El TGV Dúplex es un tren de alta velocidad francés de la familia TGV , fabricado por Alstom , y operado por la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF . Fueron los primeros trenes TGV en utilizar vagones de pasajeros de dos niveles con capacidad para 508 pasajeros, aumentando la capacidad en líneas de alta velocidad con mucho tráfico. Si bien el TGV Duplex comenzó como un pequeño componente de la flota de TGV, se ha convertido en uno de los caballos de batalla del sistema.
Se construyeron un total de 160 trenes Dúplex: el pedido original de 89 se construyó por primera vez en 1995, 19 trenes Réseau Dúplex adicionales se crearon como una extensión del proyecto TGV POS en 2006, y 52 trenes Dasye de segunda generación se entregaron por primera vez en 2007 con Motores de tracción y sistemas de seguridad revisados.
El diseño dúplex se perfeccionó aún más en el Euroduplex de tercera generación .
La LGV Sud-Est de París a Lyon es la línea de alta velocidad más transitada de Francia. [ cita necesaria ] Después de su apertura en 1981, alcanzó rápidamente su capacidad. Había varias opciones disponibles para aumentar la capacidad. La separación entre trenes se redujo a tres minutos en algunas líneas de TGV, pero los cada vez más complejos sistemas de señalización , y los frenos de alto rendimiento (para reducir la distancia de frenado ) requeridos, limitaron esta opción. Otra opción es ensanchar el tren, pero generalmente no es viable debido a las restricciones del ancho de carga . La ejecución de dos trenes acoplados en una configuración de unidades múltiples (MU) proporciona capacidad adicional, pero requiere andenes de estación muy largos . Dadas las restricciones de largo y ancho, la opción restante es adoptar una configuración de dos niveles, con asientos en dos niveles, agregando un 45% más de capacidad de pasajeros. Los aparatos TGV Duplex suelen funcionar con un aparato Réseau de un solo piso u otro aparato Dúplex.
El estudio de viabilidad del Dúplex se completó en 1987. En 1988, se construyó una maqueta a escala real para evaluar las reacciones de los clientes al concepto de dos niveles, tradicionalmente asociado con los trenes de cercanías y regionales en lugar de con los trenes interurbanos de alta velocidad. Se probó un remolque TGV Sud-Est en servicio fiscal con el interior amueblado para simular el piso inferior de una disposición de dos niveles, y ese mismo año se modificó otro TGV Sud-Est para estudiar el comportamiento dinámico de un tren con un centro más alto. de gravedad. Poco después comenzaron las conversaciones con GEC-Alstom y, en julio de 1990, la empresa obtuvo el contrato para construir el "TGV-2N", como se conocía entonces. El contrato se finalizó a principios de 1991, momento en el que se realizó el pedido oficial. Las primeras pruebas de un tren de dos niveles se realizaron en noviembre de 1994. Poco después de su primera ejecución, se probó el primer rastrillo de ocho remolques a 290 km/h (180 mph) en la línea Sud-Est. El tren estaba propulsado por vagones TGV Réseau en ese momento, ya que los vagones dúplex no estaban listos. El primer vehículo motorizado Duplex se acopló a los remolques de dos niveles el 21 de junio de 1995.
Quizás la innovación más importante sea la eficiencia del diseño Duplex. La comparación de un TGV Sud-Est original y un tren Dúplex muestra que el diseño de dos pisos tiene mejoras tanto en la relación potencia-peso como en el peso por asiento:
En esta comparación, "potencia" se refiere a la potencia instalada, no toda la cual se utiliza en funcionamiento.
También es único en comparación con el equipamiento de un solo nivel: el nivel inferior del vagón bar se utiliza para el equipamiento, sacándolo de los espacios para pasajeros. [3]
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El Réseau Duplex formaba parte del proyecto TGV POS , una ampliación única del pedido TGV Duplex. Para el proyecto POS, Alstom entregó a SNCF 38 nuevos coches de tres corrientes y 19 juegos de vagones de pasajeros dúplex de dos pisos en 2006. Los nuevos coches de tres corrientes se combinaron con los 19 juegos de vagones de pasajeros más antiguos de un solo piso de Conjuntos de trenes TGV Réseau , mientras que los nuevos vagones de pasajeros Dúplex de dos pisos se combinaron con los 38 vagones de doble corriente más antiguos, creando los 19 conjuntos de trenes Réseau Dúplex. [4]
La función tricorriente era necesaria para el LGV Est , que termina en la frontera alemana, donde la electrificación cambia al sistema de corriente alterna de 15 kV y 16,7 Hz . Mientras tanto, las líneas muy congestionadas donde se utilizaban los trenes Réseau necesitaban la capacidad adicional de pasajeros proporcionada por los vagones de pasajeros dúplex.
El proyecto permitió a SNCF recibir los vagones tricorriente necesarios antes de la apertura del LGV Est, sin ralentizar la producción de los trenes Dúplex. [4]
Dasye es una contracción de ERTMS asíncrono dúplex y es la segunda generación de trenes dúplex. En diseño exterior y experiencia en la cabina de pasajeros, son casi idénticos a los trenes Dúplex de primera generación; sin embargo, se realizaron dos cambios importantes en el interior de los vagones propulsores. Primero fueron los motores asíncronos , utilizados por primera vez en los trenes Eurostar e300 , que permiten aislar (desconectar) un motor individual en un bogie en caso de falla, permitiendo que el tren continúe funcionando. En segundo lugar fue la incorporación del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS). [5]
Se encargaron un total de 50 trenes Dasye, y un prototipo de vagón motor se entregó por primera vez a finales de 2006 para realizar pruebas, antes de entrar en servicio el 14 de febrero de 2008. [6]
A partir de 2013, muchos de los trenes Dasye se han reconfigurado para su uso en el servicio Ouigo de bajo coste de SNCF . Estos trenes utilizan un diseño de alta densidad, que puede transportar un 20% más de pasajeros (644 pasajeros, frente a 510 en un tren estándar). Los asientos adicionales se consiguen mediante la eliminación del vagón bar y de los vagones de primera clase, y el uso de asientos estilizados. [7] [8] Para 2021, se han convertido 38 trenes Dasye para el servicio Ouigo, y se espera que los 50 trenes se conviertan para 2025. [9]
Eurotrain fue un consorcio formado por Siemens y GEC-Alsthom (hoy Alstom ) en 1996 para comercializar tecnología ferroviaria de alta velocidad en Asia. En 1997, fue uno de los dos competidores que suministraron el sistema central del Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán (THSR), y el concesionario THSRC le otorgó el estatus de postor preferido. [10]
A principios de 1998, el consorcio creó un tren de demostración combinando vagones de tres trenes de alta velocidad franceses y alemanes existentes: los vagones intermedios del tren TGV Duplex nº 224 se unieron con los motores ICE 2 de los ferrocarriles alemanes 402 042 y 402 046 en los dos extremos. . El 4 de mayo de 1998, el tren de demostración Eurotrain realizó una presentación en el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg en Alemania, alcanzando una velocidad máxima de 316 km/h (196 mph). [11] [12]
En diciembre de 2000, THSRC adjudicó el contrato al rival Taiwan Shinkansen Consortium, [10] lo que llevó a una batalla legal [13] que terminó con pagos por daños a Eurotrain en 2004. [14] [15]
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