ZF Sachs AG , también conocida como Fichtel & Sachs , se fundó en Schweinfurt en 1895 y era una conocida empresa familiar alemana. En su último momento como empresa independiente, el nombre de la empresa era Fichtel & Sachs AG.
En 1997, Mannesmann adquirió el proveedor de automóviles y pasó a llamarse Mannesmann Sachs AG. Desde 2001, Sachs pertenecía a ZF Friedrichshafen como filial de ZF Sachs AG. En 2011, ZF Sachs, al igual que otras filiales del grupo, se fusionó legalmente con ZF Friedrichshafen AG y las unidades de negocio independientes se integraron en las divisiones de ZF. Desde entonces, Sachs se ha convertido en una marca de ZF Friedrichshafen AG. La sede central para el desarrollo, la producción y la venta de productos de la marca Sachs permaneció en Schweinfurt. La planta de Schweinfurt es hoy (2017) la ubicación más grande del proveedor de automóviles ZF Friedrichshafen. [2]
En la actualidad, Fichtel & Sachs es un fabricante alemán de piezas de automóvil que produce componentes de suspensión y sistemas de propulsión. En el pasado, la empresa también fabricaba rodamientos de bolas, motores de motocicletas, piezas de bicicletas y, a través de su filial Sachs Motorcycles , motocicletas , ciclomotores , [3] bicicletas de motor y vehículos todo terreno (ATV).
_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.1.jpg/1280px-(1913)_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.1.jpg)
En 1894, Ernst Sachs hizo sus primeros intentos de diseño de bujes de bicicleta, y el 23 de noviembre obtuvo la primera patente sobre rodamientos de bolas para bicicletas con banda de rodadura de bolas deslizante. El 1 de agosto de 1895, Ernst Sachs (director técnico) y Karl Fichtel (dirección comercial) fundaron la fábrica de rodamientos de bolas de precisión en Schweinfurt (Fichtel & Sachs como oHG) con un capital inicial de 15.000 marcos alemanes. Se fabricaron los primeros rodamientos de bolas y bujes de bicicleta. En 1896, las fábricas de rodamientos de bolas de precisión de Schweinfurt ya empleaban a 70 trabajadores, que producían entre 50 y 70 bujes al día. [4]
El equipamiento para bicicletas no fue inventado por Fichtel & Sachs, sino desarrollado durante décadas. Así se desarrolló la bicicleta convencional y moderna con sus componentes básicos de Fichtel & Sachs.
Después de la invención del buje de rueda libre torpedo en 1903, Ernst Sachs fue el primero en tener la idea de no patentar todo el producto, sino patentar en todo el mundo sólo un componente, sin el cual nadie podría construir una bicicleta moderna. [6] Esto llevó a la piratería de productos en China en ese momento, con falsificaciones sorprendentemente similares del buje de rueda libre del torpedo. Después de la invención del conocido buje de rueda libre tipo torpedo, que precedió a ocho años de trabajos de construcción y que ya estaba tan maduro que apenas ha cambiado durante muchas décadas, la empresa creció rápidamente. En 1905, empleaban a 1.800 empleados y tenían una producción de 382.000 bujes de torpedos. [7]
_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.2.jpg/1280px-(1913)_SCHWEINFURT_Fichtel_&_Sachs_Abb.2.jpg)
El suegro de Sachs, Wilhelm Höpflinger, recibió una patente para la primera jaula de bolas utilizable todavía hoy en la industria de rodamientos de bolas. [8] Fichtel & Sachs era una de las empresas líderes mundiales en rodamientos, donde Sachs registró más de 100 patentes, y bujes para bicicletas antes de la Primera Guerra Mundial. Un mayor impulso al desarrollo trajo la conversión de varias fábricas a armamentos durante la guerra, cuando el número de empleados aumentó de 5000 a 8000. [4] [9]
En 1911 murió Karl Fichtel y en 1912, para contrarrestar los elevados derechos de aduana, Sachs adquirió una fábrica en Černýš (Tschirnitz), a orillas del río Ohře (Eger), en Bohemia. Un poco más tarde se construyó una fábrica filial en Estados Unidos. Durante los cuatro años de la guerra, el número de empleados de Fichtel & Sachs aumentó de 3.000 a unos 8.000. Además de bujes y rodamientos de bolas de todo tipo, en Schweinfurt se fabricaban productos blindados. La planta principal actual (North Plant), entre Hauptbahnhof y Ernst-Sachs-Straße, se basa en una fábrica de armas y proyectiles, que Fichtel & Sachs construyó aquí por primera vez, en la actual zona de la planta este.
