- El alerón Active Aero en un 3000GT VR-4 de 1992
- Dodge Stealth Indy 500 , coche oficial de 1991
- Un Dodge Stealth R/T de 1991
- Un modelo base 3000GT de 1995
El Mitsubishi 3000GT es un gran turismo deportivo con motor delantero y tracción integral fabricado y comercializado por Mitsubishi desde 1990 hasta 2000 en tres series diferentes. Fabricado en un estilo de carrocería hatchback coupé de tres puertas en Nagoya , Japón, el 2+2 de cuatro plazas se comercializó en el mercado interno japonés como GTO y globalmente como 3000GT . En América del Norte, se vendió tanto como Mitsubishi 3000GT (1991-1999) como Dodge Stealth (1991-1996), un vehículo de importación cautiva mecánicamente idéntico y diseñado con la insignia . Como un esfuerzo de colaboración entre Chrysler y Mitsubishi Motors , Chrysler fue responsable del estilo exterior del Stealth. [2] [3]
El coche se basó en el Sigma/Diamante de Mitsubishi y conservó sus motores V6 de 3 litros y 24 válvulas montados transversalmente y el diseño de tracción delantera. [4] Los motores del GTO eran de aspiración natural o con doble turbocompresor y también estaban disponibles con aerodinámica activa ( alerones delanteros y traseros que se ajustaban automáticamente ), dirección en las cuatro ruedas, tracción total permanente y suspensión adaptativa. [3]
Mitsubishi comercializó una variante de techo rígido retráctil , que fue diseñada y convertida a partir de modelos coupé en California por ASC , [5] y vendida como GT Spyder o VR4 Spyder para los años modelo 1993-1995. [6] Estos fueron los primeros techos rígidos retráctiles completamente automatizados comercializados desde el Ford Skyliner de 1959. [7]
El modelo JDM tomó su nombre del Galant GTO , un coupé de techo rígido de dos puertas comercializado por la compañía a principios de la década de 1970, que a su vez tomó su nombre del Ferrari 250 GTO , abreviatura de Gran Turismo Omologata - "Omologata" significa que cumplía con los requisitos de homologación de deportes de motor .
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Tras la exitosa presentación de los concept cars Mitsubishi HSR y Mitsubishi HSX en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989 , [8] Mitsubishi presentó el nuevo GTO como un gran turismo de 2+2 plazas para competir con el Mazda RX-7 , el Nissan 300ZX , el Honda NSX , el Subaru SVX y el Toyota Supra . Resucitaron el nombre GTO y el coche pasó a ser el buque insignia de Mitsubishi durante el resto de la década. A pesar del prestigio de la insignia en casa, se comercializó como Mitsubishi 3000GT y como Dodge Stealth fuera de Japón; a la empresa le preocupaba que los entendidos se opusieran a que la evocadora placa de identificación del Ferrari 250 GTO y el Pontiac GTO se utilizara en un vehículo japonés.
Cada uno fue construido en la misma línea de producción en la planta de Mitsubishi en Nagoya , Japón. [9] Su introducción en Japón coincidió con el debilitamiento de la economía japonesa, posteriormente conocida como la "economía de burbuja" .
Los JDM GTO se comercializaron en la cadena minorista Car Plaza de Mitsubishi , y los compradores de JDM pagaban un impuesto de circulación anual adicional , así como impuestos elevados por estar clasificados como automóviles grandes según las regulaciones de dimensiones exteriores de Japón .
