El MultiLevel Coach es un vagón de pasajeros de dos niveles para uso en líneas de trenes de cercanías. Construidos originalmente por Bombardier Transportation a partir de 2006, ahora los construye Alstom desde 2021, quien comercializa los autocares como parte de su serie Adessia Coach . [3]
Las primeras unidades fueron entregadas por Bombardier en 2006 para New Jersey Transit y Exo de Montreal . Se han entregado más de 643 en varios pedidos, incluida una compra posterior por parte de MARC de Maryland . Posteriormente, NJ Transit encargó 113 automóviles adicionales en 2021 a Alstom, que compró Bombardier.
Hay 643 automóviles MultiLevel Coach [4] en servicio a partir de 2015 en NJ Transit , Exo de Montreal y MARC de Maryland . NJ Transit recibió 429 automóviles, incluidos 62 taxis. Exo ha comprado 160 coches, incluidos 26 coches taxi. El pedido MARC consta de 39 remolques y 15 vagones cabina para un total de 54 vagones.
Los autocares se basaron en el Comet V y tienen una disposición de asientos de dos por dos y más espacio para las rodillas y las piernas que los autocares de un solo nivel. Los asientos también son más grandes y tiene entre un 15 y un 30% más de asientos que en los autocares de un solo nivel. Los niveles intermedios cuentan con 5 asientos orientados hacia adentro a cada lado que se abaten para sillas de ruedas o bicicletas. En los coches taxi, un gran armario para equipos detrás de la cabina sustituye a una fila de asientos. Hay puertas laterales de ancho simple en niveles intermedios para carga en plataformas altas y puertas similares fuera de los bogies, excepto en la posición de cabina en los vagones taxi. Las últimas puertas de los vagones de NJ Transit tienen trampillas escalonadas, lo que permite utilizarlas para carga en plataformas altas y bajas. Los vagones Exo tienen puertas finales de una sola pieza sin trampas, que solo se pueden utilizar para carga en plataforma baja. También hay un sistema de anuncios automatizado y pantallas LED de destino.
En comparación con el autocar Bombardier Bi-Level , el MultiLevel tiene un ancho de carga más pequeño y fue diseñado específicamente para pasar a través de los túneles del río North bajo el río Hudson [5]
Anteriormente se designaron ocho vagones MultiLevel para el ahora descontinuado servicio Atlantic City Express . Estos incluyeron la adición de secciones de asientos de primera clase e instalaciones de salón. Después de que se suspendió el ACES en 2012, Bombardier convirtió los automóviles en automóviles NJT normales desde 2013 hasta 2014. Volvieron a entrar en servicio NJT a mediados de 2014. [6] [7]
El primer pedido de autocares lo realizó NJ Transit en diciembre de 2002, cuando compró 100 automóviles, y las entregas comenzaron en 2005. [8] En septiembre de 2005, la agencia encargó 131 automóviles adicionales. [9] Después de ejercer otras opciones de contrato, cuyo último pedido se realizó en agosto de 2008, NJ Transit finalmente compró un total de 329 automóviles de primera generación. [10] [11]
En diciembre de 2007, el predecesor de Exo, la Agence métropolitaine de transport (AMT), realizó un pedido de 160 coches a través de un pedido base de 30 unidades y opciones para 130 más, aunque todas las opciones se ejercieron de inmediato. Los coches comenzaron a entrar en servicio a finales de 2009. [12]
En septiembre de 2010, NJ Transit ordenó 100 vagones adicionales, designados MultiNivel II, con opciones para 79 más. [10] En octubre de 2011, MARC Train encargó 54 vagones (15 vagones taxi y 39 vagones remolcados) de las opciones de NJ Transit. [13] Las 25 opciones restantes no fueron ejercidas.
En diciembre de 2018, NJ Transit ordenó 113 vagones adicionales, designados MultiNivel III; el pedido incluía 55 vagones sin motor y 58 unidades múltiples motorizadas con sistemas de propulsión eléctrica de CA, que cuando se acoplan a otros vagones multinivel permitirán que el tren sea propulsado sin una locomotora eléctrica separada. [14] El contrato incluía opciones para hasta 636 coches más. [15] Los nuevos vagones multinivel reemplazarán las EMU Arrow III de NJ Transit . La velocidad máxima de los coches motorizados es de 110 mph. [15] Estos vagones pueden reemplazar a las 29 locomotoras eléctricas ALP-46 más antiguas en el futuro. Alstom , que compró Bombardier en 2021, completará el pedido. [1]
En octubre de 2022, se anunció que NJ Transit gastará aproximadamente 8 millones de dólares para reemplazar las ventanas de policarbonato acristaladas en toda la flota. Muchas de las ventanas se han nublado permanentemente debido al calor y la exposición a los rayos UV , lo que dificulta ver desde afuera. [dieciséis]
Vagones de cercanías para Nueva Jersey
Solución Adessia Max™
