El Texas Eagle es un tren de pasajeros de larga distancia operado diariamente por Amtrak en una ruta de 1,306 millas (2,102 km) entre Chicago , Illinois , y San Antonio , Texas , con paradas principales en St. Louis , Little Rock , Dallas , Fort Worth y Austin . Tres días a la semana, el tren se une al Sunset Limited en San Antonio y continúa hasta Los Ángeles vía El Paso y Tucson . La ruta combinada de 2,728 millas (4,390 km) es la más larga de los Estados Unidos y la segunda más larga de América, después de la canadiense .
Antes de 1988, el tren era conocido simplemente como el Águila .
El Texas Eagle de Amtrak es el sucesor directo del tren del mismo nombre de Missouri Pacific Railroad y Texas and Pacific Railway , que se inauguró en 1948 y finalmente se interrumpió en 1971. La ruta del Texas Eagle de Amtrak es más larga ( de Chicago a San Antonio en comparación con St. Louis a San Antonio), pero gran parte de la ruta actual es históricamente parte de la ruta original del Texas Eagle . De St. Louis a Texarkana y de Taylor, Texas , a San Antonio viajan sobre las vías del antiguo Missouri Pacific Railroad, mientras que el segmento de Texarkana a Fort Worth atraviesa el antiguo Texas and Pacific Railway. T&P se fusionó con MoPac en 1982; a su vez, MoPac fue adquirida por Union Pacific en 1986.
El Eagle comenzó a operar el 2 de octubre de 1981, como una reestructuración del Inter-American , que había operado un horario diario desde Chicago a Laredo, Texas , vía San Antonio desde 1973. Desde 1979 en adelante, operó una sección a Houston, Texas , que divergía en Temple, Texas . El nuevo Eagle eliminó la sección de Houston, mientras que su terminal sur se redujo de Laredo a San Antonio. El nuevo tren transportaba equipo Superliner , reemplazando los vagones Amfleet en el Inter-American . Además, el nuevo tren funcionó con un horario tres veces por semana con un vagón de paso en el Sunset Limited a Los Ángeles , aunque este último no se anunció hasta el horario de abril de 1982. [4] [5] [6] [7]
El 15 de noviembre de 1988, Amtrak revivió una sección de Houston, esta vez divergiendo en Dallas y corriendo sobre la ruta del Sunbeam de Southern Pacific . Fue la primera vez que el tráfico de pasajeros sirvió esa ruta desde 1958. Amtrak tenía la intención de operar el Lone Star sobre esta ruta en la década de 1970, pero abandonó el plan ante la obstrucción del Southern Pacific. [8] [9] Con el cambio, Amtrak revivió el nombre Texas Eagle para el tren tres veces por semana Chicago-San Antonio/Houston, mientras que el tren Chicago-St. Louis de día libre siguió siendo el Eagle . Esta sección se suspendería el 10 de septiembre de 1995. [10] El 4 de abril de 2013, Amtrak abrió una nueva estación en Hope, Arkansas , la ciudad natal del expresidente estadounidense Bill Clinton . [11] Arcadia Valley se agregó el 17 de noviembre de 2016, sirviendo al condado de Iron, Misuri . [12]
En agosto de 2023, Amtrak aprobó la construcción de una nueva estación en De Soto, Missouri, para que los trenes pararan allí entre St. Louis y Arcadia Valley. [13]
Como parte de la respuesta de Amtrak a la pandemia de COVID-19 que resultó en una gran reducción en el número de pasajeros, el servicio se redujo a tres veces por semana en todo el corredor el 11 de octubre de 2020. [14] En marzo de 2021, Amtrak anunció planes para devolver el Texas Eagle a su horario previo a la pandemia el 24 de mayo de 2021. [15] Sin embargo, el tren comenzó a operar con un horario de cinco días a la semana en enero de 2022 debido a un resurgimiento del virus causado por la variante Omicron y permaneció así hasta marzo de 2022. [15] [16]
En la edición de agosto de 2009 de Trains , Brian Rosenwald, jefe de gestión de productos de Amtrak, señaló que el Sunset Limited podría ser reemplazado por una extensión del Texas Eagle hasta Los Ángeles: "Proyectamos los ingresos y analizamos la logística, y con un poco de reprogramación llegamos a la conclusión de que podemos hacer que esto suceda con el equipo que tenemos, y los ingresos adicionales que obtenga el tren cubrirán con creces los mayores costos operativos". La medida restablecería una conexión con el Coast Starlight en ambas direcciones y trasladaría el embarque en Maricopa y Tucson, Arizona, a tiempos civilizados. "Estamos poniendo una estaca en el suelo: Triweekly debe desaparecer", dijo Rosenwald. [17] Si bien la ruta del Sunset Limited no se reemplazaría por completo, las mejoras de rendimiento enumeradas explican lo que sucederá:
Estos cambios, a su vez, crearían un cambio de vagón similar al del Empire Builder . Dicho servicio se originaría en Los Ángeles y se dividiría en San Antonio, y viceversa desde Nueva Orleans. [18]
A partir de julio de 2022 [actualizar], [19] el Texas Eagle en dirección sur (tren 21) sale de Chicago a la 1:45 p. m., circulando entre Chicago y su primera parada en Joliet , paralelo al canal de Illinois y Michigan , primero a lo largo de la subdivisión Freeport de Canadian National y luego de la subdivisión Joliet , que también es utilizada por el Heritage Corridor de Metra y el servicio Lincoln de Amtrak . Desde Joliet, el tren viaja por los rieles de Union Pacific, a menudo paralelos a la Interestatal 55 , haciendo paradas en Pontiac , Bloomington–Normal , Lincoln , Springfield , Carlinville (una parada de bandera) y Alton antes de cruzar el río Misisipi para hacer su parada en el Centro de Transporte Multimodal Gateway de St. Louis , programado para las 7:13 p. m. Después de St. Louis, el tren bordea las montañas Ozark , deteniéndose en Poplar Bluff, Missouri , antes de cruzar la frontera estatal hacia Arkansas. En Arkansas, el tren para en Walnut Ridge , la capital del estado de Little Rock , y en las estaciones de Malvern , Arkadelphia , Hope y Texarkana , en la frontera entre Arkansas y Texas.
Continuando hacia Texas, el tren hace paradas en las estaciones de Marshall , Longview (conexión de autobús con Houston ), Mineola , Dallas y Fort Worth , que tiene conexiones con Oklahoma City a través del Heartland Flyer de Amtrak , y desde allí el tren viaja por las vías de BNSF. El tren continúa, haciendo paradas en Cleburne , McGregor , Temple (donde el tren reanuda su viaje en Union Pacific), Taylor , la capital del estado de Austin , y San Marcos , con una llegada programada a San Antonio a las 9:55 p. m. (el día siguiente). Un vagón cama y un vagón (designado internamente como tren 421) se transportan a Sunset Limited los martes, jueves y domingos, saliendo de San Antonio a las 2:45 a. m.
El tren Texas Eagle (tren 22) que va hacia el norte sale de San Antonio a las 7:00 a. m. y se separa del Sunset Limited (tren 422) que va hacia el este los martes, viernes y domingos. El tren llega a Chicago a la 1:44 p. m. del día siguiente.
La composición normalmente asignada en el Texas Eagle incluye:
Tres veces por semana, un vagón y un vagón cama del Texas Eagle se conectan con el Sunset Limited y viajan entre San Antonio y Los Ángeles como tren n.º 421/422. Para proporcionar capacidad adicional, un vagón Superliner adicional opera entre Chicago y St. Louis como tren n.º 321/322.
El tren anteriormente incluía un vagón Superliner Sightseer Lounge. Se retiró del tren en octubre de 2020, pero está previsto que se vuelva a añadir en octubre de 2024. [20] Amtrak planea reemplazar los P42DC con locomotoras Siemens ALC-42 modernas para 2027, y los vagones Superliner con nuevos vagones de larga distancia para 2032. [21]
Durante el año fiscal 2019, el Texas Eagle transportó 321.694 pasajeros, una disminución del 4,2% respecto de 2018. [22] En el año fiscal 2016, el tren tuvo unos ingresos totales de 22.323.171 dólares , una disminución del 8,5% respecto del año fiscal 2015. [23]
