El ferrocarril Bolonia-Ancona es un ferrocarril italiano que conecta la ciudad de Bolonia con la ciudad de Ancona , pasando por el valle del Po hasta Rímini y a lo largo de la costa adriática durante el resto de la línea.
El 21 de mayo de 1856, el gobierno de los Estados Pontificios concedió al marqués de Casa Valdés concesión para construir y explotar un ferrocarril entre las ciudades de Ancona y Bolonia . El ferrocarril debía construirse en un plazo de diez años y la explotación de Casa Valdés duraría 95 años. [15] El 16 de agosto de 1856, el gobierno aprobó un estatuto fundando la Società Generale delle Strade Ferrate Romane , establecida para la construcción y explotación del ferrocarril Roma-Ancona y su prolongación hasta Bolonia. Esta empresa era la concesionaria de toda la red ferroviaria Pio Centrale , en honor al papa Pío IX , que también incluía el ferrocarril Roma-Civitavecchia . [16] También apoyaría la red ferroviaria Lombardía-Venecia austríaca extendiendo el ferrocarril hasta Ferrara y hasta el Po . [15] [17]
La línea se inauguró por fases en otoño de 1861, cuando los territorios fueron anexados al Reino de Italia . El tramo Bolonia Centrale - Forlì se inauguró el 1 de septiembre, el tramo Forlì - Rímini el 5 de octubre y el tramo hasta Ancona el 17 de noviembre. [15] [18] La ceremonia de inauguración de la línea tuvo lugar siete días antes. [20]
La línea de Bolonia-Ancona, junto con otras pertenecientes a Pio Centrale , fueron asignadas a la Società per le Strade Ferrate Romane (Compañía de Ferrocarriles Romanos) creada tras la reorganización de los ferrocarriles autorizada por la ley del 14 de mayo de 1865, n.º 2279. Como resultado de la mala situación financiera de los ferrocarriles romanos, que empeoró después de la década de 1870, la gestión de la línea finalmente pasó a la Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali , que la conservó después de las reorganizaciones de 1885. [ cita requerida ] Después de 1905, tras la promulgación de la ley "Fortis", que nacionalizó los ferrocarriles, la gestión pasó a Ferrovie dello Stato . [15]
En 1891 se inauguró la estación ferroviaria de Riccione : [21] había sido una parada temporal desde el 1 de enero de 1862, [21] [22] y una parada permanente desde 1865. [21] [22] [23] [24]
La línea se duplicó a principios del siglo XX. La electrificación con corriente continua de 3000 voltios se inauguró el 12 de noviembre de 1938 [25] y entró en funcionamiento dos días después. [26]
Entre 2016 y 2018, la estación de tren de Riccione se modernizó como parte de un programa para aumentar la velocidad de los trenes en la línea. [27] [28] Como parte de las obras, la vía en dirección norte se acercó a la costa. [29]
La línea es una línea de doble vía enteramente electrificada a 3000 voltios DC . [30] La gestión de la infraestructura está a cargo de la Rete Ferroviaria Italiana .
Está equipado con el sistema de control de trenes Sistema Controllo Marcia Treno , [31] control de tráfico centralizado (Bologna Centrale-Castelbolognese Riolo Terme) y Sistema di Comando e Controllo (Castelbolognese Riolo Terme-Ancona Marittima) [32] (otra forma de sistema centralizado). control de tráfico).
Operado por las centrales operativas con sede en Bolonia Central (Bologna Centrale–Rimini) y en Bari Lamasinata (Rimini–Ancona Marittima), utiliza el sistema de protección de trenes RS4 Codici que permite velocidades máximas entre 115 y 200 km/h.
Desde 2015, la línea ha estado siendo sometida a importantes obras de modernización de infraestructura, permitiendo elevar la velocidad máxima de la línea a 200 kilómetros por hora (120 millas por hora). [33]
La línea tiene una longitud total de 204 kilómetros (127 millas), con una pendiente media entre 0% y 0,7%.
A lo largo de su recorrido, la línea férrea discurre a pocos kilómetros de la autopista de peaje A14 , que recorre el mismo trazado de la antigua Vía Aemilia entre Bolonia y Rímini y de la Vía Flaminia entre Rímini y Fano, y alivia las carreteras estatales SS9 y SS16 , que siguen más de cerca las vías romanas.
El ferrocarril comienza en Bologna Centrale . Continúa hacia el sureste a través de Bologna San Vitale , pasa por debajo del ferrocarril de circunvalación de Bolonia y se cruza con la línea de ferrocarril Bologna-Portomaggiore .
Partiendo de Bolonia, la línea continúa hacia el sureste pasando por las estaciones de San Lazzaro di Savena (inaugurada en 2008), Ozzano dell'Emilia , Varignana , Castel San Pietro Terme , antes de llegar a Imola . Hasta 1944, la línea en Imola se intercambiaba con la línea Massalombarda–Fontanelice , por debajo de la cual pasaba después de Imola.
