Un escuadrón de servicio ( ServRon ) era un escuadrón de la Armada de los Estados Unidos que apoyaba a los buques de combate de la flota y a los buques auxiliares de la Armada de los Estados Unidos . Los escuadrones de servicio fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos desde su inicio en 1943 hasta principios de la década de 1980. En el momento de su inicio durante la Segunda Guerra Mundial , permitieron a la Armada de los Estados Unidos operar en las vastas extensiones del Océano Pacífico durante períodos prolongados de tiempo. Los escuadrones de servicio crearon bases avanzadas temporales para permitir que los escuadrones navales pasaran menos tiempo en tránsito y más tiempo en el área de combate. Ulithi , un pequeño atolón volcánico en el Pacífico central, es un ejemplo de un sitio convertido para su uso como base avanzada de suministro. Los escuadrones de servicio esencialmente crearon una base naval importante cerca del área de operaciones. Con bases navales como la Base Naval Ulithi , para reacondicionar, reparar y reabastecer, muchos barcos pudieron desplegarse y operar en el Pacífico occidental durante un año o más sin regresar a una instalación portuaria importante. [1] Entre los buques que operaban en escuadrones de servicio se encontraban petroleros , petroleros de flota , barcos frigoríficos , barcos de municiones , barcos de suministro , diques flotantes y barcos de reparación . Proporcionaban diésel , municiones, combustible de aviación , alimentos y todos los demás suministros. Igualmente importantes en lugares como Ulithi eran los muelles portátiles y los diques secos flotantes que permitían que muchos barcos dañados por la acción enemiga o las tormentas del Pacífico se sometieran a reparaciones sin tener que viajar miles de millas de regreso a una importante base naval estadounidense. Ulithi estaba tan lejos de la base naval estadounidense en San Francisco como la base de San Francisco lo estaba de Londres , Inglaterra. Tener un puerto importante completamente funcional en medio del Pacífico fue una ayuda significativa para las operaciones de la Armada de los EE. UU.
El comandante del escuadrón de servicio era responsable del funcionamiento de todos los barcos, muelles y patios de reparación del escuadrón. El comandante era conocido como ComServRon, y el título iba seguido de la designación de la unidad de su escuadrón, como ComServRon 10.
Los escuadrones de servicio se disolvieron lentamente a fines de la década de 1970 a medida que las funciones de apoyo de combate de la flota se trasladaron al Comando de Transporte Marítimo Militar operado por civiles .
Los escuadrones de servicio desempeñaron un papel vital en la guerra en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. El Océano Pacífico, con sus vastas extensiones, era un obstáculo significativo que superar. Al considerar su guerra en el Pacífico contra los Estados Unidos, los japoneses habían contado con el hecho de que el tamaño del Océano Pacífico sería en sí mismo una defensa. Para que la Marina de los EE. UU. llevara a cabo operaciones contra los japoneses, todas las acciones necesariamente se realizarían lejos de sus puertos de origen. El viaje a la zona de combate consumiría los suministros de combustible y alimentos de la flota y limitaría el tiempo que los activos de la Marina de los EE. UU. podrían operar en el Pacífico occidental. La estrategia naval japonesa (" Kantai Kessen ") se construyó en torno a la idea de que esto les presentaría una oportunidad de sacar a la Marina de los EE. UU. del conflicto con una sola acción decisiva. Buscaron esa oportunidad durante toda la guerra.
En su planificación de cómo se libraría y ganaría la guerra en el Pacífico , el almirante Chester Nimitz sabía que el poderío industrial de los Estados Unidos acabaría proporcionándole una fuerza lo bastante grande como para superar a las fuerzas del Imperio del Japón. Se refirió a esta futura fuerza como la "Gran Flota Azul". Para que fuera eficaz a la hora de proyectar su poder, tendría que idear una forma de mantenerla abastecida y en condiciones de combate. El reabastecimiento continuo de una gran fuerza naval en la vasta extensión del Pacífico exigiría que la Armada de los Estados Unidos hiciera algo que ninguna otra armada había logrado antes.
