El Z13 Erich Koellner fue un destructor de clase Tipo 1934A construido para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a finales de la década de 1930. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el barco todavía estaba en funcionamiento . A principios de 1940, realizó dos incursiones exitosas de colocación de minas frente a la costa inglesa que se cobraron seis buques mercantes. Durante las primeras etapas de la campaña de Noruega , Erich Koellner luchó en ambas batallas navales de Narvik a mediados de abril de 1940 y fue gravemente dañado por barcos británicos durante la Segunda Batalla de Narvik. Poco después el barco fue hundido por su tripulación.
Erich Koellner tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . El barco tenía una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazó 2.171 toneladas métricas (2.137 toneladas largas) con carga estándar y 3.190 toneladas métricas (3.140 toneladas largas) con carga profunda . Las turbinas de vapor con engranajes Wagner fueron diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ) que impulsarían el barco a 36 nudos (67 km/h ; 41 mph ). Seis calderas Benson de alta presión [1] con sobrecalentadores proporcionaban vapor a las turbinas . Erich Koellner transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero el El barco resultó muy pesado en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. [2] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). [3] La tripulación del barco estaba formada por 10 oficiales y 315 marineros. [1]
Erich Koellner llevaba cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm en montajes individuales con escudos de armas , dos cada uno superpuestos , a proa y a popa. El quinto cañón se llevaba encima de la caseta trasera. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm en dos montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C/30 de 2 cm en montajes individuales. El barco llevaba ocho tubos de torpedos sobre el agua de 53,3 centímetros (21,0 pulgadas) en dos soportes eléctricos. Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [1] [4] Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron suficientes cargas de profundidad para dos o cuatro patrones de 16 cargas cada uno. [5] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [1] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [6]
El barco fue encargado el 10 de noviembre de 1934 y depositado en Germania , Kiel el 12 de octubre de 1935 con el número de astillero G539. Fue botado el 18 de marzo de 1937 y terminado el 28 de agosto de 1939. [7] Erich Koellner todavía estaba en pruebas en el mar cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y no entró en funcionamiento hasta principios de enero de 1940, cuando fue asignado a la 8.ª División de Destructores (8. Zerstörerdivision). [8] Liderados por el comandante (Fregattenkapitän) Erich Bey , Erich Koellner y sus hermanas Bruno Heinemann , y Wolfgang Zenker colocaron un campo minado frente a Cromer durante la noche del 11 al 12 de enero que hundió tres barcos por un total de 11.153 toneladas de registro bruto (TRB). [9] Los mismos tres barcos colocaron 157 minas cerca de Haisborough Sands frente a Cromer en la noche del 9 al 10 de febrero. Este campo minado hundió tres barcos de 11.885 TRB. [10] Durante la Operación Wikinger , un intento de capturar arrastreros de pesca británicos que operaban frente al Dogger Bank el 22 de febrero, dos destructores alemanes impactaron minas británicas recién colocadas en el canal supuestamente libre de minas y se hundieron. [11] Koellner perdió a un hombre por la borda mientras intentaba rescatar a los marineros de los dos barcos hundidos [8] y logró rescatar a 24 hombres. [12]
Bajo el mando de Alfred Schulze-Hinrichs , el barco fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung . La tarea del grupo era transportar el 139.º Regimiento de Infantería de Montaña ( 139. Regimiento Gebirgsjäger ) y el cuartel general de la 3.ª División de Montaña ( 3. División Gebirgs ) para apoderarse de Narvik . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. [13] Erich Koellner sufrió daños por tormenta en el camino y perdió a dos hombres arrastrados por la borda. [Nota 1] Cuando los destructores llegaron a Ofotfjord , al oeste de Narvik, en la madrugada del 9 de abril, los tres barcos de la 4ª Flotilla, bajo el mando del comandante Erich Bey, recibieron la orden de desembarcar sus tropas en Herjangsfjord ( una rama norte del Ofotfjord) para capturar una armería del ejército noruego en Elvegårdsmoen . Las tropas encontraron poca resistencia, pero la descarga fue lenta porque solo había un muelle de madera disponible. Más tarde ese mismo día, Koellner se trasladó al puerto de Narvik, pero no pudo repostar combustible antes de que se le ordenara regresar al Herjangsfjord mucho antes del amanecer junto con sus hermanas Wolfgang Zenker y Erich Giese . [14]