Después de Imola, la línea continúa hacia el sureste hasta la estación de Castelbolognese-Riolo Terme , que estaba adyacente a la terminal de la línea ferroviaria Castelbolognese–Riolo Bagni que cerró en 1933. En la siguiente estación, Faenza , la línea se intercambia con la línea ferroviaria Florencia–Faenza y la línea ferroviaria Faenza–Rávena .
La siguiente estación es Forlì , cuya estación de tren original fue reubicada al sur en 1927. La línea continúa hacia el sureste pasando las estaciones de Villa Selva (inaugurada en 2009), Forlimpopoli-Bertinoro , Cesena , Gambettola y Savignano sul Rubicone .
Después de pasar Savignano, la línea toma un rumbo sur y gira hacia el este antes de llegar a la estación de Santarcangelo di Romagna . Aquí, el ferrocarril estaba destinado a intercambiar con el ferrocarril Subappennine , un proyecto ferroviario cancelado que habría conectado Santarcangelo con Fabriano a través de San Leo , Urbino y Pergola . Pasado Santarcangelo, la línea pasa por Rimini Fiera , cuya estación de tren se inauguró en 2004, antes de girar al sureste para llegar a la estación de tren de Rímini , donde la línea intercambia con el ferrocarril Ferrara-Rímini . Rímini también fue el término de dos líneas en desuso: el ferrocarril Rímini-Novafeltria , en funcionamiento entre 1916 y 1960, que terminaba en la adyacente Rimini Centrale ; y el ferrocarril Rímini-San Marino , que funcionó entre 1932 y 1944.
Después de la estación de tren de Rímini, la línea se dirige al sureste en paralelo al mar Adriático. Corre adyacente a Metromare , una línea de tránsito rápido segregada de trolebuses entre Rímini y Riccione que se inauguró en 2019, con quince paradas intermedias. Hasta la década de 1960, el ferrocarril cruzaba el Torrente Ausa justo al sur de la estación de tren de Rímini: el Ausa solo se desvió hacia el norte para desembocar en Marecchia en la década de 1960. [34] Rímini incluye un depósito de locomotoras con un taller, probablemente establecido inmediatamente después de la apertura del ferrocarril. [15]
La línea continúa por las estaciones ferroviarias de Rimini Miramare , Riccione (inaugurada en 1891, en sustitución de una parada temporal de 1862 que se hizo permanente en 1865), Misano Adriatico (inaugurada en 1949) y Cattolica-San Giovanni-Gabicce .
Tras cruzar la frontera entre Emilia-Romaña y Marcas , la línea tenía parada en la estación de Gradara . La pendiente máxima de la línea, del 1,2%, se alcanza en la aproximación al túnel de Cattolica .
La línea continúa por las estaciones de ferrocarril de Pesaro y Fano donde intercambia con la línea de ferrocarril Fano-Urbino cerrada en 1987. Luego pasa por las estaciones de ferrocarril de Marotta-Mondolfo reubicada hacia el sur en 1884), Senigallia Marzocca inaugurada en 1916; una estación al sur, Marzocchetta cerrada en 1948) y Montemarciano Después de cruzar el río Esino , se encuentra con la línea de ferrocarril Roma-Ancona y continúa por las estaciones de Falconara Marittima Palombina Ancona Torrette (inaugurada en 2002 , llegando finalmente a Ancona . El ferrocarril del Adriático continúa hacia el sur hacia Lecce .
En la línea circulan tanto trenes regionales de pasajeros como trenes de larga distancia, operados por Trenitalia y Trenitalia Tper ; esta última también opera el Freccia Orobica (Bérgamo–Pesaro).
Sus principales servicios de tren son:
Turín Porta Nuova-Milán Central-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Venecia Santa Lucia-Venecia Mestre-Padova-Rovigo-Ferrara-Bolonia-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona -Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (la mayoría de los servicios de Frecciabianca han sido reemplazados por trenes de alta velocidad Frecciargento)
{{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace ){{cite journal}}: CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )En el corso della metà del secolo scorso "l'Ausa, che si stava trasformando sempre di più in una fogna", è stato desviato e fatto confluire nelle acque del Marecchia per mezzo di sponde cementificate che, dai pressi del casello autostradale di Rimini Sud, costeggiano la colina de Covignano. A partire dagli anni sessanta il vecchio corso che sfociava in mare all'altezza di Piazzale Kennedy, venne tombificato.[A mediados del siglo pasado, "el Ausa, que se estaba convirtiendo cada vez más en una cloaca", fue desviado y hecho fluir hacia las aguas del Marecchia mediante terraplenes de cemento que, cerca de la salida de la autopista Rimini Sud, bordean el Colina de Covignano. A partir de los años sesenta, el antiguo cauce que desembocaba en el mar en Piazzale Kennedy fue enterrado.