Un Dodge Stealth estaba programado como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1991 , hasta que el sindicato United Auto Workers (UAW) lo rechazó debido a que su fabricación era japonesa en lugar de estadounidense. Se sustituyó por un prototipo del Dodge Viper . [10] Todavía se utilizaba como coche de seguridad de reserva; el eventual ganador de la carrera, Rick Mears, recibió un Dodge Stealth por ganar la carrera y los concesionarios vendieron réplicas del coche de seguridad, ya que el Viper no comenzó a producirse hasta más tarde ese año. [11]
Los primeros modelos se designaron internamente como Z16A e incorporaron tracción en las cuatro ruedas permanente y dirección en las cuatro ruedas que se etiquetó como Mitsubishi AWC . [1] La aerodinámica activa llamada "Active Aero Control System" [1] mejoró el estilo de la carrocería con silueta de botella de Coca Cola, logrando un coeficiente de arrastre de C d = 0,33, con alerones delanteros y traseros de despliegue automático , modos de escape deportivo/tour llamados "Active Exhaust System", [1] faros emergentes y tapas de ampolla articuladas en el capó para acomodar los controladores ECS en la parte superior de las torretas de los puntales . El Dodge Stealth presentó una fascia distintiva de parachoques delantero en forma de cruz y un alerón trasero en forma de media luna, y no incluyó aerodinámica activa. En 1993, el motor pasó a un motor principal de 4 pernos y un cigüeñal forjado, algunos de los primeros modelos de producción todavía recibieron el cigüeñal fundido. [12]
En Norteamérica, estaban disponibles tanto el Mitsubishi 3000GT como el Dodge Stealth. Se ofrecían dos motores diferentes en el 3000GT, mientras que el Stealth tenía tres opciones diferentes. El hatchback básico de 3 puertas Stealth venía equipado con un motor V6 SOHC de 3.0 litros y 12 válvulas que producía 164 hp (122 kW) a 5.500 rpm. El modelo básico 3000GT y SL y el modelo Dodge Stealth ES y R/T venían equipados con un motor V6 DOHC de 3.0 litros que producía 222 hp (166 kW). El VR-4 (Viscous Realtime 4WD) y el R/T Turbo venían equipados con un motor V6 DOHC de 3.0 litros con doble turbocompresor que producía 300 hp (224 kW) a 5.500 rpm. Una transmisión manual Getrag de 5 velocidades era estándar y una automática INVECS de 4 velocidades era una opción en todos los modelos, excepto las variantes con turbocompresor. El 3000GT SL y el Stealth R/T incluían una suspensión controlada electrónicamente, así como otras características como frenos antibloqueo y control de climatización automático, mientras que los modelos con turbocompresor añadían otras opciones de rendimiento como tracción permanente en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas, diferencial de deslizamiento limitado, aerodinámica activa y venían con neumáticos de 17 pulgadas con clasificación Z.
En Europa, en lugar de los turbocompresores TD04-09B fabricados por Mitsubishi [1] utilizados en los modelos Twin Turbo japoneses y estadounidenses que generaban 9 psi (0,6 bar), el modelo con especificaciones de la UE recibió los turbocompresores TD04-13G de mayor capacidad que generaban 13 psi (0,9 bar). Si bien la potencia de salida no es mayor que la de los modelos del mercado contemporáneo, estos tienen temperaturas de descarga más bajas para manejar mejor las altas velocidades prolongadas posibles en la Autobahn alemana , junto con una transmisión mejorada. [13] El motor tenía una potencia nominal de 286 PS (210 kW; 282 hp); las modificaciones llevaron tiempo y los modelos europeos solo salieron a la venta en el otoño de 1992. [14]
