El vuelo 821 de Aeroflot fue un vuelo doméstico regular de pasajeros operado por Aeroflot-Nord en un acuerdo de servicio con Aeroflot y como su subsidiaria. El 14 de septiembre de 2008, la aeronave que operaba el vuelo se estrelló al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Perm a las 5:10 hora local ( UTC+06 ). Los 82 pasajeros y seis miembros de la tripulación murieron. Entre los pasajeros que murieron se encontraba el coronel general ruso Gennady Troshev , asesor del presidente de Rusia que había sido comandante del Distrito Militar del Cáucaso Norte (incluida Chechenia) durante la Segunda Guerra de Chechenia . [1] [2] [3] Una sección del Ferrocarril Transiberiano resultó dañada por el accidente. El vuelo 821 es el accidente más mortal que involucra a un Boeing 737-500, superando el accidente de 1993 del vuelo 733 de Asiana Airlines , y fue el segundo accidente de aviación más mortal en 2008, detrás del vuelo 5022 de Spanair . [4]
La causa principal del accidente fue que ambos pilotos habían perdido la orientación espacial debido a su inexperiencia con el indicador de actitud de tipo occidental de la aeronave. La falta de descanso adecuado, la mala gestión de los recursos de la tripulación y el consumo de alcohol por parte del capitán también contribuyeron al accidente.
Este desastre aéreo provocó que Aeroflot-Nord cambiara su nombre a Nordavia , a partir del 1 de diciembre de 2009, y posteriormente a Smartavia en 2019.
Accidente
El Boeing 737-505 , matrícula VP-BKO, un avión perteneciente a la filial de Aeroflot, Aeroflot-Nord , pero que operaba como vuelo SU821 de Aeroflot , [5] viajaba desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú a Perm (Rusia). El avión se estrelló contra una vía férrea al suroeste de Perm a las 5:10 AM hora local (13 de septiembre de 2008, 23:10 UTC ). [6] : 8 [7] [8] [9] [10] La zona estaba lluviosa en el momento del accidente (nubes continuas a 240 metros (790 pies), lluvia ligera). [11]
Según una entrevista concedida por el controlador aéreo poco después del desastre, la tripulación no respondió correctamente a las órdenes del ATC: después de dar la vuelta, viró hacia el este en lugar de hacia el oeste. Sin embargo, la tripulación no informó de ninguna emergencia a bordo y confirmó todas las órdenes dadas por el ATC. [12] A las 5:10 AM, se perdió el contacto por radio con el avión cuando se estrelló en las afueras de Perm.
Aeroflot-Nord declaró oficialmente que: "El Boeing-737 llevaba 82 pasajeros a bordo, incluidos 7 niños, y 6 tripulantes. Todos los pasajeros y la tripulación murieron. Cuando el avión se disponía a aterrizar, perdió la comunicación a una altura de 1.100 metros (3.600 pies) y los controladores aéreos perdieron la señal. [13] El avión fue encontrado dentro de los límites de la ciudad de Perm completamente destruido y en llamas". El investigador Vladimir Markin dijo que "había 82 pasajeros más un bebé y 5 tripulantes a bordo, y según información preliminar, todos están muertos cuando el avión cayó en un barranco cerca de los límites de la ciudad". Sin embargo, RIA Novosti informó que "era posible que tres personas que compraron un billete para el desafortunado vuelo 821 a Perm no subieran a bordo".
Se encontraron y descifraron con éxito las dos cajas negras . La aerolínea declaró que "se comprometió a pagar la indemnización correspondiente al seguro obligatorio de accidentes, que ascendería a 2 millones de rublos por víctima". El accidente dañó y paralizó una sección del ferrocarril transsiberiano ; el tráfico ferroviario se desvió temporalmente a través de la estación de Chusovaya y se restableció la tarde del 14 de septiembre. Aeroflot-Nord alquiló el avión a Pinewatch Limited, con sede en Dublín, desde julio de 2008 hasta marzo de 2013. [14] [15] [16]
Se informó de que sus motores se incendiaron a una altitud de 1.000 metros (3.300 pies). Los informes de testigos oculares indicaron que el avión estaba visiblemente en llamas antes de estrellarse y golpeó el suelo en un ángulo de 30 a 40 grados. [7] Sin embargo, las nubes bajas (a 240 metros (790 pies)) deben haber impedido que los testigos vieran el avión durante más de unos segundos y el informe fue posteriormente descartado por la investigación del accidente (ver más abajo).
