Impéria Automobiles fue un fabricante belga de automóviles, activo entre 1906 y 1948. Su fábrica en Nessonvaux , Lieja, tenía una pista de pruebas en la azotea desde 1928.
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Impéria fue un fabricante de automóviles belga desde 1906 hasta 1948. Productos de los Ateliers Piedboeuf de Lieja , los primeros automóviles fueron diseñados por el alemán Paul Henze. Se trataba de cuatro cilindros de 3, 4,9 y 9,9 litros. Al año siguiente, la empresa se trasladó a Nessonvaux, municipio de Trooz , y comenzó la producción en la antigua fábrica de Pieper . Impéria produjo un monobloque de 12 CV (8,9 kW) en 1909. En 1910, la empresa se fusionó con Springuel .
La fábrica de Nessonvaux comenzó a producir Abadals bajo licencia como Impéria-Abadals aproximadamente en 1916. En 1921, construyó tres ohc de 5,6 litros y ocho cilindros en línea . Estos fueron rápidamente reemplazados por un efímero ohc de cuatro cilindros, 3 litros y 32 válvulas que alcanzaba una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h). A este le siguió un cuatro de 1100 cc con válvulas deslizantes y 11/22 hp diseñado por Couchard, uno de los primeros automóviles jamás construidos con techo corredizo . Su motor giraba en sentido antihorario , y su freno de transmisión también servía como servo para los de las ruedas delanteras. En 1927 apareció un seis cilindros de 1.624 cc; Este modelo estaba disponible en versión Super Sports de tres carburadores desde 1930.
En 1925, la empresa contrató a Louis de Monge como ingeniero jefe de investigación. Algunos de sus trabajos incluyeron suspensión con barra de torsión y transmisiones automáticas. De Monge se fue en 1937 para unirse a Bugatti , donde diseñaría el avión de carreras Bugatti 100P . [1]
Alrededor y encima de los edificios de la fábrica se encontraba una pista de pruebas de más de 1 km de longitud. La pista fue construida en 1928. [2] [3] Las únicas otras pistas de prueba en la azotea estaban en la planta Lingotto de Fiat , inaugurada en 1923, y en el Palacio Chrysler en Buenos Aires, inaugurado en 1928.
En el transcurso de cuatro años, Impéria se hizo cargo de otros tres fabricantes de automóviles belgas: Métallurgique (1927), Excelsior (1929) y Nagant (1931). Desde 1934 hasta que la empresa cerró, fabricó principalmente Adlers de tracción delantera con carrocerías de fabricación belga. [4] La empresa se fusionó con Minerva en 1934, pero se separaron en 1939.
Además de su producción en Bélgica, Impéria fabricó varios automóviles en Gran Bretaña ; Estos fueron ensamblados en una fábrica en Maidenhead .
De 1947 a 1949 Impéria construyó su último modelo, el TA-8, que combinaba un chasis tipo Adler Trumpf Junior con un motor Hotchkiss originalmente destinado al Amilcar Compound . [5]
Después de 1948, Impéria ensambló Standard Vanguard bajo licencia y también construyó una versión convertible única. Después de que Standard decidiera establecer una nueva fábrica en Bélgica, la fábrica se quedó sin trabajo y tuvo que cerrar sus puertas en 1957.
En 2008, Green Propulsion compró los derechos de Imperia Automotive por 400 euros. [6]
La compañía anunció un modelo revivido, el Imperial GT, que presentaba un motor eléctrico de BMW / PSA . [6]
Los pedidos anticipados se abrieron en 2008, pero entre 2009 y 2015 se anunciaron muchos cambios de diseño y creación de nuevos prototipos, con la consiguiente reprogramación, cuando la iliquidez de la empresa se llevó ante el tribunal comercial. La propuesta de adquisición del convertidor de coches de lujo Carat-Duchatelet fue rechazada por el tribunal y se declaró en quiebra. [7] [8]
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