En 1919 se eligió el primer comité de empresa en Fichtel y Sachs, un año antes de que se implementara en todo el país la Ley de comités de empresa (Betriebsrätegesetz ) . [9]
En el año de inflación de 1923 se produjo la transformación en empresa pública. Ese mismo año se fundó en Múnich un holding de la empresa, Sachs GmbH. A principios del año 1927/1928, el número de empleados alcanzó un máximo provisional de 9.026. La producción de bujes representó el 67% de la producción total, el resto correspondió a rodamientos. Sachs fundó una empresa de pensiones, la Ernst-Sachs-Hilfe. [4]
_03.jpg/1280px-Ernst-Sachs-Stra%C3%9Fe_92_(Schweinfurt)_03.jpg)
En 1929, en vísperas de la gran recesión de 1929/30, Ernst Sachs vendió la división de rodamientos con 3.000 empleados, que representaban aproximadamente la mitad de la empresa, al conglomerado sueco SKF . Esta se fusionó con Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland de Krefeld, Riebe-Werke y la producción de rodamientos de la fábrica alemana de armas y municiones DWM, ambas en Berlín, para convertirse en United Ball Bearings AG (VKF, desde 1953 SKF GmbH). Con los beneficios, Sachs pagó a los herederos de Fichtel e invirtió en desarrollos sostenibles, como embragues, motores pequeños y amortiguadores.
En 1932 murió Ernst Sachs y su único hijo, Willy Sachs, se hizo cargo de la empresa. [10] [11] En 1937 presentó en el salón del automóvil de Saxonette un motor de 60 cc que podía instalarse en el buje trasero de las bicicletas.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el número de empleados volvía a ser de 7.000. Durante la guerra no hubo cambios significativos en la gama de productos. Casi todos los tanques alemanes estaban equipados con acoplamientos Sachs. Entre los más de 7.000 trabajadores de 1944, muchos eran trabajadores forzados.
Al final de la guerra, el 67% de las instalaciones de producción quedaron destruidas.
.jpg/1280px-Karl_Schwabe,_3_x_Afrika_(220b,_Ausschnitt_Willy_Sachs).jpg)
En 1956, la empresa presentó una transmisión semiautomática denominada Saxomat. Desde finales de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de los años 80, Fichtel & Sachs también produjo motores de gasolina monocilíndricos de dos tiempos con cilindradas de 50 a 400 centímetros cúbicos, que se denominaron StaMo. A partir de 1953 se construyó bajo licencia de Holder un motor diésel monocilíndrico de dos tiempos, que inicialmente se utilizó con 500, luego con 400 y 600 centímetros cúbicos, especialmente en remolcadores y tractores pequeños. [12]
El cónsul Willy Sachs murió en 1958. Su hijo Ernst Wilhelm Sachs fue nombrado miembro de pleno derecho del consejo ejecutivo. En 1960 se desarrolló el primer motor Wankel refrigerado por aire del mundo (para operaciones estacionarias). Desde entonces hasta mediados de los años 1970 se produjeron pequeños motores rotativos monodisco. Sólo en la sede de Schweinfurt se contabilizaron más de 10.000 empleados. En 1967, Ernst Wilhelm Sachs dejó la junta directiva de la empresa y, junto con su hermano Gunter Sachs, se convirtió en vicepresidente del consejo de supervisión. [13] En el mercado mundial, Fichtel & Sachs pudo mantener hasta los años 1980 una posición líder y a veces dominante en el mercado con sus cuatro productos principales: motores pequeños, bujes de bicicleta, embragues y amortiguadores.
En los años 1960 y 1980, Fichtel & Sachs adquirió otras marcas y fabricantes tradicionales de bicicletas y componentes para bicicletas, entre ellos Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard y Sedis. [14]
En 1969 se colocó en Schweinfurt la primera piedra de una segunda planta, la planta Süd en la nueva zona industrial de Hafen-West, que duplica el tamaño de las instalaciones. En 1971, se construyó el servicio de carreras de Sachs, con registro y soporte para rallyes. En 1973, el amplio programa de bujes se complementó con el Torpedo-Automático de dos velocidades con conmutación automática. Ernst Wilhelm Sachs murió en 1977 en un accidente de heliesquí en Val d'Isère.
En 1981 se fundó Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. en Lagos, Nigeria, junto con Salzgitter AG. En 1986, Fichtel & Sachs comenzó a desarrollar prototipos de microcentrales combinadas de calor y energía y comenzó pruebas de campo de 10 años. [15]
Después de que las autoridades de conducta financiera del consumidor prohibieran en 1977 la venta de la participación mayoritaria al grupo británico GKN, así como después de la muerte de Ernst Wilhelm Sachs, la venta de la empresa fue descartada debido a una cláusula de su testamento para el los próximos 10 años. En 1987, Gunter Sachs y las hijas de su hermano vendieron la empresa a Mannesmann. En 1991 se completó la adquisición por parte de Mannesmann y la entrada mayoritaria de Mannesmann en Boge AG con su antigua sede en Eitorf, de la que también fue absorbida por completo dos años más tarde.