El informe final de la investigación afirmó que "después del viraje de base, acercándose a la pista de aterrizaje a 600 metros (2000 pies) con el piloto automático y el acelerador automático desactivados, la aeronave comenzó a ascender hasta 1300 metros (4300 pies), giró 360° sobre el ala izquierda y chocó contra el suelo". [6] : 9 [17]
Memorial
Aeronave
El avión involucrado en el accidente fue ordenado originalmente por Braathens , pero nunca fue operado por ellos y fue vendido rápidamente poco después de la entrega a Xiamen Airlines , que lo operó desde septiembre de 1992 hasta marzo de 1993. El 737 fue operado luego por la propia China Southwest Airlines hasta que la aerolínea se fusionó con Air China , que operó el avión desde 2003 hasta que fue almacenado en marzo de 2008 y fue devuelto a Pinewatch Limited. Aeroflot-Nord luego alquiló el avión y había operado la estructura del avión desde el 29 de mayo de 2008 hasta su pérdida del casco. [18] [19] [20]
Multitud
Según las primeras declaraciones de los representantes de Aeroflot-Nord , la tripulación fue descrita como muy experimentada y una de las mejores de la compañía. El capitán Rodion Mikhailovich Medvedev ( ruso : Родион Михайлович Медведев ; 34 años) tuvo un récord de vuelo de 3.689 horas (incluidas 1.190 horas en el Boeing 737), mientras que el primer oficial Rustem Rafailovich Allaberdin ( ruso : Рустем Рафаилович дин ; 43 años) tenía 8.713 horas, aunque sólo 219 de ellas fueron en el Boeing 737. Más tarde se reveló que el récord de vuelo de Medvedev como capitán era de 452 horas junto con la poca experiencia de Allaberdin como piloto del Boeing. 737. Durante la mayor parte de su carrera, Medvedev y Allaberdin habían pilotado el Tupolev Tu-134 y el Antonov An-2 respectivamente. Gennady Kurzenkov, jefe del Servicio Estatal de Inspección de Aviación, declaró que la tripulación de vuelo presentó a la aerolínea documentos falsificados que demostraban que habían aprobado cursos previos al vuelo. [21] [22] [23]
Según los datos de las grabadoras de vuelo, los motores no se incendiaron y siguieron funcionando hasta el impacto. Los últimos informes oficiales están publicados en ruso en el sitio web de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos. Una traducción al inglés del informe final está disponible en el sitio web de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido ; la AAIB afirma que no se trata de una traducción oficial al inglés. [17]
El informe final de la investigación indicó las siguientes razones del accidente: [6] [17] [31] [32]
La causa inmediata del accidente fue la pérdida de orientación espacial por parte de la tripulación y principalmente del capitán, que pilotaba el avión durante la fase de aterrizaje. El avión se inclinó hacia la izquierda, volcó y comenzó un rápido descenso. La pérdida de orientación espacial se produjo durante la noche, mientras volaba entre nubes, con el piloto automático y el acelerador automático desconectados. La mala gestión de los recursos de la tripulación y la formación insuficiente para utilizar los indicadores de actitud de tipo occidental contribuyeron al accidente. Los pilotos habían volado anteriormente en Tupolev Tu-134 y Antonov An-2 con un tipo diferente de indicador de actitud (en el que el ángulo de inclinación se muestra mediante los movimientos de un símbolo de la aeronave, y el fondo del indicador no gira a la izquierda ni a la derecha).
Prácticas inadecuadas de Aeroflot-Nord en la gestión y operación del avión Boeing 737.
El avión había volado durante mucho tiempo con un problema con el acelerador. Los pilotos tenían una mayor carga de trabajo porque tenían que operar las palancas de aceleración de los motores izquierdo y derecho de forma independiente.
