Sachs Bikes International Company Limited ( SFM GmbH ) es un fabricante de motocicletas con sede en Alemania , fundado en 1886 en Schweinfurt como Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs , anteriormente conocido como Fichtel & Sachs , Mannesmann Sachs y más tarde simplemente Sachs .
Es uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos del mundo y fabricó su primera motocicleta en 1904. Peugeot , la más antigua que existe, comenzó a fabricarlas en 1898. Indian Motorcycle comenzó a producir bicicletas en 1901. Triumph produjo bicicletas en 1902 y Harley-Davidson y Husqvarna , ambas en 1903. La empresa produjo rodamientos de bolas, motores de motocicletas y piezas de bicicletas. Sachs Motorcycles era una filial que producía motocicletas , ciclomotores , bicicletas motorizadas y vehículos todo terreno (ATV). La fabricación de motocicletas se dividió en Sachs en una empresa propia y la empresa matriz que producía piezas de automóviles fue comprada por ZF Friedrichshafen AG para formar ZF Sachs .
La actual SFM GmbH es la única sucesora de Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH y Hercules-Werke GmbH.
La empresa fue fundada en Neumarkt por Carl Marschütz el 5 de abril de 1886 como "Nuremberg Hercules-Werke". Inicialmente fabricaba bicicletas y contaba con ocho empleados, para aumentar hasta 170 ocho años más tarde. En 1984, la empresa producía casi 5.000 bicicletas. Un año más tarde, las instalaciones se trasladaron de Neumarkt a la Fürther Straße de Núremberg.
Hercules desarrolló un vehículo electrónico en 1898, con una velocidad máxima de 40 km/h, antes de fabricar su primera motocicleta en 1905. Por entonces, la empresa también producía camiones ligeros con una capacidad de 1,2 toneladas. En 1930 la empresa inició la producción de automóviles de tres ruedas con motores de 200 cc.
Carl Marschütz y su familia se vieron obligados a emigrar de Alemania a Estados Unidos a principios de los años 1930. La arianización de los negocios judíos significó que su negocio fue efectivamente asumido y se reinstaló en Los Ángeles y finalmente falleció en 1957. Más tarde, aunque le robaron el negocio, todavía tenía derecho a la pensión de su empresa, que le permitía algunos comodidad. Como muchos que escaparon del régimen nazi, algunos de sus familiares cambiaron a un nombre que sonaba más occidental. Por ejemplo, su hijo Fritz Marschütz se convirtió en Frank Marshall. Carl Marschütz, fallecido a la edad de 93 años, está enterrado junto a su esposa en Núremberg, fallecida 26 años antes. Carl Marschütz y Ernst Sachs tienen calles que llevan su nombre en el emplazamiento de la antigua fábrica.
"Nuremberg Hercules-Werke" había comenzado a fabricar motocicletas utilizando motores patentados de empresas como FN, pero luego se vio obligada a utilizar únicamente motores fabricados en Alemania, en beneficio de Sachs.
"Nuremberg Hercules-Werke" sufrió graves daños después de la Segunda Guerra Mundial, los aliados también sacaron equipo útil de los escombros de "Nuremberg Hercules-Werke" como reparación. El personal restante utilizó metal y pintura marrón de la fabricación de lecheras para finalmente reiniciar la producción de bicicletas. El Hércules disfrutó de popularidad como ciclomotor de 2 tiempos en las siguientes décadas. En el Reino Unido, también había una empresa de bicicletas con sede en Birmingham, también llamada Hercules, por lo que los ciclomotores alemanes Hercules se vendían bajo la marca "Prior" como referencia a que la empresa alemana Hercules era más antigua. Hercules es más conocido fuera de Alemania por la motocicleta con motor Hercules Wankel de 1974, que utiliza un motor Sachs Rotary.
Sachs se hizo cargo de Victoria , Express y DKW en la década de 1960, unos años después de que "Willy" Sachs, hijo de Ernst Sachs, miembro destacado de las SS y amigo de los altos nazis, se suicidara en 1958. Fichtel & Sachs se convirtió en un gran fabricante de automóviles. partes. Sus motores de ciclomotor siguieron siendo utilizados por muchas marcas hasta mediados de los años 90 y también se fabricaron motores de moto de pequeña cilindrada, de hasta 175 cc de cilindrada. La empresa empezó a suministrar motocicletas para las Fuerzas Armadas Federales alemanas en 1992.
Después de enfrentarse a una serie de problemas financieros derivados de problemas de pensiones relacionados con la fábrica de bicicletas Hercules, la empresa entró en un procedimiento de insolvencia y finalmente vio una compra exitosa por parte de la gerencia encabezada por el director general Corrado Savazzi. En ese momento, Sachs se redujo al ensamblaje local de scooters pequeños y baratos de origen chino, a los que no les estaba yendo bien. La distintiva Sachs MadAss era la única motocicleta diseñada por Sachs fabricada en ese momento.
Hartmut Huhn, director técnico y más tarde director ejecutivo de Sachs, dirigió el desarrollo de nuevos modelos a finales de los años 90. La marca Hercules no estaba disponible para su uso porque ya se había vendido, pero la antigua fábrica de Hercules en Nuremberg se convirtió en la nueva sede de "SACHS Fahrzeug-und Motorentechnik GmbH". Los nuevos modelos notables incluyeron el Sach MadAss, el Sachs Roadster 125 (con un motor Yamaha virago 125), el Sachs Roadster 650 (con un motor Suzuki DR650), un Sachs Roadster 800 (con un motor intruso Suzuki VS800GL) y su derivado el Sach B. -805, inspirada en el concepto de bicicleta Sachs Beast 1000. La Sachs Roadster 800 fue diseñada por TargetDesign, anteriormente famoso por la Suzuki Katana, con el chasis diseñado por Egli, anteriormente conocido por la motocicleta "Egli-Vincent".
Sachs también distribuyó para la marca francesa Voxan Motorcycles y fabricó la Münch Mammut 2000 en cantidades limitadas. Un concepto de motocicleta llamado Sachs Beast era un v-twin de 1000 cc (suministrado por Folan) que estaba en desarrollo para producción en el momento de la insolvencia. Irónicamente, Sachs, tradicionalmente proveedor de motores, tuvo dificultades para conseguir motores de otras empresas. Por ejemplo, se planeó el uso del Honda VTR1000 para un modelo posterior, y el motor Suzuki TL1000 pasó a manos de Cagiva para los modelos Cagiva Raptor y Navigator. Sachs incluso exploró y no consiguió el permiso de su viuda para utilizar los moldes y herramientas del motor Britten. En 2004, se construyó un concepto de motocicleta llamado Sachs Madass 500 utilizando un motor bicilíndrico en paralelo Royal Enfield de 500 cc.
Después de la insolvencia, el administrador Sr. Wolker Boehm no sólo pudo continuar con su actividad comercial, sino que también puso a la empresa en condiciones de desarrollar nuevos modelos, como el nuevo XTC125, presentado en la feria Intermot de Colonia, Alemania, en octubre de 2006. En 2007 la empresa se trasladó a una nueva sede en Núremberg ( Katzwang ) y en 2008 cambió su nombre de SACHS Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH a SFM GmbH . [2] En 2010 se convirtió en uno de los líderes del mercado de bicicletas eléctricas autopropulsadas y el desarrollo de nuevos modelos de motocicletas y scooters continuó, alejando a la marca del ensamblaje local de scooters baratos durante los años de crisis para posiblemente reconstruir su propia antigua identidad fuerte.