En el otoño de 1943, el almirante Nimitz ordenó la creación de dos escuadrones de servicio. Estos dos escuadrones proporcionarían servicio móvil a la flota mientras se desplazaba por el Pacífico, uno de ellos sirviendo como base de la flota mientras el segundo permanecía en la retaguardia. A medida que la flota capturaba nuevos sitios, el escuadrón de retaguardia se movería al frente y asumiría el control como base de la flota. El oficial al mando, el comodoro Worrall R. Carter, ideó los escuadrones de servicio móviles que hicieron posible que la marina creara instalaciones de reparación y reabastecimiento a miles de kilómetros de un puerto naval real. Lo hizo esencialmente acercando el puerto a la marina. El almirante Nimitz se refirió al Escuadrón de Servicio 4 y al Escuadrón de Servicio 10 como sus "armas secretas". [2]
El 1 de noviembre de 1943 se puso en servicio el escuadrón de servicio 4 con la misión de proporcionar apoyo logístico a las operaciones de la flota desde bases móviles flotantes. [3] El escuadrón inicialmente estaba formado por 24 buques y tenía su base en el Pacífico Sur en la Base Naval Funafuti en el atolón de Funafuti , a 1.600 km al este de las Islas Salomón y a 1.900 km al sur de las Islas Marshall . El destructor Cascade , bajo el mando del capitán Samuel Ogden, era el buque insignia del escuadrón. El mando incluía los buques de reparación Phaon y Vestal . Algunos de los otros barcos del escuadrón de servicio 4 eran: el buque de reparación de motores de combustión interna Luzon , el remolcador Keosanqua I , el petrolero Truckee , el buque hospital Chaumont , para el almacenamiento de mercancías el Alchiba ; los buques de transporte de tropas : Republic , Henderson , Harris , St. Mihiel y US Grant . El Cascade llegó a Funafuti el 21 de noviembre de 1943 y permaneció allí hasta febrero de 1944. Durante este período, el capitán Worrall Reed Carter estaba organizando el segundo escuadrón de servicio, el Escuadrón de Servicio 10. El Escuadrón de Servicio 10 fue puesto en servicio el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor. [4]
El Escuadrón de Servicio 10 fue puesto en servicio el 15 de enero de 1944 en Pearl Harbor. [5] El Escuadrón de Servicio 1 y el Escuadrón de Servicio 3 operaron en el Océano Pacífico. El Escuadrón de Servicio 2 y el Escuadrón de Servicio 4 operaron en el Océano Atlántico . El Escuadrón de Servicio 10 trabajó con la Octava Flota de los Estados Unidos en el Atlántico. El Escuadrón de Servicio 9 se formó en Pearl Harbor como una división de cazasubmarinos . [6] El Escuadrón de Servicio 6 operó en el Mar Mediterráneo . [7]
Las Islas Marshall fueron consideradas el primer paso importante para las batallas a través del Pacífico central hacia Japón. Los marines de los Estados Unidos desembarcaron el 30 de enero de 1944, pero descubrieron que las fuerzas japonesas habían evacuado previamente sus fortificaciones a Kwajalein y Enewetak aproximadamente un año antes. Las islas que componían el atolón de Majuro fueron aseguradas sin incidentes. Majuro tenía uno de los mayores fondeaderos naturales del Pacífico. Se convirtió en la primera base avanzada importante para la flota estadounidense del Pacífico y fue el puerto más grande y activo del mundo hasta que la guerra se trasladó hacia el oeste y Majuro fue reemplazado por Ulithi . [8]
Después de la captura de Kwajalein en febrero de 1944, el Cascade se trasladó de Funafuti a Kwajalein. El 17 de marzo de 1944, el Escuadrón 4 fue absorbido por el Escuadrón 10. El capitán Herbert Meyer Scull fue reasignado como jefe de personal del contralmirante Hoover, comandante del área avanzada del Pacífico central. El capitán Samuel Ogden en el Cascade se convirtió en el representante "A" del comandante del Escuadrón de Servicio 10 al mando de Kwajalein y Roi . El Cascade permaneció en Kwajalein hasta mayo de 1944, cuando se trasladó a Eniwetok .
Estados Unidos capturó Eniwetok en una operación anfibia de cinco días en febrero de 1944. Se produjeron combates importantes en el islote Engebi, que era la instalación japonesa más importante del atolón. También se produjeron combates en el islote principal de Eniwetok y en la isla Parry , donde se encontraba una base de hidroaviones japonesa.
