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Vuelo 521 de Emirates

El vuelo 521 de Emirates ( EK521/UAE521 ) era un vuelo internacional regular de pasajeros desde Thiruvananthapuram , India , a Dubai , Emiratos Árabes Unidos , [2] operado por Emirates utilizando un Boeing 777-300 . [3] El 3 de agosto de 2016, el avión, que transportaba 282 pasajeros y 18 tripulantes, [4] [5] se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto internacional de Dubai . [6] [7] [8] [9] [10] [11]

Las 300 personas a bordo sobrevivieron al accidente; 32 resultaron heridos y 4 gravemente heridos. [1] Un bombero del aeropuerto murió durante la operación de rescate; Otros siete bomberos resultaron heridos. [1] [11] El accidente es la única pérdida de casco de un avión de Emirates. [12]

Aviones y tripulación

La aeronave implicada era un Boeing 777-31H [nota 1] con matrícula A6-EMW, número de serie 32700 y número de línea 434. Estaba equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 892 y tenía 13 años y había realizado su primer vuelo. vuelo el 7 de marzo de 2003. [13] Fue entregado nuevo a Emirates el 28 de marzo de 2003 y había registrado más de 58.000 horas de vuelo en 13.000 ciclos antes del accidente. [1] : 14 

El capitán era un ciudadano de los Emiratos Árabes Unidos de 34 años que había estado en Emirates desde marzo de 2001 y había registrado 7.457 horas de vuelo, incluidas 5.123 horas en el Boeing 777. [1] El primer oficial era el ciudadano australiano Jeremy Webb, de 37 años. , que había estado en Emirates desde octubre de 2014 y tenía 7.957 horas de vuelo, 1.292 de ellas en el Boeing 777. [1] [14]

Vuelo

El 3 de agosto de 2016, el vuelo EK521 despegó del Aeropuerto Internacional de Trivandrum (TRV) a las 10:34 IST (05:04 UTC ), 29 minutos después de su hora de salida programada. Estaba previsto que aterrizara en el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 12:24 GST (08:24 UTC). [15]

La aproximación y el aterrizaje fueron normales desde el punto de vista del control de tráfico aéreo (ATC), sin que se declarara ninguna emergencia según los registros ATC de ese momento. [16] [17] La ​​tripulación informó que estaban dando vueltas , después de lo cual la torre les indicó que subieran a 4000 pies (1200 m), lo cual fue reconocido por la tripulación. Poco después, la torre dio instrucciones al siguiente vuelo para que diera la vuelta y alertó a los servicios de emergencia. [16] Se informaron cizalladura del viento y una temperatura ambiente de 48 °C (118 °F). [13]

El accidente ocurrió a las 12:37 GST (08:37 UTC). Una importante cizalladura del viento afectó la velocidad del avión durante la aproximación final tardía , y el avión aterrizó en la pista 12L de 4.000 metros (13.000 pies) de largo en un punto a unos 1.100 metros (3.600 pies) más allá del umbral , a una velocidad de 162 nudos. (300 kilómetros por hora; 186 mph). [1] Dos segundos más tarde, el RAAS de la cabina emitió una advertencia de "ATERRIZAJE LARGO" [nota 2] y la tripulación inició una maniobra de motor y al aire . [1] Seis segundos después del aterrizaje de la rueda principal, y con la rueda de morro aún fuera de la pista, el avión volvió a volar después de girar para adoptar la actitud de ascenso. La configuración de los flaps se redujo a 20° y se seleccionó el tren de aterrizaje para retraerse, pero el acelerador del motor se mantuvo sin cambios porque la activación de la automatización de giro y al aire se inhibe después del aterrizaje. La aeronave alcanzó una altura máxima sobre la pista de 85 pies (26 m) y su velocidad indicada disminuyó, antes de comenzar a descender hacia el suelo. Doce segundos después de despegar, la tripulación avanzó manualmente los aceleradores al máximo, pero la aeronave continuó hundiéndose e impactó contra la pista con el tren de aterrizaje parcialmente retraído 3 segundos después. [1] : 81–86 

