El vuelo 593 de Aeroflot era un vuelo de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo , Moscú , Rusia , al Aeropuerto Kai Tak en Hong Kong . El 23 de marzo de 1994, el avión que operaba la ruta, un Airbus A310-304 de Aeroflot , se estrelló contra la cordillera de Kuznetsk Alatau en el Óblast de Kemerovo , matando a los 63 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo.
No se encontró evidencia de un mal funcionamiento técnico. Las grabadoras de voz de la cabina y de datos de vuelo revelaron la presencia de la hija de 13 años y el hijo de 15 años del capitán de relevo en la cabina. [1] Mientras estaba sentado a los controles, el hijo del piloto, sin saberlo, había desactivado parcialmente el control del piloto automático de los alerones del avión del A310 . Luego, el piloto automático se desconectó por completo, lo que provocó que la aeronave girara hacia una inclinación pronunciada y se hundiera casi verticalmente . A pesar de lograr nivelar la aeronave, el copiloto corrigió demasiado al levantarse, provocando que el avión entrara en pérdida y entrara en barrena ; Los pilotos lograron nivelar el avión una vez más, pero el avión había descendido más allá de una altitud segura para iniciar una recuperación y posteriormente se estrelló contra la cordillera. Los 75 ocupantes murieron en el impacto.
El avión implicado en el accidente era un Airbus A310-304 arrendado , matrícula F-OGQS , número de serie 596, que se entregó nuevo a Aeroflot el 11 de diciembre de 1992. [2] Impulsado por dos motores General Electric CF6-80C2A2 , el fuselaje tenía realizó su vuelo inaugural como F-WWCS el 11 de septiembre de 1991, y fue uno de los cinco que operaban para Russian International Airlines, una división autónoma de Aeroflot que se creó para prestar servicios en rutas al Lejano Oriente ruso y al Sudeste Asiático . [2] [3] En promedio, la tripulación de tres personas que operaba el avión había registrado 900 horas en el tipo. [3]
De los 63 pasajeros a bordo, 40 eran ciudadanos rusos, [4] incluidos unos 30 empleados de la aerolínea y familiares. [5] Los 23 extranjeros restantes eran en su mayoría empresarios de Hong Kong y Taiwán , que buscaban oportunidades económicas en Rusia. [4] [5] [6]
El capitán del vuelo 593 era Andrey Viktorovich Danilov, de 40 años, contratado por Aeroflot en noviembre de 1992. Había acumulado más de 9.500 horas de vuelo, incluidas 950 horas en el A310, de las cuales 895 horas fueron como capitán. El primer oficial era Igor Vasilyevich Piskaryov, de 33 años, contratado por Aeroflot en octubre de 1993, que tenía 5.885 horas de vuelo, incluidas 440 horas en el A310. El capitán de relevo era Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky, de 39 años, contratado por Aeroflot en noviembre de 1992; tenía más de 8.940 horas de vuelo, incluidas 907 horas en el A310. Kudrinsky también tenía experiencia en el Yakovlev Yak-40 , el Antonov An-12 y el Ilyushin Il-76 . A bordo del avión viajaban nueve azafatas. [6]
Poco después de la medianoche del 23 de marzo de 1994, el avión se dirigía desde el aeropuerto internacional Sheremetyevo de Moscú al aeropuerto Kai Tak de Hong Kong, con 75 ocupantes a bordo, de los cuales 63 eran pasajeros. [4] [7] [8] El piloto de relevo Kudrinsky llevaba a sus dos hijos en su primer vuelo internacional y los llevaron a la cabina mientras él estaba de servicio. [9] Cinco personas estaban así en la cubierta de vuelo: Kudrinsky, el copiloto Piskaryov, el hijo de Kudrinsky, Eldar (15 años) y su hija Yana (13 años), [10] y otro piloto, Vladimir Makarov, que volaba como pasajero. . [11] [ página necesaria ]
Con el piloto automático activo, Kudrinsky, contraviniendo las normas, dejó que los niños se sentaran a los mandos. [9] [12] [13] Yana tomó el asiento delantero izquierdo del piloto a las 00:43. Kudrinsky ajustó el rumbo del piloto automático para darle la impresión de que estaba girando el avión, aunque en realidad no tenía control del avión. Poco después, a las 00:51, Eldar ocupó el asiento del piloto. [9] A diferencia de su hermana, Eldar aplicó suficiente fuerza a la columna de control para contradecir el piloto automático durante 30 segundos.