Tras su captura, el fondeadero de Eniwetok se convirtió en una importante base naval avanzada para la Armada de los Estados Unidos. El 5 de junio, el comodoro Carter se unió al ServRon 10 en Eniwetok. Su buque insignia era el Prairie . Los siguientes barcos también estuvieron presentes en julio de 1944: los destructores Cascade , Piedmont y Markab ; el buque de reparación Hector ; la lancha de desembarco del buque de reparación Egeria ; los diques secos flotantes ARD-13 y ARD-15 ; el dique seco flotante móvil AFD-15 ; y el taller flotante YR-30 .
Durante julio de 1944 hubo una gran cantidad de buques presentes en Eniwetok. El promedio diario de buques presentes durante la primera mitad de julio fue de 488; durante la segunda mitad de julio, el promedio diario de buques en Eniwetok fue de 283. A fines de julio, el comodoro Worrall R. Carter voló a Pearl Harbor para participar en la planificación del traslado de las instalaciones del Servron 10 de Eniwetok a Ulithi . En este punto del conflicto, el comandante del escuadrón de servicio 10 (ComServRon 10) tenía varios cientos de buques y equipo flotante bajo su control operativo, y tenía el personal más grande a flote en el Pacífico para ayudar a administrar las responsabilidades.
El 30 de julio de 1944, representantes de las Fuerzas del Pacífico Central, encabezados por el comodoro AG Quynn, se reunieron en la Base Naval de Manus , en las Islas del Almirantazgo , con representantes del Comandante de la Séptima Flota, el Comandante de las Fuerzas del Pacífico Suroeste y la Base Naval de Manus para discutir el apoyo logístico de las unidades de la Tercera Flota que usaban Manus como base en la operación de las Carolinas Occidentales. Como resultado, el capitán SB Ogden recibió la orden de ir a Manus como comandante representante del Escuadrón de Servicio Diez, trayendo consigo las unidades necesarias para dar servicio a los buques de la Tercera Flota. Salió de Kwajalein en las Islas Marshall en Argonne , al mando del comandante TH Escott, el 21 de agosto y llegó al puerto de Seeadler el 27 para establecer su base móvil, utilizando a Argonne como su buque insignia.
El plan logístico del Comandante de la Tercera Flota para la Operación STALEMATE II , que cubría la captura de Peleliu , Ngesebus, Anguar y Ulithi, requería que en el puerto de Seeadler estuvieran disponibles un dique seco flotante de 90.000 toneladas, un dique seco flotante de 1.000 toneladas, un destructor auxiliar, un buque de reparación, dos diques secos flotantes de 3.000 toneladas y cuatro talleres flotantes (dos para cascos y dos para reparación de maquinaria). Además de estos, se añadían de vez en cuando dos destructores auxiliares, un buque de reparación para motores de combustión interna, cuatro petroleros de estación , un buque de reparación, dos barcazas cubiertas , una barcaza de agua y una de fueloil , y dos grúas pontón.
La responsabilidad del capitán Ogden, como representante "A" del escuadrón de servicio del comandante diez a cargo de su destacamento Seeadler, era administrar sus actividades para brindar apoyo logístico. Un ejemplo fue el requisito de que 24 petroleros estuvieran presentes allí para las fuerzas de ataque, y el requisito adicional de que la Oficina de Petróleo del Área de ComServPac hiciera la entrega de 4.150.000 barriles de combustible en Manus en cantidades iguales durante todo septiembre. El 20 de agosto, 12 petroleros partieron de Eniwetok hacia Seeadler, transportando aproximadamente 1.200.000 barriles de combustible especial naval, 84.000 barriles de combustible diésel y 4.500.000 galones de gasolina de aviación. El comandante ServRon Ten en Eniwetok comenzó inmediatamente los preparativos para enviar el segundo contingente de petroleros, que partió el 27 y llegó a Seeadler el 31. El capitán Ogden manejó la asignación de los petroleros y repartió la entrega de combustible y productos derivados del petróleo. De manera similar, administró el suministro de alimentos frescos y congelados, provisiones secas, tiendas secas, municiones, agua dulce, artículos médicos, carga de la flota, suministros de aviación y, por último, pero no menos importante, instalaciones de reparación.
