deliberadamente con un simbolismo destacado: el exterior presenta un estilo ecléctico de Bellas Artes que, según se dice, se inspiró en la arquitectura palaciega francesa, mientras que el interior estaba adornado con elementos extraídos de la arquitectura clásica romana. [1] Grandes cantidades de vidrio , cemento y hierro están presentes en toda la estructura, que está adornada con 365 ventanas individuales. [7]
Los andenes de la estación tenían una longitud de 200 m (220 yd). [3] Existía una amplia infraestructura para dar servicio y transferir pasajeros en tránsito, equipaje y carga entre trenes españoles y franceses, debido a que el ancho de vía estándar de los ferrocarriles franceses era de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada ) era incompatible con el ancho de vía español de1.668 mm (5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 pulgadas ) en ese momento, y por lo tanto impedía el tráfico de paso. [10] Esta complicación del ancho de vía transformó un ejercicio rutinario de control aduanero en un largo ejercicio logístico.
El sitio incluye un gran depósito de locomotoras de vapor españolas, dos cobertizos para el transbordo de mercancías entre trenes franceses y españoles (ahora la nueva estación), varias otras dependencias y un extenso diseño resultante de vías. [3] También hay una serie de pasajes subterráneos que atraviesan el sitio, algunos de los cuales siguen siendo accesibles. [7] Parte de la estación se consideraba territorio francés; se estableció una escuela en el pueblo para los hijos de su personal francés. [3]
