La Ruta 151 de Maryland ( MD 151 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida en la mayor parte de su longitud como North Point Boulevard, la carretera estatal recorre 10,80 millas (17,38 km) desde 7th Street en Sparrows Point hacia el norte hasta la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) en Baltimore . La MD 151 es una autopista dividida de cuatro a seis carriles que conecta las comunidades de Edgemere y Dundalk en la península Patapsco River Neck del sureste del condado de Baltimore con áreas industriales en Sparrows Point y East Baltimore. La MD 151 se construyó originalmente a principios de la década de 1920 desde Sparrows Point hasta Edgemere. La autopista estaba conectada a Baltimore por la parte del condado de Baltimore de la MD 20 , un número también asignado a la autopista de Rock Hall a Chestertown en el condado de Kent . Durante la Segunda Guerra Mundial , la MD 151 se extendió hacia el norte a través de Dundalk en una nueva autopista dividida paralela a la MD 20 y a través de East Baltimore en una Erdman Avenue ampliada para conectar el complejo Bethlehem Steel en Sparrows Point con la MD 150 y la US 40. A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, se construyó la Interestatal 695 (I-695) paralela a la MD 151 entre Edgemere y la MD 157 en Dundalk.
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La MD 151 comienza en una intersección con 7th Street dentro del antiguo complejo de acero Bethlehem Steel. Sparrows Point Boulevard continúa hacia el sur hasta una puerta al sur de F Street. La MD 151 se dirige al noreste como una autopista dividida de cuatro carriles. La carretera estatal sale del antiguo complejo de acero cruzando una línea de Tradepoint Rail y Wharf Road, también identificada como MD 151B, con la que la MD 151 tiene un intercambio de trompeta modificado . En Sparrows Point Road, el nombre de la MD 151 cambia a North Point Boulevard y la carretera gira hacia el norte para evitar Edgemere. La carretera estatal se cruza con la MD 158 (Bethlehem Boulevard); al este, la MD 158 proporciona acceso a North Point Road, que se dirige al sur a través de Edgemere hacia North Point State Park y Fort Howard . Justo al norte de la MD 158, la MD 151 tiene un intercambio parcial con la I-695 (Baltimore Beltway), que incluye una rampa desde la MD 151 hasta la I-695 en dirección norte y una rampa circular desde la I-695 en dirección sur hasta la MD 151. Los movimientos hacia y desde el puente Francis Scott Key hacia el sur se realizaron a través de la MD 158 hacia el oeste antes de que colapsara al ser golpeado por un barco en 2024. [ 1] [3]
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La MD 151 pasa por debajo de la línea Sparrows Point Industrial Track de Norfolk Southern Railway e intersecta Wise Avenue antes de pasar por el vecindario North Point Village de Dundalk, donde la autopista es paralela a North Point Road en el este. En Cove Road, un conector entre la MD 151 y la I-695, North Point Road cambia al lado oeste de la MD 151. El área al norte de North Point Village, donde el cuello del río Patapsco se estrecha a un ancho de 1 milla (1,6 km) entre el río Back y Bear Creek, fue el sitio de la Batalla de North Point , un enfrentamiento del 12 de septiembre de 1814 que fue parte de la Batalla de Baltimore en la Guerra de 1812. [ 4] En Bread and Cheese Creek , la MD 151 en dirección norte cruza al lado este de la I-695, que corre en la mediana de la carretera estatal. La MD 151 en dirección norte y la I-695 en dirección norte y las direcciones en dirección sur de cada autopista están conectadas entre sí por rampas. La MD 151 en dirección norte cruza la I-695 y tiene una rampa de giro en U antes del cruce parcial en forma de trébol de la autopista con las rampas entre la I-695 y el extremo norte de la MD 157 (Merritt Boulevard). No hay acceso desde la MD 151 en dirección norte a la MD 157 o entre la MD 151 y las rampas a la I-695. La carretera estatal continúa hacia el noroeste a lo largo del borde sur del Eastpoint Mall antes de su cruce en forma de trébol con la MD 150 (Eastern Avenue), luego ingresa a una zona industrial donde la autopista tiene un cruce a nivel del ferrocarril Canton . [1] [3]