El 27 de agosto , después de Argonne, llegaron a Seeadler los buques no clasificados Silver Cloud , Caribou , Arethusa y Armadillo , la barcaza de agua YW-90 y el remolcador oceánico Tern, que remolcaba la barcaza de hormigón YO-186 . Caribou transportaba 65.000 barriles de fueloil, Silver Cloud 85.000 y Arethusa 65.000; Armadillo 24.000 barriles de gasóleo y 1.770.000 galones de gasolina de aviación . El YW-90 transportaba 280.000 galones de agua y el YO-186 de hormigón 55.000 barriles. El remolcador de flota Tawasa remolcó el dique seco flotante ARD-19 , mientras que el remolcador oceánico auxiliar ATA-122 llegó remolcando las barcazas YF-681 , repletas de provisiones de contramaestre de manila y cable, bloques, aparejos, equipo de amarre, etc., y la YF-787 con provisiones generales. Traerla al dique seco también significó traerla llena, ya que mientras era remolcada de puerto a puerto, su espacio de atraque proporcionaba una gran cantidad de espacio de carga para todo tipo de equipo. En su viaje desde Eniwetok, el ARD-19 transportó el pequeño remolcador de puerto YTL-208 , dos barcazas grúa de pontones, 20 LCM y 20 LCVP . A excepción de las barcazas grúa, todas estas eran autopropulsadas, pero ninguna podría haber cruzado el océano por sus propios medios. La mayor parte del destacamento de Ogden fue enviado desde Kwajalein y Eniwetok. Las barcazas grúa, los pequeños remolcadores y las embarcaciones de desembarco eran necesidades vitales para los servicios de suministro dentro de un puerto y tenían que seguir adelante. [9]
Para el reabastecimiento en el área de combate, los buques de municiones Mauna Loa y Shasta partieron de Seeadler el 15 de septiembre hacia el Paso de Kossol , Islas Palaos , y al llegar el 18 comenzaron inmediatamente a rearmar a los acorazados y cruceros del Grupo de Apoyo de Fuego Naval. El 22 de septiembre Lassen también partió de Seeadler hacia Kossol, donde entregó munición de reemplazo al grupo de apoyo y a la Fuerza de Tarea 38.3. La mayoría de los buques de apoyo de fuego para STALEMATE fueron abastecidos en las Islas Salomón, con la excepción de los acorazados Mississippi , que habían sido revisados y cargados en la costa oeste, y Maryland , cargado en Pearl Harbor después de completar las reparaciones de los daños de batalla. La Base Naval de Tulagi informó en agosto de 1944 que la revista entregó 2.600 toneladas de munición a destructores , cruceros y acorazados, y 500 toneladas a las embarcaciones de desembarco. Tennessee , que chocó el 23 de agosto con California , pudo unirse al grupo de apoyo de fuego después de la reparación, pero California no abandonó Espiritu hasta el 18 de septiembre.
El ensayo de la Fase I de STALEMATE para los buques de apoyo de fuego se llevó a cabo en el área de Cape Esperance, Guadalcanal, del 27 al 29 de agosto. El Sangay , con 2.936 toneladas de munición, llegó allí desde la costa oeste el 6 de septiembre, acompañó al grupo hasta el objetivo y durante las primeras horas del día D, el 15 de septiembre, se quedó frente a la isla de Peleliu listo para hacer lanzamientos. Permaneció en las cercanías hasta la tarde del 21, cuando se dirigió al Pasaje de Kossol, uniéndose a Mauna Loa y Shasta . Al día siguiente, a los tres se les unió Lassen , y los cuatro entregaron munición de reemplazo a los buques que se retiraban. Para el 27, 66 buques de varios tipos estaban en el Pasaje de Kossol. Debido a la falta total de fondeaderos en las cercanías de Anguar y Peleliu, Kossol resultó ser una rada donde los barcos podían esperar la llamada para descargar en Peleliu, y también donde se realizaba la reposición de combustible, provisiones y municiones. Se utilizó ampliamente durante octubre y noviembre de 1944 como área de preparación en ruta desde Nueva Morotai (Operación INTERLUDE); se suministraron municiones en varias bases de la zona y desde cinco barcos de municiones que visitaron Hollandia y Woendi durante agosto y septiembre.