Las revistas automotrices citaron tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) que iban desde 4,9 segundos [15] a 6,0 segundos y tiempos de cuarto de milla de 13,6 a 13,9 segundos a 95–98 mph (153–158 km/h) [16] [17] Dodge afirma un 0 a 60 de 4,89 segundos para los modelos turbo R/T de 1991. [18]
Las revistas de la época elogiaron su fuerte aceleración y agarre, así como su sistema AWD de tiempo completo que permitía su uso en todas las estaciones. [19] En una prueba comparativa de AutoWeek, el Mitsubishi 3000GT VR-4 de 1991 de $34,423 ($77,004 en dólares de 2023 [20] ) hizo de 0 a 60 mph en 5.1 segundos, superando al Acura NSX más liviano de $61,000 ($136,456 en dólares de 2023 [20] ) que alcanzó las 60 mph en 5.3 segundos. [21]
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Los modelos rediseñados se denominaron internamente Z15A (2WS) y Z16A (4WS) y presentaban un parachoques delantero revisado para acomodar faros delanteros con haz de luz de proyección y faros antiniebla redondos y pequeños. Se presentaron en agosto de 1993 en Japón y gradualmente se abrieron camino hacia otros mercados a medida que los autos anteriores se agotaban. Algunos mercados, como el Reino Unido, no recibieron estos modelos hasta 1996. [22] Las tapas del capó se reemplazaron con ampollas de chapa metálica integradas y se agregaron salidas de aire laterales y parachoques traseros revisados. El interior fue rediseñado con bolsas de aire duales, un nuevo sistema de audio y refrigerante de aire acondicionado revisado. Los motores de los modelos biturbo recibieron un aumento a 320 hp (239 kW) y un aumento en el torque de 307 a 315 lb⋅ft (416 a 427 N⋅m) cuando se introdujo la tecnología de válvula variable MIVEC en 1995, y como resultado, los modelos japoneses recibieron un aumento en el torque, pero la potencia nominal se mantuvo sin cambios en 280 PS (206 kW; 276 hp).
El modelo VR-4 ahora incluía una transmisión manual Getrag de seis velocidades con relaciones de transmisión revisadas. A partir de 1995, se ofrecieron combinaciones de ruedas y neumáticos más grandes. El modelo base y el SL recibieron ruedas de 16 pulgadas en plata o cromo con neumáticos 225/55, mientras que el VR-4 ahora tenía ruedas cromadas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 (el Spyder tenía las ruedas estándar de 17 pulgadas con neumáticos de perfil más alto a partir de 1994 para soportar el peso adicional de 400 lb (180 kg)).
Con los aumentos de precios posteriores, se discontinuaron características: el escape ajustable se eliminó gradualmente después del año modelo 1994, el ECS después del año modelo 1995 y la aerodinámica activa desapareció después de 1996. Esto también fue cuando Chrysler cesó las ventas del Dodge Stealth de importación cautiva, y durante el resto de su vida solo estuvieron disponibles las versiones con la insignia Mitsubishi.
Chrysler y Mitsubishi trabajaron con ASC para diseñar y convertir los 3000GT en techos rígidos retráctiles , comercializados como Spyder SL y Spyder VR4 para los modelos 1995 y 1996.
En 1995, el 3000GT Spyder de Mitsubishi estaba disponible en cuatro combinaciones de colores: rojo con interior de cuero gris, negro con interior de cuero marfil, blanco perlado con gris y amarillo Martinica con interior de cuero marfil. En 1996, el 3000GT Spyder estaba disponible en rojo con interior tostado, negro perlado con cuero tostado, blanco perlado con interior de cuero tostado y verde perlado con cuero tostado. Los SL Spyder solo estaban disponibles con transmisión automática, mientras que el VR4 Spyder solo estaba disponible con transmisión manual de 6 velocidades.