El examen forense encontró alcohol en el tejido del capitán, y diferentes grupos de muestras sugirieron un nivel de alcohol en sangre de alrededor de 0,05% o alrededor de 0,11% vol . [6] : 67 [17] Tampoco descansó lo suficiente antes del vuelo. [6]
Pleito
El 1 de octubre de 2008, la madre de una pasajera de 27 años que murió en el accidente demandó a Aeroflot y a Moskva Insurance Company por 7,7 millones de rublos (aproximadamente 300.000 dólares estadounidenses) en daños punitivos . [33]
Comunicaciones ATC antes del accidente
Se publicó en Internet una grabación de la conversación entre el ATC y el vuelo 821. Según el informe final de la investigación, el capitán, que estaba realizando las comunicaciones, estaba "ligeramente intoxicado", y esto se puede escuchar en el audio.
El controlador aéreo de turno en el momento del accidente, Irek Birbov, explicó que en la aproximación final el avión se encontraba demasiado a la derecha del localizador, por lo que aconsejó al comandante que cambiara el rumbo. Además, en lugar de descender para aterrizar, el avión se elevó.
El controlador solicitó al vuelo 821 que comprobara la altitud: "Según mis datos, está ascendiendo. Confirme la altitud actual 900 metros (3.000 pies)". El avión debería haber estado a una altitud de 600 metros (2.000 pies) en ese momento para descender otros 300 metros (980 pies). El piloto respondió "Recibido, estamos descendiendo" e inició un ascenso a unos 1200 m, punto en el que ya no podía seguir la senda de planeo . El controlador ordenó al piloto que virase a la derecha y volase. El capitán lo reconoció pero no lo hizo. En cambio, viró a la izquierda y pidió continuar su aproximación. El controlador preguntó si todo estaba bien con la tripulación; los pilotos confirmaron que sí.
El controlador insistió entonces en una maniobra de aproximación frustrada , ordenándoles que cambiaran a otra frecuencia de control del tráfico aéreo. Sin embargo, los pilotos nunca se pusieron en contacto con el otro control del tráfico aéreo y comenzaron a descender rápidamente. Cuando estaban a unos 600 metros (2.000 pies), el controlador avisó por radio al avión para que mantuviera esa velocidad. En respuesta, la última transmisión por radio de los pilotos fue "¡Aaa (censurado)!". Un momento después, el controlador vio una explosión. [34]
En la cultura popular
El accidente se presentó en la temporada 19 de la serie de televisión Mayday . El episodio se titula "Límites letales". [35]
Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines , un accidente en el que un capitán bajo los efectos de la cocaína no corrigió a un primer oficial que cometió múltiples errores de pilotaje.
Vuelo 371 de TAROM , otro accidente que involucró empuje asimétrico y un piloto que fue confundido con un ADI de estilo occidental.
Vuelo 7100 de Manx2 , otro accidente en el que los pilotos manejaron mal un desequilibrio de potencia del motor, lo que provocó un vuelco.
Referencias
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^ Mayday - Investigación de accidente aéreo (S01-S22) , consultado el 13 de enero de 2024
Lectura adicional
Kaminski-Morrow, David. "Ambas grabadoras resultaron gravemente dañadas en el accidente del 737 de Aeroflot-Nord". Flight International . 15 de septiembre de 2008.
Krainova, Natalya. "Las grabadoras de vuelo del avión resultaron dañadas en un accidente". The Moscow Times , 16 de septiembre de 2008, número 3989.
Informe final (en ruso) (Archivo) – la versión rusa es el informe oficial.
Página de Lenta.ru con el listado de pasajeros del vuelo (Archivo)
Archivo de noticias de Aeroflot (Archivo)
Página de Aeroflot con el listado de pasajeros del vuelo (Archivo)
(en ruso) АЭРОФЛОТ-НОРД ПРИНОСИТ ГЛУБОКИЕ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ." [AEROFLOT-NORD PRESENTA SU PROFUNDO pésame A LOS FAMILIARES DE LOS FAMILIARES] Aeroflot Nord. 14 de septiembre de 2008. – Comunicado de prensa de Aeroflot Nord sobre el accidente (Archivo)
Grabación de ATC con subtítulos en inglés en YouTube
