El Epic E1000 es un avión ligero turbohélice monomotor de seis asientos desarrollado por Epic Aircraft de Bend, Oregón . [4] [5] [6]
El avión E1000, un desarrollo del Epic LT construido en kit , presenta un ala baja en voladizo , una cabina presurizada de 6,5 psi con una puerta de escalera de aire justo delante de los asientos traseros, tren de aterrizaje triciclo retráctil y un solo motor de avión turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6-67A de 1.825 hp (1.361 kW) , reducido a 1.200 hp (895 kW) en configuración tractora . El avión está hecho predominantemente de fibra de carbono y su ala de 43 pies (13,1 m) de envergadura monta flaps y winglets . [4]
El avión tiene un peso vacío objetivo de 4.400 lb (2.000 kg) y un peso bruto de 7.500 lb (3.400 kg), lo que da una carga útil de 3.100 lb (1.400 kg) y una carga útil de combustible completo de 1.100 lb (500 kg), lo que permite llenar todos los tanques de combustible y los asientos. [4] Los datos preliminares de rendimiento muestran una velocidad máxima de 325 nudos (600 km/h), un alcance de 1.650 millas náuticas (3.050 km), un consumo de combustible de 45 galones estadounidenses/h a altitud de crucero y un techo operativo de 34.000 pies. [7]
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En 2013 se lanzó el E1000, que pretendía ser un avión Epic LT mejorado y con certificado de tipo . En 2014, Epic dejó de vender el avión kit ; el 54.º y último modelo se entregó en el segundo trimestre de 2019. [8]
En febrero de 2014, Epic tenía diez pedidos para el tipo y las entregas iniciales estaban previstas para la segunda mitad de 2015. [9] A principios de 2014, se pronosticó que el diseño volaría por primera vez en junio de 2015, y que la certificación se esperaba para más adelante en 2015. [4] Para octubre de 2014, tenía 60 pedidos y Epic tenía como objetivo 50 ventas por año. [10] En octubre de 2014, el fabricante presentó el diseño interior que incluye características como asientos tipo club, mesas de bandeja ajustables en las paredes laterales de la cabina, bolsillos lo suficientemente grandes como para guardar una tableta , tomas de corriente USB , portavasos e interruptores de luz de diodos emisores de luz . El sistema de navegación Garmin G1000 incluirá un sistema de visión sintética . [11] Incluye sistemas de ventanas con atenuación electrónica (EDW) SPD-Smart. [12]
En 2015, la certificación se pospuso hasta 2016. [5] [6] [13] y la compañía pronosticó comenzar las entregas también en 2016. [5] [14]
El E1000 voló por primera vez el 19 de diciembre de 2015 y Epic informó de "más de" 60 pedidos. [1] En mayo de 2016, el primer prototipo conforme estaba en construcción y se esperaba que la certificación se completara en el cuarto trimestre de 2016, con entregas a los clientes previstas para principios de 2017. [15]
En octubre de 2017, Epic informó de 76 pedidos pendientes de la aeronave valorada en 3,25 millones de dólares. El primer prototipo había acumulado 400 horas, mientras que el segundo prototipo, que ya estaba en condiciones de producción, se acercaba a su primer vuelo. La empresa rusa Epic esperaba en ese momento completar la certificación de tipo en 2018. [16] El segundo prototipo voló en enero de 2018. [17]
En 2018, la compañía esperaba convertir sus 85 reservas en pedidos en firme y planeó una capacidad de producción de 50 aviones por año. [7] Para 2018, la compañía tenía 250 empleados, fondos suficientes para la certificación y los años iniciales de producción. Se planea entregar de ocho a 12 aviones en 2019, 24 en 2020, 36 en 2021 y 50 a partir de entonces, con un pronóstico final de mercado de 80 a 90 unidades por año. El fuselaje fue probado a 18 psi, casi tres veces su presurización normal de 6,6 psi, mientras que el ala fue probada a 19,044 lb (8,638 kg), desviándose a 31 pulgadas (79 cm). [18] Para septiembre de 2018, después de 700 horas de pruebas de vuelo, Epic Aircraft sostuvo que alcanzaría su objetivo de certificación de tipo de fin de año, con la certificación de producción seis meses después. [8] Para noviembre de 2018, los dos prototipos habían acumulado 800 horas y Epic esperaba la autorización de inspección de tipo de EE. UU. en diciembre para una certificación de tipo a principios de 2019 y entregas poco después, un retraso de dos años con respecto a los pronósticos anteriores. [19] El último avión kit Epic LT se completó en junio de 2019. [20]
En noviembre de 2019, el diseño recibió la certificación de tipo de la FAA después de un esfuerzo de desarrollo de siete años, y los dos prototipos completaron más de 1000 horas de pruebas de vuelo. Las entregas iniciales a los clientes de las 80 aeronaves existentes en pedido estaban previstas antes de finales de 2019. [20] Después de los retrasos impuestos por la pandemia de COVID-19 , en julio de 2020 la empresa recibió su certificado de producción de la FAA para la aeronave. [21]
El primer avión se entregó en febrero de 2020 antes de ser arrendado nuevamente a Epic para apoyar proyectos de ingeniería, y el segundo avión se entregó en mayo. [2] En 2023, su precio equipado era de $ 4,45 millones. [22]
En julio de 2020, el E1000 fue nombrado ganador del Premio a la Innovación 2020 de la revista Flying . La editora en jefe de Flying, Julie Boatman, señaló que las entregas de la aeronave comenzaron durante la pandemia de COVID-19 : "Estamos muy contentos de estar en condiciones de otorgar el Premio a la Innovación 2020 a Epic Aircraft por el trabajo fenomenal que han hecho, no solo llevando la aeronave a la certificación en un par de décadas, sino también en medio de todo lo que hemos estado pasando en los últimos 4 meses, para seguir avanzando, para sacar esas primeras entregas por la puerta y ponerlas en manos de algunos pilotos extremadamente felices". [23]
Datos de Epic Aircraft [24]
Características generales
Actuación
Aviónica