Poco antes del amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de la 2.ª Flotilla de Destructores británica sorprendieron a los barcos alemanes en el puerto de Narvik. Torpedaron dos destructores y dañaron gravemente a los otros tres, mientras que ellos solo sufrieron daños menores. Cuando comenzaban a retirarse se encontraron con los tres destructores de la 4.ª Flotilla alemana que habían sido alertados cuando los británicos comenzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero la artillería de ambos bandos no fue efectiva debido a la niebla y la cortina de humo colocada por los británicos mientras se retiraban por el Ofotfjord. Los barcos alemanes tuvieron que dar media vuelta para evitar una salva de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik. Giese y Koellner tenían muy poco combustible y los tres se estaban quedando sin municiones, por lo que el comandante Bey decidió no continuar la persecución de los barcos británicos ya que estaban siendo atacados por los dos últimos destructores del Grupo 1. [15]
Durante la tarde del 10 de abril se ordenó al comandante Bey que regresara a Alemania con todos los barcos en condiciones de navegar esa noche, pero Koellner necesitaba más tiempo para repostar combustible y hacer reparaciones. Se completaron al día siguiente y se ordenó al barco que patrullara la desembocadura del Ofotfjord esa noche para realizar piquetes . Encalló poco antes de la medianoche y comenzó a llenarse de agua a través del revestimiento del casco dañado. Regresó a Narvik la mañana del 12 de abril. Koellner no pudo ser reparado con los recursos disponibles para los alemanes, por lo que se le ordenó ir a Tårstad, dentro de Ramnes Narrows en la desembocadura del Ofotfjord, para actuar como una batería flotante en caso de un ataque británico. El agua en Tårstad era demasiado poco profunda para usar torpedos, por lo que fueron descargados y transferidos a sus hermanas Bernd von Arnim y Theodor Riedel . También se les transfirió gran parte de su combustible y se desembarcó a 90 hombres que no eran necesarios. [dieciséis]
Esa noche recibió la noticia de que esperaba un ataque al día siguiente por parte de buques capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado HMS Warspite y nueve destructores aparecieron oportunamente el 13 de abril, aunque antes de lo esperado por el comandante Bey, y tomaron a los alemanes por sorpresa. Koellner no había podido llegar a Tårstad y el teniente comandante (Fregattenkapitän) Alfred Schulze-Hinrichs , el capitán del barco, había decidido anclar cerca de Djupvik en el lado sur del fiordo. Cuando los barcos británicos se acercaban, Koellner fue descubierto por el anfibio Supermarine Walrus de Warspite y los principales destructores británicos estaban completamente preparados cuando rodearon el promontorio detrás del cual se escondía Koellner . El alcance era tan cercano, 2.500 a 2.500 metros (8.200 a 8.200 pies), que los tres barcos británicos pudieron usar sus armas automáticas ligeras para silenciar los cañones del barco alemán y le prendieron fuego, además de volarle la proa con un torpedo. Los proyectiles semiperforantes de 15 pulgadas (380 mm) de Warspite atravesaron el barco sin detonar, pero lo inclinaron visiblemente cada vez. [17] Treinta y un tripulantes murieron y 34 resultaron heridos, [12] pero ninguno de los barcos británicos resultó siquiera dañado. [17] El Erich Koellner fue hundido poco después al detonar una carga de profundidad en sus espacios de maquinaria auxiliar. [18] Después de la batalla, 155 miembros de la tripulación del barco, incluido Schulze-Hinrichs, fueron hechos prisioneros por las fuerzas noruegas. Los tripulantes capturados fueron encarcelados primero en la fortaleza de Vardøhus en Finnmark y luego trasladados al campo de prisioneros de guerra de Skorpa en Troms hasta que fueron liberados después del final de la campaña de Noruega. [19] Los restos del naufragio fueron levantados y desguazados en 1963. [20]
68°24′N 16°48′E / 68.400°N 16.800°E / 68.400; 16.800