Elettra era el nombre del yate de vapor de Guglielmo Marconi, un laboratorio marítimo desde el que realizó sus numerosos experimentos con telegrafía sin hilos, telefonía sin hilos y otras técnicas de comunicación y radiogoniometría durante el período de entreguerras.
Construida a principios del siglo XX, navegó como yate privado y también como patrullero naval antes de pasar a manos de Guglielmo Marconi en 1919. [1]
El buque fue construido en los astilleros de Ramage and Ferguson Ltd de Leith, cerca de Edimburgo, habiendo sido diseñado por la firma de ingeniería Cox and King de Londres. [2] Fue botado en nombre del archiduque Carlos Esteban de Austria bajo el nombre de Rovenska el 27 de marzo de 1904. Sin embargo, el propio buque fue facturado a su esposa, la archiduquesa María Teresa de Austria . El nombre se deriva de Rovenska en la isla adriática de Lošinj frente a la costa de lo que ahora es Croacia , un lugar favorito del archiduque y el sitio de su lujosa villa. [3] Navegó bajo la bandera del Imperio austrohúngaro hasta 1909, pero luego fue vendido a Sir Max Waechter [4] por £ 26,000, momento en el que navegó bajo la bandera británica mientras aún conservaba su nombre original. Es probable que durante este período realizara dos viajes principales: uno al Adriático y al Mar Negro y otro al Mar del Norte. [5] En 1914 fue vendida al industrial Gustav HF Pratt. [6]
Al estallar la guerra, el buque fue requisado por el gobierno británico y convertido en un buque de patrulla y escolta para la Marina Real como parte de la Flota del Canal , navegando entre Inglaterra y los puertos franceses de Brest y Saint Malo . [7] Al final de la guerra, fue dado de baja y subastado en Southampton, llegando a manos de Guglielmo Marconi en 1919 por 21.000 libras esterlinas. [8]
Ahora propiedad de Marconi, el barco zarpó de Londres en julio de 1919. Frente a las costas de Portugal, Marconi sorprendió a los operadores de una estación costera con transmisiones de música de discos de gramófono. [9] El yate llegó a Nápoles a mediados de agosto, y luego se trasladó a La Spezia , donde fue reconvertido para servir como laboratorio.
La intención original de Marconi era rebautizar su yate como Scintilla ('Chispa'), pero se pensó que sería demasiado difícil de pronunciar en inglés. En consecuencia, el yate fue rebautizado como Elettra y se inscribió en el Registro Marítimo italiano el 27 de octubre de 1921, con posterior ratificación bajo bandera italiana el 21 de diciembre. Las modificaciones en La Spezia incluyeron aumentar la altura de los mástiles para instalar las diversas antenas inalámbricas que serían necesarias. También se dispuso que la cabina privada de Marconi diera directamente al laboratorio. [10] En la cubierta y a popa del laboratorio había un comedor con espacio en la mesa para 12-14 comensales. Más a popa todavía había un salón grande y bien equipado, completo con un piano. El barco pronto se hizo famoso y conocido en italiano como La nave dei miracoli ('el barco de los milagros'). En abril de 1920 , durante una travesía por el golfo de Vizcaya , se produjo una interesante «primera» ocasión: los invitados bailaron en el salón mientras se transmitía música procedente del salón de baile del Hotel Savoy de Londres. Más tarde, el 15 de junio, se escuchó la voz de la famosa soprano Nellie Melba a una distancia de 2000 millas durante una transmisión desde la estación transmisora Marconi en Chelmsford , Inglaterra. [11]
El lujoso alojamiento se consideró necesario para impresionar a los invitados distinguidos, entre los que más tarde se incluirían el rey Víctor Manuel III de Italia y el rey Jorge V del Reino Unido. En septiembre de 1920, otro invitado a bordo fue el amigo de Marconi, el poeta y nacionalista italiano Gabriele D'Annunzio . El Elettra había hecho escala en el puerto de Fiume (ahora Rijeka ) en un intento no oficial de Marconi de persuadir a D'Annunzio de que abandonara sus demandas de que esa ciudad se convirtiera en parte de Italia. Marconi le permitió usar el transmisor del barco, tras lo cual D'Annunzio pronunció un apasionado discurso al mundo en el que instó a Italia a anexionarse el territorio. El 31 de marzo de 1930, Benito Mussolini visitó el yate cuando se encontraba frente a Fiumicino . [12] A esto le siguió otra visita en junio de 1930 cuando se encontraba frente a Ostia . Mussolini, que estaba muy interesado en la telegrafía y la telefonía inalámbricas de larga distancia, expresó su deseo de que lo pusieran en contacto con Londres y la comunicación se realizó a través de la estación inalámbrica Marconi, con sus receptores en Bridgeport y transmisores y antenas de haz en Dorchester, en Dorset. [13] Esta formaba parte de la cadena inalámbrica imperial que unía Londres con el Imperio británico. Tenía la esperanza de hablar con Sir Basil Blackett, pero este último no estaba disponible, por lo que conversó un rato con un operador de la estación, comentando más tarde la claridad de la conversación. [14]