El capitán CC Laws, al mando del buque de reparaciones Prometheus , se convirtió el 3 de octubre en el Representante del Pasaje Kossol del Escuadrón de Servicio Diez. [10]
Ulithi estaba perfectamente posicionado para actuar como un área de preparación para las operaciones del Pacífico occidental de la Armada de los EE. UU. [11] [12] El atolón está en la más occidental de las Islas Carolinas, 360 millas (580 km) al suroeste de Guam , 850 millas (1,370 km) al este de Filipinas y 1,300 millas (2,100 km) al sur de Tokio . Es un atolón volcánico típico , con un arrecife de coral , playas de arena blanca y palmeras . Las cuarenta pequeñas islas de Ulithi apenas se elevan sobre el mar, y la más grande tiene solo media milla cuadrada de área. Sin embargo, el arrecife corre aproximadamente 20 millas (32 km) de norte a sur por 10 millas (16 km) de ancho, encierra un vasto fondeadero con una profundidad promedio de 80 a 100 pies (24 a 30 m). El fondeadero estaba bien situado, pero no había instalaciones portuarias para reparar barcos o reabastecer la flota. [13]
El buque de reconocimiento Sumner inspeccionó la laguna y reportó que tenía capacidad para albergar 700 embarcaciones. El Escuadrón de Servicio 10 fue llamado para convertir la laguna en una estación naval operativa. El 4 de octubre de 1944, los buques del Escuadrón de Servicio 10 comenzaron a salir de Eniwetok hacia Ulithi.
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En Ulithi se construyeron muelles de pontones de un nuevo diseño, cada uno de ellos formado por secciones de pontones de 4 por 12, rellenas de arena y grava, y luego hundidas. Los pontones se anclaban en su lugar mediante cuerdas tensoras a los hombres muertos en la orilla y mediante varillas de hierro clavadas en el coral. Las piezas de unión corrían a lo largo de las partes superiores de los pontones para mantenerlos juntos en un muelle. A pesar del clima extremadamente duro en varias ocasiones, estos muelles de pontones resistieron notablemente bien. Brindaron un servicio extenso, con poca necesidad de reparaciones. El 51.º Batallón también instaló muelles de este tipo para usarlos como muelles de amarre de gasolina de aviación cerca del aeródromo principal en Falalop . [13]
El 8 de octubre de 1944, el buque insignia del comodoro Worrall R. Carter , el Prairie , el buque mercante de municiones Plymouth Victory y el Cascade zarparon hacia Ulithi. El Markab permaneció inicialmente en Eniwetok, partiendo hacia Ulithi el 18 de octubre de 1944 y llegando el 22 de octubre.
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Un mes después de la ocupación de Ulithi, toda una base flotante estaba en funcionamiento. Seis mil ajustadores de barcos, artífices, soldadores, carpinteros y electricistas llegaron a bordo de barcos de reparación, destructores y diques secos flotantes. Ajax tenía una tienda de óptica con aire acondicionado y un taller de fabricación de metales con un suministro de metales básicos con los que podía hacer cualquier aleación para formar cualquier pieza necesaria. Abatan , que parecía un gran petrolero, destilaba agua dulce y horneaba pan y pasteles. La barcaza de helados producía 500 galones por turno. [13] Los diques secos remolcados a Ulithi eran lo suficientemente grandes como para levantar en seco un acorazado de 45.000 toneladas. [2] Los petroleros de la flota partían hacia y desde Ulithi para encontrarse con las fuerzas de tarea en el mar, reabasteciendo los buques de guerra a poca distancia de sus áreas operativas de combate. El resultado fue algo nunca antes visto: una enorme estación de servicio flotante que permitía a toda la flota del Pacífico operar indefinidamente a distancias sin precedentes de sus bases en tierra firme. La conversión de la laguna de Ulithi en una importante zona de reabastecimiento y concentración naval por parte del Escuadrón de Servicio 10 fue una de las hazañas más notables de la guerra. En términos de número de barcos en una base, la Base Naval de Ulithi fue la base naval más grande del mundo en 1944 y 1945, con más de 617 barcos en algunos momentos. [14] [15]
Ulithi se convirtió en la base no revelada del Pacífico para las principales operaciones al final de la guerra, incluidas la operación del golfo de Leyte y la de Okinawa . La enorme capacidad de anclaje era mayor que la de Majuro o Pearl Harbor, y más de setecientos barcos anclaban allí a la vez. Después de que se aseguró el golfo de Leyte, la Flota del Pacífico trasladó su área de preparación avanzada a Leyte, en la base naval de Leyte-Samar .