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La MD 151 ingresa a la ciudad de Baltimore justo al oeste de su intersección con Rolling Mill Road y Kane Street. La carretera estatal pasa por debajo de la I-95 , el patio Bayview de Norfolk Southern Railway y la línea ferroviaria Northeast Corridor de Amtrak . En North Point Road, el nombre de la MD 151 cambia a Erdman Avenue y la carretera gira hacia el oeste para pasar por debajo de la línea ferroviaria Philadelphia Subdivision de CSX . La carretera estatal gira hacia el noroeste en su cruce con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) justo antes del intercambio en forma de trébol de la carretera con la US 40 (Pulaski Highway), que también incluye una rampa desde la MD 151 en dirección sur hasta la I-895 en dirección sur. Las conexiones entre la US 40 en dirección este y la MD 151 en dirección norte se realizan a través de Mapleton Avenue, justo al este de la I-895. La MD 151 continúa hacia el noroeste al mismo tiempo que la US 40 Truck como un bulevar de seis carriles entre el vecindario Armistead Gardens al este y las instalaciones industriales al oeste. La carretera estatal pasa por la escuela secundaria Archbishop Curley y por el vecindario Belair-Edison antes de llegar a su terminal norte en la US 1 (Belair Road), por donde la US 40 Truck gira hacia el oeste. Erdman Avenue continúa hacia el noroeste como una calle indivisa de dos carriles a lo largo del borde este de Clifton Park hasta la MD 147 (Harford Road). [3] [2]
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La MD 151 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector intermodal desde la I-695 en Dundalk hasta la I-95 en Baltimore y como arteria principal desde la I-95 hasta su terminal norte en la US 1 en Baltimore. [1] [5]
La MD 151 originalmente se asignó solo a Sparrows Point Road, que se mejoró como una carretera de concreto desde el extremo sur de la carretera en el complejo Bethlehem Steel hasta North Point Road en Edgemere en 1921. [6] [7] North Point Road también se construyó como una carretera de concreto desde Edgemere hasta el área de North Point de Dundalk en 1921. [7] Esa carretera, que fue designada MD 20 en 1927, se extendió al sur hacia Fort Howard y al norte desde North Point hasta US 40 en Baltimore en 1923. [8] [9] Para 1934, el tráfico pesado entre Baltimore y Sparrows Point llevó a la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland a recomendar que MD 151 y MD 20 desde Sparrows Point a Baltimore se expandieran de 20 a 40 pies (6,1 a 12,2 m) de ancho. [10]
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La moderna MD 151 se construyó entre 1940 y 1944 como un proyecto de acceso de defensa para conectar mejor Baltimore con las acerías y astilleros de Bethlehem Steel en Sparrows Point. La MD 151 se reconstruyó y se extendió hacia el norte como una autopista dividida de cuatro carriles desde Sparrows Point hasta Wise Avenue en Dundalk entre 1940 y 1942. [11] [12] Esta construcción incluyó la circunvalación de la autopista de Edgemere; la parte desviada de Sparrows Point Road desde la autopista ampliada al este hasta MD 20 se designó MD 718 en 1946. [13] En Baltimore, Erdman Avenue se amplió a una autopista dividida desde la US 1 hasta la US 40 y se extendió hacia el sur hasta North Point Road en 1942; los pasos inferiores de la MD 151 del ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora CSX) y el ferrocarril de Pensilvania (ahora Amtrak) y su intercambio con la US 40 se completaron en ese momento. [12] La MD 151 desde Wise Avenue hasta la línea de la ciudad de Baltimore se construyó entre 1942 y 1944; esta obra incluyó el intercambio en forma de trébol con la MD 150. [12] [14]
Con la construcción de la moderna MD 151, la MD 20 se dividió en varios segmentos disjuntos de North Point Road: uno desde cerca de Fort Howard hasta la MD 151 en Edgemere, otro a lo largo del lado norte de la MD 151 desde Edgemere hasta North Point Village, un tercero en el lado sur de la MD 151 desde North Point Village hasta el intercambio MD 150–MD 151, y un cuarto entre la MD 151 y la US 40 en Baltimore. [13] El segmento de la ciudad de Baltimore se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1956. [15] La parte de la MD 20 desde cerca de Fort Howard hasta la MD 718 en Edgemere se transfirió al mantenimiento del condado en 1987. [16] Las partes restantes de la MD 20 y la MD 718 se eliminaron del sistema de carreteras estatales alrededor de 1999. [17]
Los intercambios de la MD 151 con Wharf Road en Sparrows Point y con la MD 20 y Bethlehem Boulevard en Edgemere se construyeron en 1963. [18] El intercambio parcial de la carretera estatal con Merritt Boulevard se construyó en 1969 y el intercambio de cruce con la I-695 se construyó en 1971. [19] [20] La I-695 se completó entre Merritt Boulevard y la MD 151 en Edgemere en 1974. [21] En 1999, como parte de la reconstrucción de la I-695 desde el Puente Key hasta Edgemere de un viaducto de dos carriles a una autopista de superficie de cuatro carriles, el intercambio de la MD 151 con la MD 20 y la MD 158 en Edgemere se redujo a una intersección estándar y se construyó el intercambio parcial actual de la carretera con la I-695. [17] [22]