Con una tripulación de unos 30 hombres, Elettra pudo navegar largas distancias sin necesidad de repostar; en 1922 cruzó por primera vez el Atlántico hasta Nueva York, sobreviviendo a los efectos de una fuerte tormenta. [15] Un miembro importante de la tripulación fue el oficial de radio, Adelmo Landini , conocido como el 'marconista', el término italiano equivalente a 'chispas' en inglés. [16] Landini, que navegó con Marconi de 1927 a 1931, había sido un operador de radio condecorado por su valentía en el ejército durante la Gran Guerra . No solo era un hábil operador de código Morse , sino también un experto autodidacta en tecnología inalámbrica. Como tal, no solo asumió las funciones de oficial de radio del yate, sino que también ayudó a Marconi con sus experimentos. De hecho, Landini más tarde se convirtió en un experimentador e inventor por derecho propio, registrando siete patentes para sus inventos. En 1938/39 registró una patente relacionada con el rebote de las ondas de radio en la superficie de la Luna, un fenómeno del que se dio cuenta por primera vez mientras servía en Elettra . [17] En 1931, mientras el barco se dirigía de Cannes a Santa Margherita Ligure , Landini perdió el equilibrio debido al mal tiempo y rozó un cable de alta tensión. Después de este accidente, dejó Elettra y no volvió a trabajar con Marconi. [18]
Sin Elettra no habría sido posible realizar mis experimentos en el Mediterráneo y en el Atlántico; no habría podido continuar y desarrollar mis investigaciones sobre las transmisiones de onda corta. Con mi laboratorio a bordo, único en el mundo, he podido hacer realidad mis sueños. Por ejemplo, cómo emitir (dirigir) una señal de radio y utilizar la radio para fines de navegación. Este yate no solo me ha hecho independiente, sino que también me ha liberado de las distracciones y la curiosidad de los demás. He podido trabajar a cualquier hora del día y de la noche y moverme de una manera que hubiera sido completamente imposible en tierra firme. [19]
De particular importancia fueron las experiencias realizadas desde Elettra en el golfo de Tigullio , estableciéndose comunicación con una estación costera situada en una de las torres Gualine en la península de Sestri Levante . En honor a ello, el golfo de Tigullio pasó a llamarse golfo de Marconi en el mapa oficial de la marina italiana. [20]
Marconi continuó experimentando, concentrando sus esfuerzos en el espectro de onda corta . En abril de 1923, navegó desde Falmouth a las islas de Cabo Verde y monitoreó las señales de la estación de Poldhu en Inglaterra, que operaba en una longitud de onda de 97 metros con una potencia de 1 Kw. Se observó que las señales desaparecían a una distancia de 2594 km (1400 millas náuticas), pero por la noche podían escucharse a 4632 km (2500 millas náuticas). [21]
En 1924, gracias a una antena mejorada en Poldhu , se estableció una comunicación bidireccional desde el yate desde el Mediterráneo y el Atlántico en una longitud de onda de 32 metros. El mismo experimento también resultó exitoso, con señales sólidas durante todo el día, cuando Elettra estaba en el puerto de Beirut . Otro contacto exitoso se realizó desde el yate (en el Mediterráneo) a Sydney, lo que permitió a Marconi hablar con el director ejecutivo de la Amalgamated Wireless Company. [22] Estos experimentos que usaban transmisiones por haz convencieron al gobierno británico de la viabilidad de la onda corta (en oposición al uso actual de la onda larga ) y dieron como resultado un contrato con la compañía de Marconi para una red de comunicaciones, la Imperial Wireless Chain , que vincularía estaciones en el Imperio Británico con Londres. En 1926 se inauguró oficialmente un enlace de comunicaciones bidireccional entre Gran Bretaña y Canadá. [23]
El Elettra se encontraba en aguas británicas en septiembre de 1925 cuando, durante un trayecto de Dover a Southampton, Marconi demostró el uso de la radio para la búsqueda de rumbo . En una longitud de onda de 6,09 metros, se tomaron rumbos en un transmisor en el faro de South Foreland. La antena receptora del yate era un cable de 2 pies de largo suspendido en un extremo del puente y la recepción era posible a una distancia de hasta 100 millas. [24]