La aeronave impactó primero con la parte inferior de su fuselaje trasero y patinó unos 800 metros (2600 pies; 870 yardas) a lo largo de la pista 12L con el tren de aterrizaje parcialmente retraído mientras giraba hacia la derecha unos 120 °. [1] Mientras el avión patinaba por la pista, el motor número 2 ( de estribor o derecho) se desprendió y se deslizó a lo largo del borde de ataque del ala hacia la punta del ala. [1] Los dispositivos de extinción de incendios estaban en la aeronave menos de 90 segundos después de que se detuviera (que fue 33 segundos después del impacto inicial) y comenzaron a combatir incendios en varios lugares, mientras los 300 pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. [1] [19] Vídeos desde el interior del avión, tomados con las cámaras de los teléfonos móviles de los pasajeros, mostraban a los pasajeros sin evacuar, dando prioridad al equipaje de mano, lo que provocó una evacuación demasiado larga y fuertes críticas. [20] Nueve minutos después de que el avión se detuviera, con solo el capitán del avión y el asistente de vuelo superior todavía a bordo (verificando si había pasajeros restantes), se produjo una explosión cuando las llamas alcanzaron el tanque de combustible central del avión. La explosión provocó la muerte de un bombero, [1] : 36–38  un residente de Ras al-Khaimah llamado Jassim al-Balooshi. [21] Treinta y dos de los ocupantes de la aeronave resultaron heridos, incluidos el capitán y el asistente de vuelo superior, quienes evacuaron después de la explosión; La azafata principal fue la única persona entre los pasajeros y la tripulación que resultó gravemente herida por inhalación de humo. [16] [1] : 7  Además, siete bomberos resultaron heridos, [1] : 7  varios de ellos sufrieron un golpe de calor . [1] [22] La explosión extendió el fuego a la cabina del avión; Los bomberos necesitaron 16 horas para controlar el incendio. [1] El aeropuerto estuvo cerrado durante y después del accidente, lo que provocó el desvío de muchos vuelos. [23]

Pasajeros

El avión transportaba 282 pasajeros y 18 tripulantes. [24]

Investigación

La Autoridad General de Aviación Civil (GCAA) llevó a cabo una investigación sobre el accidente, [26] con la asistencia de Emirates; el fabricante del avión, Boeing; y Rolls-Royce, el fabricante de los motores del 777. [27] Además, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) envió un equipo de cinco personas para unirse a los demás investigadores. [28] El registrador de datos de vuelo y el registrador de voces de cabina fueron retirados del avión el día después del accidente. [22] [29] En septiembre de 2016 se publicó un informe preliminar sobre el accidente, [8] [30] y una declaración provisional en agosto de 2017. [31] Un informe preliminar encontró que el piloto intentó despegar nuevamente después de tocar brevemente hacia abajo, y que el avión finalmente impactó contra la pista mientras su tren de aterrizaje aún se estaba retrayendo. [8]

El informe final se publicó el 6 de febrero de 2020. [32] [1] En el informe, se señaló lo siguiente en la sección de causas:

La tripulación de vuelo no escaneó ni monitoreó eficazmente los parámetros primarios de la instrumentación de vuelo durante el aterrizaje y el intento de frustración. La tripulación de vuelo no sabía que el acelerador automático (A/T) no había respondido para mover las palancas de empuje del motor a la posición del interruptor de despegue/al aire libre (TO/GA) después de que el comandante presionó el interruptor TO/GA al inicio de la maniobra. FCOM ̶ procedimiento de aproximación frustrada y al aire. [33]

El informe concluía diciendo:

La dependencia de la tripulación de vuelo en la automatización y la falta de entrenamiento para realizar vuelos y al aire desde cerca de la pista afectó significativamente el desempeño de la tripulación de vuelo en una situación de vuelo crítica que era diferente a la experimentada por ellos durante sus vuelos de entrenamiento simulados. [33]