Poco menos de cuatro minutos después de que Eldar ocupara el asiento del piloto, sus acciones provocaron que la computadora de vuelo cambiara los alerones del avión a control manual, mientras mantenía el control sobre los otros sistemas de vuelo. Eldar tenía ahora el control parcial del avión. [14] [15] Una luz indicadora silenciosa se encendió para alertar a los pilotos sobre esta desconexión parcial. Los pilotos, que anteriormente habían volado aviones de diseño soviético que tenían señales de advertencia audibles, aparentemente no notaron la luz indicadora. [dieciséis]
Eldar fue el primero en notar un problema, cuando observó que el avión se inclinaba hacia la derecha . Poco después, el indicador de trayectoria de vuelo cambió para mostrar la nueva trayectoria de vuelo del avión a medida que giraba. Dado que el giro fue continuo, la trayectoria de vuelo prevista resultante dibujada en la pantalla fue un giro de 180°. Esta indicación es similar a las que se muestran cuando se está en un patrón de espera , donde se requiere un giro de 180° para permanecer en una posición estable. Esto confundió a los pilotos durante nueve segundos, tiempo durante el cual el avión se inclinó pasando de un ángulo de 45° a casi 90°, más pronunciado de lo que permitía el diseño. El A310 no puede girar tan pronunciadamente mientras mantiene la altitud, y el avión comenzó a descender rápidamente. El aumento de las fuerzas G sobre los pilotos y la tripulación hizo que recuperar el control fuera extremadamente difícil para ellos. El piloto automático, que ya no controlaba los alerones, utilizó sus otros controles para compensar, levantando el morro y aumentando el empuje. Como resultado, el avión comenzó a entrar en pérdida ; El piloto automático, incapaz de hacer frente, se desconectó por completo. Al mismo tiempo, la pantalla del piloto automático quedó en blanco. Para recuperarse de la pérdida, un sistema automático bajó el morro y puso el avión en picada . [6] Las fuerzas G reducidas permitieron a Kudrinsky retomar su asiento. Piskaryov luego logró salir de la inmersión, pero corrigió demasiado, poniendo el avión en un ascenso casi vertical, deteniendo nuevamente el avión, provocando que el avión entrara en un giro . Durante el giro, Kudrinsky logró casi recuperar el avión, pero retrocedió demasiado agresivamente, causando que su velocidad cayera, y luego un movimiento del timón envió al avión a un segundo giro, solo que esta vez entraron en un giro plano. Aunque Kudrinsky y Piskaryov lograron recuperar el control nuevamente y nivelaron las alas, no sabían cuánto habían descendido durante la crisis y su altitud para entonces era demasiado baja para recuperarse. El avión se estrelló a las 00:58 en actitud plana a alta velocidad vertical, estimada en 70 m/s (140 nudos; 160 mph; 250 km/h). [17] Los 75 ocupantes murieron en el impacto. [7] [18]
El avión se estrelló con el tren de aterrizaje levantado y todos los pasajeros estaban preparados para una emergencia, ya que estaban atados a sus asientos. [17] No se hicieron llamadas de socorro antes del accidente. [3] A pesar de las luchas de ambos pilotos para salvar el avión, más tarde se concluyó que si simplemente hubieran soltado la columna de control después del primer giro, los principios aerodinámicos habrían hecho que el avión volviera al vuelo nivelado, evitando así el chocar. [18] No hubo evidencia de una falla técnica en el avión. [11] [19]
Los restos estaban ubicados en una ladera remota en la cadena montañosa Kuznetsk Alatau , [20] a unos 20 kilómetros (12 millas) al este de Mezhdurechensk , Óblast de Kemerovo , Rusia; Los registradores de datos de vuelo se encontraron el segundo día de búsqueda. [3] Las familias de las víctimas rusas colocaron flores en el lugar del accidente, mientras que las familias de las víctimas chinas y taiwanesas esparcieron pedazos de papel con mensajes escritos en el área. [6]
Aeroflot originalmente negó que hubiera niños en la cabina, pero aceptó el hecho cuando la revista Obozrevatel ( ruso : Обозреватель , Observer ) con sede en Moscú publicó la transcripción la semana del 28 de septiembre de 1994. La Associated Press dijo, según la transcripción, " la tripulación rusa casi logró salvar el avión". [10] El New York Times dijo: "Una transcripción de la cinta impresa en la revista Obozrevatel muestra que la tripulación rusa casi logró salvar el avión Airbus y a las 75 personas a bordo, pero que se vio obstaculizado por la presencia de niños y su desconocimiento del avión de fabricación extranjera". [12] El Times también afirmó que un análisis realizado por un experto en aviación publicado en Rossiiskiye Vesti (ruso: Российские вести, Russian News ) respaldaba ese análisis. [12]
Los acontecimientos del vuelo 593 aparecieron en "Kid in the Cockpit", un episodio de la tercera temporada (2005) de la serie de televisión canadiense Mayday [6] (llamada Air Emergency and Air Disasters en los EE. UU. e Air Crash Investigation en el Reino Unido y en otros lugares del mundo). El vuelo también se incluyó en un especial de Science of Disaster de la sexta temporada de Mayday (2007) titulado "¿Quién vuela el avión?" [21] La novela Airframe de Michael Crichton , publicada en 1996, se basa en acontecimientos de los accidentes del vuelo 593 de Aeroflot y del vuelo 583 de China Eastern Airlines . [22]
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