En 1929 el equipo radiofónico a bordo del Elettra , que había sido instalado en 1923, fue reemplazado por técnicos de la empresa de Marconi con una instalación actualizada y mejorada. [25]
A principios de 1930 se estableció contacto de telefonía inalámbrica con Amalgamated Wireless (Australasia) en Sydney y el 26 de marzo de ese año, Marconi logró publicidad mundial cuando, al presionar una tecla Morse en su yate en el puerto de Génova, encendió de forma remota las luces en Sydney para la inauguración de la Exposición Universal. [26]
En la década de 1930 se llevaron a cabo más experimentos en la costa italiana en una longitud de onda de 57 cm utilizando telefonía inalámbrica. En 1931, Elettra completó un viaje alrededor del mundo. El 30 de julio de 1934, con una baliza transmisora de 60 cm en la costa y un receptor en la sala de mapas, cuyas ventanas habían sido cubiertas, navegó con éxito el yate entre dos boyas frente a Santa Margherita Ligure . [27]
En noviembre de 1936 se estableció un contacto de cuatro vías: las estaciones implicadas eran Elettra (en Santa Margherita Ligure ), Nueva York y dos aviones que volaban sobre esa ciudad. [28]
Elettra navegó por los mares del mundo hasta que, con la muerte de Marconi el 27 de julio de 1937, fue adquirida por el Ministerio de Comunicaciones italiano por la suma de 820.000 liras. [29]
El 25 de noviembre de 1936, el yate sufrió un incendio mientras se encontraba en el puerto de Civitavecchia, cerca de Roma. Afortunadamente, el Elettra no se encontraba en el mar en ese momento. Los bomberos llegaron al lugar enseguida y, tras varias horas, lograron apagar las llamas. Los daños sufridos por el yate fueron leves. [30]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el barco fue trasladado a Trieste y en septiembre de 1943, tras el Armisticio de Cassibile , [31] fue requisado por los alemanes y armado con cinco ametralladoras, una de 15 mm y cuatro de 20 mm, montadas en torretas gemelas. Ahora parte de la Kriegsmarine , fue puesto en servicio primero con la designación G-107 y luego como NA-6. [32] Sin embargo, entre septiembre de 1943 y finales de noviembre del mismo año, el profesor Mario Picotti obtuvo permiso de los alemanes para desmontar y retirar todo el equipo inalámbrico de Marconi. Este fue llevado en 19 grandes cajas de embalaje y depositado de forma segura en las bóvedas del Castello di san Giusto en Trieste. El equipo permaneció allí hasta finales de 1947 antes de llegar a manos del Museo de Ciencia y Tecnología de Milán, donde fue reensamblado por el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones. [33]
El buque zarpó de Trieste el 28 de diciembre de 1943 para realizar una patrulla a lo largo de la costa dálmata. El 21 de enero de 1944 llegó a Diklo , cerca de Zadar . A la mañana siguiente fue avistado y atacado por cazabombarderos aliados. El capitán decidió encallarlo antes de que se hundiera. [34]
Con la firma del tratado de paz, el pecio pasó a ser propiedad de Yugoslavia y no fue hasta 1959 cuando se autorizó una inspección para examinar la posibilidad de su recuperación y devolución. El permiso necesario se concedió gracias a la intervención de Josip Broz Tito tras las gestiones del entonces ministro de Asuntos Exteriores, Antonio Segni , que más tarde se convertiría en presidente de Italia. [35] El barco fue devuelto a Italia en 1962 tras ser reflotado y remolcado al astillero de San Rocco di Muggia, cerca de Trieste. Sin embargo, la restauración planificada se estancó y el casco todavía languidecía en la bahía cinco años después. [36]
El Ministerio de Correos y Telecomunicaciones preparó un estudio para la reconstrucción, pero el alto costo provocó el aplazamiento y la posterior cancelación del proyecto. [37]
Al perderse toda esperanza de restauración, se decidió que los restos del Elettra serían desmembrados y que las partes se distribuirían por toda Italia, a lugares que habían estado asociados con Marconi y su trabajo. [38] El desguace del yate comenzó en abril de 1977; la sección más grande recuperada fue la proa ('la prua'), que ahora se encuentra en medio de una rotonda en el Parque Científico AREA en Trieste. La ubicación de esta y otras secciones, incluido el paradero del equipo inalámbrico de Marconi, se detalla en las páginas 33-43 de la publicación Marconi e lo yacht Elettra . [39]
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Lo anterior comenzó como una traducción basada en el artículo de la Wikipedia en italiano titulado:Elettra (nave 1904), pero posteriormente se amplió con citas en línea.