Secuelas

Tras el accidente, el aeropuerto estuvo cerrado durante 5+1 ⁄ 2 horas; Muchos vuelos fueron desviados a aeropuertos cercanos como Abu Dhabi International , Sharjah International y Al Maktoum International . [34] El cierre llevó a Emirates y flydubai a cancelar varios de sus vuelos, [35] [36] y afectó también a 23.000 pasajeros en el aeropuerto. [37] El Aeropuerto Internacional de Dubai reanudó sus operaciones a las 18:30 hora local, [38] [39] a capacidad restringida, utilizando solo una pista y maximizando el uso de las pistas en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum. [37] Los aviones que llegaban tenían prioridad sobre los vuelos de salida. [40] La pista dañada fue reparada y reabierta a las 17:45 hora local del 4 de agosto, [40] [41] [42] y el aeropuerto reanudó sus operaciones normales el 6 de agosto, 72 horas después del accidente. [43] [44]

El 11 de agosto, ocho días después del accidente, Emirates proporcionó 7.000 dólares de compensación para cada uno de los 282 pasajeros, de los cuales 2.000 dólares por la pérdida de equipaje y efectos personales y 5.000 dólares por cualquier otro daño que cada uno hubiera sufrido. [45]

Emirates cambió el número de vuelo del servicio de Trivandrum a Dubai a EK523. [46]

Notas

  1. ^ El avión era un modelo Boeing 777-300; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, que se aplica como sufijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí "777-31H".
  2. ^ La advertencia del monitor "ATERRIZAJE LARGO" del sistema de aviso de conocimiento de la pista indica cuando una aeronave no ha aterrizado dentro de una distancia preconfigurada desde el umbral de la pista, lo que puede resultar en que la longitud restante de la pista sea insuficiente para detener la aeronave por completo. [18]

Ver también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqr "Informe final: Caso AAIS n.º: AIFN/0008/2016 Impacto en la pista durante el intento de ida y vuelta" (PDF) . Autoridad General de Aviación Civil. 20 de enero de 2020. Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2021 . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
  2. ^ @Emirates (3 de agosto de 2016). "Aerolínea Emirates en Twitter" ( Tweet ) - vía Twitter .
  3. ^ "Reproducción del vuelo EK521 de Emirates". Radar de vuelo24 . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  4. ^ Mitchell, Georgina (3 de agosto de 2016). "Sale humo del avión después del incidente de 'aterrizaje forzoso' en el aeropuerto de Dubai". El Sydney Morning Herald . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  5. ^ "El vuelo EK521 de Emirates desde Thiruvananthapuram aterriza forzosamente en el aeropuerto de Dubai - Firstpost". 3 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  6. ^ @Emirates (3 de agosto de 2016). "Aerolínea Emirates en Twitter" ( Tweet ) - vía Twitter .
  7. ^ "Avión de Emirates se estrella en el aeropuerto de Dubai". Noticias de la BBC . 3 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  8. ^ abc "Informe preliminar AAIS Caso No: AIFN/0008/2016 Impacto en la pista durante el intento de ida y vuelta" (PDF) . Autoridad General de Aviación Civil. 5 de septiembre de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2016 . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
  9. ^ Dean, Jon (3 de agosto de 2016). "Incendio en accidente de avión de Emirates: actualizaciones en vivo después del aterrizaje forzoso de un avión en el aeropuerto internacional de Dubai con 24 británicos a bordo". Espejo . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  10. ^ Burke, Louise (3 de agosto de 2016). "Accidente de avión en Dubai: Emirates espera retrasos en toda la red después de que el vuelo EK521 estallara en llamas durante un aterrizaje forzoso". Telegraph (Reino Unido) . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  11. ^ ab "Un bombero muere en respuesta al incendio de un avión de Emirates en el aeropuerto de Dubai". El Nacional (EAU) . 3 de agosto de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
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