El modelo GTO MR apareció en el mercado japonés en agosto de 1994. El apodo "Mitsubishi Racing" o MR, se ha utilizado en algunos otros Mitsubishi de alto rendimiento como el Lancer Evolution , y generalmente significaba un modelo más ligero. El GTO MR era esencialmente un GTO Twin Turbo ligero que eliminaba el 4WS, ABS, ECS y Active Aero, pero era mecánicamente idéntico al GTO Twin Turbo normal, aparte de una relación de transmisión final de 4.154. [23] Disponibles como opción estaban los frenos de 6 pistones AP Racing, utilizados en el GTO con especificación N1. [24] [25] Los números de chasis para el MR comienzan con Z15A. Esto redujo el peso del MR a 1.650 kg (3.638 lb). El sistema AWD presentado en el MR recibió la misma relación dividida 45% delantera 55% trasera que los otros modelos turbo. [26]
Best Motoring , un programa de televisión japonés sobre automóviles japoneses, presentó el GTO MR 1994 en un programa de una hora de duración en el que superó al R32 Skyline GT-R más ligero en aceleración de una milla. [27]
En 1994, Mitsubishi lanzó una edición limitada de lo que ahora era la generación anterior del 3000GT, denominada "Beckenbauer Edition", en honor a Franz Beckenbauer . Todos estaban pintados de amarillo Lamborghini y estaban equipados con un escape deportivo Remus, llantas OZ Futura, una placa numerada firmada por Beckenbauer y un sistema de telefonía móvil C-Netz . Solo se fabricaron 30 unidades, que se vendieron hasta 1995. [28] [29]
El rediseño de la segunda generación del 3000GT lo actualizó, especialmente a través de la pérdida de los faros delanteros emergentes y las tapas de los puntales delanteros y el capó más suave resultante. [30] El sistema de escape ajustable se eliminó gradualmente en 1995 y el Active Aero se eliminó gradualmente en 1996. Un cambio notable fue el rediseño de los frenos, los modelos renovados recibieron pinzas de freno traseras de 2 pistones y frenos delanteros más grandes que no mostraron signos de desvanecimiento con un uso intensivo a diferencia de los primeros modelos. Las distancias de frenado mejoraron ligeramente. La nueva transmisión de 6 velocidades estaba bien engranada y combinada con la potencia y el torque adicionales permitieron que el automóvil superara a sus rivales en aceleración desde parado. Estos cambios hicieron que todos los modelos fueran más livianos, el VR-4 ahora pesaba 3737 libras y el SL 3263 libras. [31]
Las pruebas de carretera realizadas en su momento demostraron que el 3000GT VR-4 de segunda generación era capaz de alcanzar los 97 km/h en 4,8-5,4 segundos [32] y el cuarto de milla en 13,5 segundos a una velocidad de entre 163 y 169 km/h (101 y 105 millas por hora), lo que lo hacía más rápido en línea recta que el Nissan 300ZX Twin Turbo y el Mazda RX-7 Twin Turbo. [33] [3] [34] Aunque pesado, era cómodo y fácil de conducir rápido. Gracias a su amplia potencia, podía recorrer la pista rápidamente, con un subviraje notable y una falta de respuesta. [35]
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El motor SOHC se agregó a los Mitsubishi 3000GT después de la discontinuación del Stealth. Los 3000GT con motor de un solo árbol de levas tenían un peso de 3131 libras, siempre que no se ofrecieran con techo corredizo y asientos de cuero.
Los modelos 3000GT de 1997 a 2000 se diferencian por modelos anteriores y posteriores al rediseño. Las ventas más lentas en el mercado de autos deportivos estadounidense hicieron que se abandonaran los planes de rediseño para 1997. En su lugar, se implementaron cambios cosméticos menores, incluido un nuevo parachoques delantero y un alerón arqueado con forma de arco iris.
En 1999, el coche recibió su último lavado de cara exterior; con el nuevo parachoques delantero agresivo, faros, intermitentes y paneles de vela. Un verdadero alerón aerodinámico invertido denominado "Combat Wing" solo para el VR-4 de 1999 se utilizó para distinguirlo de los modelos anteriores. Los modelos sin Turbo no recibieron el "Combat Wing" y mantuvieron el alerón arqueado del pre-facelift. 1999 fue el último año en que el 3000GT estuvo disponible en el mercado estadounidense. Con las ventas disminuyendo a un mínimo y las nuevas regulaciones de impacto lateral acercándose, la producción para el mercado interno japonés finalmente cesó en 2000. [36] Los dos últimos coches se vendieron al año siguiente. [37] En una prueba realizada por Popular Mechanics, el 3000GT VR-4 USDM 1999 corrió un cuarto de milla (~402 m) en 13,44 segundos a 101,7 mph (163,7 km/h). [38]
Medios relacionados con Mitsubishi GTO en Wikimedia Commons