En septiembre de 1944, el Ocelot llegó a Pearl Harbor para someterse a su conversión a buque insignia del Escuadrón de Servicio 10. [16] El barco estaba equipado con un amplio equipo de radio y señalización visual, con salas de radio y codificación en la superestructura y literas para el comandante del escuadrón, oficiales de estado mayor y soldados rasos debajo. [17] La conversión se completó en octubre y el Ocelot navegó a través de Eniwetok hacia Ulithi, donde pasó los siguientes seis meses proporcionando un puesto administrativo en la base avanzada. [16]
El movimiento de las fuerzas estadounidenses más cerca de la victoria requirió también el avance de elementos de apoyo, y el 24 de mayo de 1945 el Ocelot se trasladó a la bahía de San Pedro , Leyte . [16]
Tal vez sea conveniente explicar brevemente el trabajo logístico del Décimo Escuadrón de Servicio en Leyte. Si bien esa era una zona bajo la supervisión de la Séptima Flota, que en ese momento no estaba bajo el mando directo del Almirante Nimitz, era, no obstante, una cuestión de cooperación entre hermanos de armas para brindar apoyo donde fuera posible. Por lo tanto, debido a la escasez de los buques de servicio necesarios en la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota, se envió un destacamento del Décimo Escuadrón de Servicio a Leyte para ayudar. En este destacamento había un dique seco flotante de 3.500 toneladas y otro más pequeño, ya que el desarrollo de la base costera planificada para la zona no estaba lo suficientemente avanzado para satisfacer las necesidades. Más tarde, cuando la Tercera y la Quinta Flotas se establecieron allí, el Décimo Escuadrón de Servicio se trasladó con un gran destacamento para encargarse de la logística sin recurrir a la base costera para nada, excepto para el uso ocasional del dique seco de acorazados en Samar.
Casi todos los barcos de la Fuerza de Ataque del Sur y del Grupo de Ataque de las Islas Occidentales para la operación de Okinawa se reunieron y cargaron en Leyte. Los planes iniciales designaron al Comandante de la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota como la agencia de servicio responsable, y al Comandante del Grupo Anfibio Doce como responsable logístico del servicio a los barcos de la Fuerza Expedicionaria Conjunta que se encontraban en Leyte. Cuando se hizo evidente que la Séptima Flota no podía satisfacer las necesidades de esta fuerza, se ordenó al Representante A del Comandante del Escuadrón de Servicio Diez, el Capitán Ogden, desde Kossol Roads que brindara servicios a los barcos de Nimitz en el área. ComServFor de la Séptima Flota brindó servicios adicionales según lo solicitado por el Capitán Ogden.
El 15 de febrero de 1945, el capitán Ogden llegó a Argonne y se presentó ante el contralmirante J. L. Hall, Jr., al mando del Grupo Anfibio Doce. A la espera de la llegada de unidades adicionales de la fuerza de servicio, se celebraron conferencias para obtener una idea general de los problemas involucrados. Se determinó que había cantidades suficientes de todo lo necesario o que se podía conseguir en Leyte. Todos los barcos tenían que ser aprovisionados antes del período de entrenamiento y ensayo, y se les debía poner el máximo de combustible justo antes de partir hacia el objetivo. Los horarios se vieron interrumpidos por el mal tiempo y la llegada tardía de algunos de los barcos de Iwo Jima. Las distancias desde los puntos de embarque de las tropas hasta el fondeadero logístico, de 15 a 30 millas, se sumaron al problema.
Las instalaciones de mantenimiento disponibles para las fuerzas de preparación eran los buques de desembarco Dixie y Markab ; un buque de reparación limitada, el Argonne ; dos buques de reparación, el Hector y el Prometheus ; un buque de reparación de motores de combustión interna; y dos diques secos flotantes. Dos buques de reparación de lanchas de desembarco, el Egeria y el Endymion , que fueron asignados al grupo anfibio, estuvieron disponibles después del 1 de marzo. Debido al tiempo limitado para realizar reparaciones esenciales y el tiempo requerido para cargar los buques, se decidió colocar un buque de reparación en cada una de las dos áreas de carga para que se pudiera realizar un máximo de trabajo antes de la partida. El trabajo en embarcaciones pequeñas fue realizado por tres de los otros buques de reparación.