En 1997, se interrumpió o vendió la construcción de motores y se vendió a SRAM la producción de engranajes de buje de bicicleta y otros componentes. Sachs Bikes se hizo cargo de parte de las actividades sobre vehículos de dos ruedas. [16] Además, este año Fichtel & Sachs pasó a llamarse Mannesmann Sachs. [17] Como parte de la adquisición de Mannesmann por parte de Vodafone, la empresa pasó en el año 2000, como parte de la anteriormente fundada Mannesmann Atecs, a un consorcio de empresas en torno a Bosch y Siemens. [18]
En 2001, Fichtel & Sachs se vendió a ZF Friedrichshafen y ese mismo año pasó a llamarse ZF Sachs. El tradicional fabricante francés de cadenas Sedis ha sido revendido al holding industrial y de bicicletas indio Tube Investments.
Ya en noviembre de 2002 se inauguró un gran centro de desarrollo en Werk-Süd. [19]
El 1 de agosto de 2011 la empresa se fusionó con ZF Friedrichshafen. De este modo, ZF Sachs como empresa independiente, las operaciones comerciales y la marca Sachs dirigieron ZF Friedrichshafen.
La planta de Schweinfurt Sur se ha ido ampliando continuamente desde que ZF la adquirió hasta hoy, con un centro de plástico y un centro de desarrollo para la movilidad eléctrica. La sede de Schweinfurt, con 9.500 empleados, casi alcanzó en 2017 el número máximo de empleados de la posguerra. [20]
La gama de productos actual procedente de las plantas de Schweinfurt de ZF Friedrichshafen AG incluye componentes de propulsión como sistemas de embrague, [21] convertidores de par, volantes bimasa, accionamientos eléctricos y módulos completos para vehículos híbridos, así como componentes de suspensión como amortiguadores y Sistemas de amortiguación para turismos, camiones, motocicletas y vehículos ferroviarios.
Ejemplos de productos:
Fichtel & Sachs comenzó a producir un motor de vehículo con una cilindrada de 74 centímetros cúbicos en 1930. Ya en 1932 le siguió un modelo con 98 centímetros cúbicos. En la década de 1930 se incluyeron en el programa las bicicletas con motor auxiliar "Saxonette", motores estacionarios y de barcos y motores de motocicletas. [23] Después de la guerra, la antigua gama de motores se complementó con un gran número de nuevos diseños con una cilindrada de 50 centímetros cúbicos para ciclomotores, ciclomotores y motocicletas pequeñas y ligeras. Los motores de mayor cilindrada se utilizaban en motos de nieve y motocicletas pequeñas. [24]
La zona de motores estacionarios se amplió con motores diésel de dos tiempos y motores de segadoras de diferentes capacidades. De particular interés es el desarrollo de una gama de motores Wankel en varios tamaños para una amplia variedad de aplicaciones. Después de que Mannesmann se hiciera cargo de la empresa, la producción de motores se detuvo en 1997.
Fichtel & Sachs fabricaba sus propios grupos de componentes para bicicletas hasta que SRAM adquirió la división de bicicletas a mediados de los años 1990. Para la producción de frenos, Sachs cooperó con Modolo y en la producción de desviadores con Weinmann y Simplex.
En 1944, la producción del buje de rueda libre torpedo se subcontrató de Schweinfurt a Reichenbach, en Vogtland. Al final de la guerra, se interrumpió la producción. En agosto de 1945, la operación pasó a manos del gobierno estatal de Sajonia y la entregó a la URSS el 1 de noviembre de 1946, comercializándose como parte de Awtowelo. El 1 de mayo de 1952 se convirtió en la fábrica de repuestos para vehículos VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach, RDA. En 1956 se protegió la marca Renak para la fábrica VEB Renak (bujes y plantas de acoplamiento Reichenbacher). A mediados de la década de 1960, la producción de piezas de bicicletas alcanzó su punto máximo con exportaciones a 40 países, pero se estranguló y se detuvo la exportación.
El 1 de julio de 1990 se produjo la transformación en RENAK-Werke GmbH. Se han descontinuado productos como cojinetes de dirección, pedalier, ruedas dentadas locas y mazas de acero sin freno. Fichtel & Sachs AG se hizo cargo de la producción del centro de aviones. Bajo la administración del Treuhandanstalt, la empresa fue privatizada en varias secciones.
La unidad de negocio de componentes para bicicletas, que sólo producía los bujes de freno de contrapedal Univers (torpedo) y Speed (Jet) y bujes de aluminio, se vendió a Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Tianjin) de China el 1 de abril de 1994, y a RENAK International. GmbH con aproximadamente 30 empleados.
El 7 de marzo de 1994 se fundó Reichenbacher Hub and Bicycle Components GmbH y se preparó la producción de la dinamo de buje Enparlite (desconectada mecánicamente, con caja de cambios). A finales de 1994 se vende la producción de Univers y de bujes de velocidad, incluida la marca RENAK Flying Pigeon, a Reichenbacher Hubs y Fahrrad-Komponenten GmbH, que luego acortó su nombre a RENAK Komponenten GmbH. [25]
La marca Sachs revivió en 2018 [26] y ahora es un importante productor de bicicletas. [27]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )