Elektrichka ( ruso : электри́чка ; ucraniano : електри́чка , romanizado : elektrychka ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples eléctricas de cercanías (regional) en su mayoría suburbano del bloque soviético y del Este . Las Elektrichkas están muy extendidas en Rusia , Ucrania y otros países del antiguo Pacto de Varsovia y representan un medio de transporte socialmente vital. En 2007, sólo en la red de ferrocarriles rusos circulaban 4.085 trenes de cercanías al día (en cada dirección) , [1] la mayoría de ellos eléctricos. El primer tren elektrichka el 6 de julio de 1926, a lo largo de la línea Bakú – Sabunchi en el Azerbaiyán soviético . [2] También existen gorodskaya elektrichkas urbanas (dentro de la ciudad) y aeroexpresses de aeropuertos en algunas ciudades de Rusia, Ucrania y Bielorrusia.
"Elektrichka" era inicialmente una abreviatura coloquial de elektropoyezd ( ruso : электропо́езд , tren eléctrico), el término oficial para tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples en los respectivos idiomas. Sin embargo, poco a poco se está convirtiendo en parte de las marcas oficiales . Por ejemplo, el nuevo servicio de tren intraurbano de Kiev se llama oficialmente "elektrychka" en ucraniano . El popular motor de búsqueda de Internet Yandex utiliza oficialmente el "elektrichka" ruso en sus servicios de programación en línea de marca . [3] [4]
Desde el colapso de la Unión Soviética, el término "Elektrichka" no se utiliza entre la población que no habla ruso en algunos países donde los hablantes nativos de lengua eslava no son mayoría. [ cita necesaria ]
Todos los elektrichkas son trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) alimentados por catenaria , que normalmente constan de 4 a 14 vagones con una cabina de conductor en ambos extremos. Un tren de 10 vagones tiene una capacidad de 1200 pasajeros. [ cita necesaria ] Los trenes soviéticos se fabricaron en la planta de vagones de Riga en la República Socialista Soviética de Letonia y llevaban la designación de modelo "ER" ( elektropoezd rizhskiy ; cirílico : ЭР , электропоезд рижский ). [5] La planta fue el único fabricante desde la década de 1950 hasta la desintegración de la Unión Soviética. Los modelos elektrichka más extendidos son el ER-2 (ruso: ЭР-2 ) y el ER-9 (ruso: ЭР-9 ) (que utilizan tracción CC y CA respectivamente); Los modelos posteriores que se utilizan son en su mayoría sus variantes y sucesores.
Los trenes ER-2 y ER-9 contienen un número par de vagones; de cada par adyacente, uno está equipado con motores y el otro lleva equipos neumáticos. Los automóviles con cabina llevan equipos neumáticos y los automóviles son fácilmente reconocibles por los pantógrafos en el techo. No todos los coches están equipados con baños; en algunos trenes hay tan solo dos por tren, cerca de la cabina del conductor. Cada coche tiene cuatro puertas automáticas, dos a cada lado. Cuando el tren se detiene, las puertas del lado del andén se abren simultáneamente. Las puertas pueden estar equipadas con escaleras para permitir plataformas de estación bajas. Las puertas son más estrechas que en los trenes de metro . Una elektrichka es un medio de transporte básico con bancos sencillos (cada uno con capacidad para tres personas) junto a las ventanas.
Con la disolución de la Unión Soviética, algunas naciones sucesoras comenzaron la producción de nuevos modelos de elektrichka con un éxito limitado. Debido a la falta de financiación durante la década de 1990, los ferrocarriles continúan utilizando trenes construidos por los soviéticos, prefiriendo la renovación al reemplazo. En consecuencia, la mayoría de los elektrichkas en uso son similares en apariencia, diferenciándose sólo en la librea ; el estándar de la era soviética era verde oscuro, con franjas rojas en el frente y una franja amarilla en el costado del tren. Algunos modelos más nuevos tienen puertas más anchas u otros motores eléctricos, por ejemplo las series ED4 y EP2D , los autos tienen 1,5 ventanas más largas y puertas más anchas, o ET4A con motores asíncronos.
El dizelnyi poezd (ruso: ди́зельный по́езд , "tren diésel"; coloquialmente, dizel ruso: ди́зель o motovoz , ruso: мотово́з ) es un tren de cercanías de tipo soviético operativamente similar al elektrichka . Se trata de un tren diésel de unidades múltiples de hasta seis coches. Muchas rutas han sido servidas por trenes "clásicos" de un solo vagón de pasajeros o de varios vagones de pasajeros arrastrados por una locomotora diésel principal , eléctrica o incluso diésel de maniobras. Sin embargo, estos trenes están menos extendidos ya que la mayoría de las vías de los ferrocarriles soviéticos han sido electrificadas y (/o, si ya estaban electrificadas antes) adaptadas (se han construido nuevas plataformas) para elektrichkas , la electricidad en la región es barata y la electricidad La operación de unidades múltiples es mucho más efectiva para el tráfico suburbano debido a una aceleración más rápida que los servicios de transporte diésel. Los no elektrichkas también tienen una importancia socioeconómica significativamente menor debido a la velocidad promedio mucho más baja. La diferencia se profundiza a medida que los trenes de cercanías arrastrados por locomotoras diésel están siendo reemplazados gradualmente por vagones más eficientes ( relsovyi avtobus (en ruso: ре́льсовый авто́бус , "autobuses ferroviarios") capaces de transportar muchos menos pasajeros.
La tripulación del elektrichka está formada por un conductor y un asistente del conductor. Dado que las distancias entre estaciones suelen ser largas, los elektrichkas también paran en paradas especialmente construidas conocidas como "andenes" (en ruso: платфо́рма ). En ocasiones estas paradas constan nada más que de un simple andén, más corto que la longitud del tren y situado en zonas aisladas. Algunas plataformas carecen de personal permanente o iluminación. En algunas zonas, las elektrichkas se detienen en paradas estacionales sin estructura (en las zonas forestales se las conoce coloquialmente como "paradas de setas", porque son muy utilizadas por los recolectores de setas ).
Las Elektrichkas se mantienen en depósitos especiales (ruso: моторваго́нное депо , motorvagonnoye depo , ucraniano : моторваго́нне депо́ , motorvahonne depo ), donde se reparan los trenes y se emplean tripulaciones. Sin embargo, ni los elektrichkas ni sus tripulaciones regresan todos los días al depósito; en cambio, se asignan a las estaciones finales de las rutas.
Las Elektrichkas para los ferrocarriles rusos se fabrican en Demikhovo, Óblast de Moscú , Torzhok , Óblast de Tver y Verkhnyaya Pyshma , Óblast de Sverdlovsk. Los trenes unen casi todas las ciudades que tienen ferrocarril con su periferia y con las ciudades circundantes. Gran parte del campo por el que pasan es pintoresco. La elektrichka es un medio de transporte indispensable en Rusia. [6]
Ucrania, que posee una densa red de ferrocarriles electrificados , está apoyando y desarrollando su sistema elektrychka, conocido oficialmente como elektropoyizd en ucraniano. En mayo de 2010, no hay ninguna región del país que no esté cubierta por el servicio elektrychka , excepto las provincias de Ivano-Frankivsk y Chernivtsi (que no tienen ferrocarriles electrificados y utilizan trenes diésel). Una ruta típica de elektrychka tiene alrededor de 100 km (62 millas) de longitud y tiene paradas cada 5 a 10 km (3 a 6 millas) (aproximadamente 3½ horas de viaje en cada sentido). Es posible viajar por todo el país cambiando de tren eléctrico dos o tres veces. Los billetes pueden ser económicos, aunque viajar así resulta incómodo. [7] La mayoría de los trenes cobran dinero en ausencia de un billete. [ cita necesaria ] Es posible viajar gratis de forma ilegal cuando, en una parada, uno sale del automóvil donde se están cobrando las tarifas y se dirige a uno donde las tarifas ya se han cobrado, sin pasar por el cobrador.
Muchas elektrichkas ucranianas están evolucionando hacia servicios interurbanos. Hay nuevas líneas directas como la ruta Kiev - Rivne , que tiene unos 300 km (186 millas) de largo. Este servicio ferroviario es un cruce entre un elektrychka y un tren tradicional con vagones cama . Estos nuevos trenes tienen un mayor nivel de comodidad y tienen menos paradas. Las rutas más largas para estos elektrychkas más cómodos son Zaporizhzhia – Kharkiv , Dnipro – Simferopol , Odesa – Khmelnytskyi , Odesa – Vinnytsia , Odesa – Kropyvnytskyi , Kiev – Lutsk , Kyiv – Khmelnytskyi y Kyiv – Shostka , Lviv – Rivne y Lviv – Mukachevo .
Los ferrocarriles ucranianos son capaces de producir sus propios elektrychkas , pero dichos esfuerzos se ven limitados por la falta de rentabilidad [ cita necesaria ] del servicio. El único éxito ha sido la modernización de los trenes de Riga realizada por empresas locales. Sin embargo, se informa que la línea elektrychka en la zona de Debaltseve cuenta con trenes de fabricación ucraniana. [ cita necesaria ] Las elektrychkas ucranianas ahora se producen en Luhansk , en la planta de Luhanskteplovoz . Las nuevas elektrychkas cuentan con servicios premium como bar y coches para niños, pero sólo están disponibles en las rutas principales. El depósito de electricidad más grande de Ucrania, que presta servicio a Kiev y las provincias circundantes , está situado en Fastiv .
En Kiev, desde 2011, trenes elektrychka convencionales prestan servicio en el nuevo servicio ferroviario municipal, el Tren Eléctrico Urbano de Kiev . Desde el punto de vista financiero, el proyecto se diferencia significativamente de las tradicionales elektrychkas .
El principal ferrocarril eléctrico de Letonia tiene su centro en la capital, Riga. Los primeros trenes electrificados conectaron Riga con la estación Dubulti en la localidad costera de Jūrmala en 1950. En 1970, la electrificación se extendió hacia el oeste, hacia Tukums . Utilizado principalmente por viajeros diarios, el ferrocarril también tiene ramales que se extienden hasta Jelgava , Skulte y Aizkraukle. Partes de Letonia fuera de la región de Riga cuentan con trenes diésel. Al recuperar la independencia, el gobierno letón eliminó los sellos soviéticos que aparecían en muchos de los trenes verdes más antiguos.
Debido a que los planes para un metro para Riga fracasaron en la década de 1980, el ferrocarril sigue siendo la forma más rápida de viajar por la ciudad y sus alrededores. [¿ según quién? ] En 2022, todas las rutas ferroviarias eléctricas de Letonia operarán con varias variantes de trenes ER2 , aunque se espera que se eliminen gradualmente para 2024.
El ferrocarril eléctrico de Estonia conecta la capital, Tallin, con algunos de sus alrededores. Se extiende desde la estación central Balti jaam de Tallin en dos direcciones principales, hacia el este y hacia el oeste, siendo la longitud total de las líneas de 132 kilómetros (82 millas). La línea hacia el este va a Aegviidu . La línea hacia el oeste va hasta la ciudad de Keila , donde se divide en dos: un ramal continúa hacia la ciudad portuaria de Paldiski y el otro hacia el interior de Riisipere . La sucursal de Paldiski se divide en Klooga , con una sucursal corta que va a un antiguo y popular balneario de Kloogaranna .
La primera línea electrificada de Estonia se inauguró en 1924, conectando Tallin con lo que entonces era una ciudad, Nõmme , llegando hasta Pääsküla . La construcción comenzó en 1923, cuando el gobierno aportó 34 millones de marcos estonios . La tecnología necesaria para el establecimiento de la línea eléctrica se compró a empresas alemanas y suecas (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA).
Antes de que comenzara la ocupación soviética en 1940, los ferrocarriles eléctricos transportaban anualmente 6 millones de pasajeros y el material rodante comprendía en total 20 vagones de pasajeros: cuatro vagones eléctricos (M1-M4) y 16 remolques de vagones. Los M1-M4 fueron "evacuados" a la Unión Soviética durante la primera semana del Frente Oriental en 1941.
Todas las demás líneas electrificadas se crearon durante la época soviética. Esto se hizo actualizando la vía ferroviaria estándar a eléctrica. El tren eléctrico ER1 funcionó en los ferrocarriles eléctricos de Estonia desde el verano de 1975 hasta que se retiró la redacción del último en el verano de 2005. Desde 2013, los trenes Stadler FLIRT se utilizan en los ferrocarriles eléctricos de Estonia. [8]
Las Elektrichkas son un importante medio de transporte en los países postsoviéticos , ya que proporcionan una conexión barata y de fácil acceso entre la ciudad y el campo. La red ferroviaria está bien desarrollada, mientras que el servicio de autobús a ciudades y pueblos puede ser escaso o poco fiable. La propiedad de automóviles y camiones en las zonas rurales es rara y las elektrichkas son relativamente fiables y seguras. Son útiles para los residentes de verano y los campesinos que venden su cosecha en los mercados de la ciudad. Algunas zonas también tienen carreteras en mal estado, por lo que los ferrocarriles tienen ventaja en velocidad y comodidad.
Los trenes también son un medio popular de transporte suburbano y de cercanías para las grandes ciudades de la región, como Moscú , San Petersburgo y Kiev, y no se ven afectados por los atascos . Sin embargo, la congestión del tráfico en estas zonas provoca frecuentes retrasos o cancelaciones de trenes. Por esta razón, los pasajeros de estas áreas que pueden permitírselo a menudo [ cita necesaria ] prefieren los autobuses o marshrutkas a los elektrichkas. Además, el horario comprendido entre la 1 y las 5:30 horas (el horario varía según la zona y el horario) podrá utilizarse para el mantenimiento de la vía o para permitir el paso de los trenes de alta velocidad sin verse frenados por las elektrichkas (que paran en muchas estaciones, cada 1-2 km aproximadamente).
Los gobiernos y las empresas ferroviarias de estos países apoyan el servicio elektrichka . Aunque los precios de los billetes están aumentando, los costos operativos están subsidiados. Incluso con este subsidio, muchos pasajeros sobornan a los agentes de venta de billetes para evitar pagar la tarifa completa. Se sabe que los agentes de venta de billetes falsos roban dinero a los pasajeros y, en ocasiones, transportan equipaje grande y mascotas sin pagar. Algunas paradas de Elektrichka con poco número de pasajeros carecen de taquillas. Aunque un pasajero sin boleto (si lo atrapan) debe pagar la tarifa completa, dado que no tuvo oportunidad de obtener un boleto ya que no había taquilla en su estación de embarque real o supuesta, no se les puede imponer ninguna multa si dicen que abordaron el tren. en una parada sin taquilla. Dado que la lista de paradas sin taquilla es bien conocida, a veces se utiliza para evadir tarifas .
La gente pobre suele utilizar las elektrichkas para viajes de larga distancia, porque son fáciles de viajar sin billete y conectan estaciones grandes y pequeñas. Por ejemplo, es posible ir de Moscú a San Petersburgo de forma gratuita a través de cinco elektrichkas, con paradas en Tver, Bologoe, Okulovka y Malaya Vishera. Este método de viaje se llama yezda na sobakakh (ruso: езда на собаках ) o "montar en perros". Los aficionados al fútbol utilizan a veces este medio de transporte. Los Elektrichkas tienen una alta tasa de delitos a bordo. [ cita necesaria ] A partir de 2008, [update]hay nuevos trenes (generalmente en rutas populares desde Moscú y San Petersburgo) que son cómodos; algunos son operados por empresas privadas y son seguros, limpios y bien mantenidos. Estas elektrichkas suelen ser de alta velocidad y tienen pocas paradas; los billetes son más caros y estos elektrichkas sirven como verdaderos trenes interurbanos; Los trenes más baratos a menudo conectan ciudades y sus suburbios únicamente.
En regiones remotas de Rusia sin ferrocarriles electrificados, los elektrichkas y dizels a veces son reemplazados por trenes cortos de uno o dos vagones de pasajeros y uno o dos vagones arrastrados por locomotoras diésel, debido al duro clima que no permite el uso de material rodante moderno. . Estos se conocen como bichevoz (ruso: бичевоз , "tren vagabundo"). [ cita necesaria ]
Como símbolo social en la antigua Unión Soviética, la elektrichka es objeto de arte y literatura. Poslednyaya elektrichka (ruso: После́дняя электри́чка , "The Last Elektrichka"), una canción con música de David Tukhmanov y letra de M. Nozhkin , era popular en la Unión Soviética; Las versiones incluyeron las de Vladimir Makarov , Eduard Hil , Muslim Magomayev y Vadim Mulerman .
Como siempre, tú y yo estuvimos juntos hasta bien entrada la noche;
Como siempre, esto no fue suficiente para nosotros;
Como siempre, tu madre te llamó a casa.
Entonces me dirigí a la estación de tren.Una vez más
El último Elektrichka se escapó de mí
Y yo
caminaba por las vías,Por las vías de camino a casa.
La banda de rock Kino utilizó la imagen sombría de una elektrichka matutina para representar la atmósfera de miedo y apatía de la sociedad. [ cita necesaria ] Una canción con el mismo título fue lanzada en su primer álbum, " 45 ".
En el vestíbulo hace frío pero al mismo tiempo hace calor.
En el vestíbulo el aire está lleno de humo de cigarrillo, pero al mismo tiempo es fresco. ¿
Por qué me quedo en silencio, por qué no grito? Estoy callado.La electricidad me lleva a donde no quiero ir.
Las escenas de algunas películas soviéticas populares tienen lugar a bordo de elektrichkas ; por ejemplo, la protagonista femenina de Moscú no cree en las lágrimas se encuentra con su interés amoroso en una elektrichka en su camino a casa en Moscú desde una dacha . La novela Moskva-Petushki de Venedikt Erofeev se basa en los viajes de Elektrichka . [9]
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