El número total de barcos que debían recibir servicio en Leyte era de 432, algunos de los cuales (los barcos que llegaban recientemente de los Estados Unidos) necesitaban poca atención, otros una cantidad considerable, especialmente las embarcaciones anfibias que regresaban de Iwo Jima. De los diques secos flotantes, ambos traídos desde Kossol, el ARD-16 no estaba disponible para el trabajo de preparación porque contenía al destructor Renshaw , dañado en batalla . En consecuencia, el ARD-17 llevó a cabo la mayor parte de este tipo de trabajo, y se utilizaron las instalaciones de la Séptima Flota en varias ocasiones. Para completar lo que normalmente sería el trabajo necesario en el dique seco, se utilizó a todos los buzos disponibles. Debido a la experiencia adquirida con muchos barcos pequeños en esta preparación, se indicó una necesidad clara de tener pequeños diques secos de 1000 toneladas y muelles de pontones para reforzar los ARD de 3500 toneladas. [10]
En Saipán, además de las instalaciones flotantes del Escuadrón Diez, había un parque de tanques para 150.000 barriles de petróleo negro, 30.000 de diésel y 900.000 galones de gasolina de aviación, un depósito de suministros de 64 almacenes de acero de 40 por 100 pies (12 m × 30 m) cada uno, más 11 unidades de refrigeración de 640 pies cúbicos (18 m 3 ) cada una. El depósito de municiones navales tenía 112 polvorines de acero, 4 polvorines de torpedos y un considerable espacio de almacenamiento abierto. Una base de reparación de buques anfibios comprendía cinco talleres de 40 × 100 pies cada uno en espacio de suelo, una grúa de 12 toneladas en una barcaza pontón, un dique seco de pontones de 6 × 18 y almacenamiento de combustible adicional de cuatro tanques de diésel de 10.000 barriles y dos tanques de 1.000 barriles para gasolina de aviación. Una unidad de reparación de pequeñas embarcaciones con un dique seco de pontones de 4 × 15 metros de largo contaba con un taller de maquinaria móvil. También había un parque especial para pequeñas embarcaciones y una instalación de reparación de LVT a cargo de la fuerza anfibia, dos grúas de 75 toneladas en pontones de 6 × 18 metros de largo y un muelle para manipular municiones entre el barco y la costa. [10]
El 13 de septiembre, el Ocelot se dirigió nuevamente hacia el oeste, a la bahía Buckner , en Okinawa, mientras el suministro de avanzada seguía el curso del conflicto hasta llegar finalmente a las aguas nacionales de Japón. Poco después de llegar allí, las instalaciones fueron alcanzadas por el tifón Louise y se perdieron varios barcos. El Ocelot encalló y se rompió la parte trasera. El mando se trasladó a otro buque y continuó la tarea de mantener el suministro de la marina.
El Escuadrón de Servicio 1 en Pearl Harbor tuvo lugar en 1941 y durante la Segunda Guerra Mundial se añadieron muchos otros barcos al Escuadrón. [18]
El 7.º Escuadrón de Servicio en Pearl Harbor en 1941 tuvo muchos otros barcos que se agregaron al Escuadrón durante la Segunda Guerra Mundial:
El Escuadrón de Servicio de la Marina (SMS) fue operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Grupo de Aeronaves de la Marina 93 (MAG-93). El Escuadrón de Servicio de la Marina fue un grupo de aviación establecido durante la Segunda Guerra Mundial y también prestó servicio en la guerra de Corea. [19] [20] En noviembre de 1942, el Escuadrón de Servicio de la Marina 25 (SMS-25) fue activado para proporcionar mantenimiento al grupo. [21] El Escuadrón de Servicio de la Marina 33, SMS-33, operó en la guerra de Corea. [22] El Escuadrón de Logística de Aviación de la Marina 11 se convirtió en Escuadrón de Servicio el 1 de septiembre de 1924. [23]
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .