La historia de los canales en China que conectan sus principales ríos y centros de agricultura y población se extiende desde las legendarias hazañas de Yu el Grande en sus intentos de controlar las inundaciones del río Amarillo hasta los actuales proyectos de infraestructura de la República Popular China . Desde el período de primavera y otoño (siglos VIII-V a. C.) en adelante, los canales de China se utilizaron para el transporte y el suministro del ejército, así como para la colonización de nuevos territorios. Desde Qin (siglo III a. C.) hasta Qing (siglos XVII-XX d . C.), la red de canales de China también fue esencial para los impuestos imperiales en especie. [1] El control de la construcción naval y las tarifas internas también se administraban a lo largo de los canales. [2]
Las principales cadenas logísticas de la antigua China discurrían a lo largo de los ríos naturales del país . Un ejemplo importante fue la ocasión en que el estado de Jin sufrió una grave pérdida de cosechas en 647 a. C. y el duque Mu de Qin proporcionó varios miles de toneladas de grano en barcazas. Estos viajaron desde su capital en Yong (雍) en la actual Fengxiang , Shaanxi , a lo largo de los ríos Wei , Amarillo y Fen hasta la capital Jin en Jiang ( t絳, s绛) en Yicheng , Shanxi .
Dado que los ríos de China generalmente corren desde las tierras altas occidentales hasta los mares Amarillo y Oriental de China , todos paralelos entre sí, hubo un gran incentivo para conectar los sistemas fluviales mediante canales. Los canales también ayudaron a controlar las inundaciones . El más antiguo conocido fue probablemente el Canal Hong o Honggou ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , "Canal de los gansos salvajes"), que unía el río Amarillo cerca de la actual Kaifeng con los ríos Si y Bian . [3] Los detalles de su construcción se han perdido, apareciendo por primera vez en el registro histórico en la discusión de Su Qin sobre las fronteras estatales en 330 a. C. y Sima Qian colocando su construcción justo después de su discusión sobre las supuestas obras de Yu el Grande . [3] Los eruditos modernos suelen situar su construcción en el siglo VI a.C. [3]
En 486 a. C., los hombres del rey Fuchai de Wu construyeron el canal Han o Hangou ( t邗溝, s邗沟, Hángōu ) para conectar el río Yangtze a través del Fanliang (樊梁湖, Fánliáng Hú ), Bozhi (博芝湖, Bózhī Hú ) y los lagos Sheyang ( t射陽湖, s射阳湖, Shèyáng Hú ) con los Huai . [4] A través del Honggou, este luego se conectaba con el río Amarillo y sus redes más allá. Esto facilitó las líneas de suministro de Wu durante la guerra de Fuchai con Qi , que concluyó con éxito en la Batalla de Ailing, solidificando la posición de Fuchai como hegemón sobre los otros estados de su tiempo. Durante 483 y 482 a. C., los hombres de Fuchai construyeron el Canal Heshui ( t荷水運河, s荷水运河, Héshuǐ Yùnhé ) conectando el Si con el Ji , [4] que corría paralelo al río Amarillo a través de distritos densamente poblados en lo que ahora es el oeste de Shandong .
En 214 a. C., el primer emperador chino Qin Shi Huang ordenó la construcción de un canal que conectara el río Xiang y el Lijiang con el fin de abastecer a sus tropas para un ataque contra los nómadas Xiongnu . Diseñado por Shi Lu (史祿), el Canal Lingqu resultante es el canal de contorno más antiguo del mundo. [5] Este canal, junto con el canal Zhengguo en la provincia de Shaanxi y el sistema de riego de Dujiangyan en la provincia de Sichuan, son conocidos como “Los tres grandes proyectos de ingeniería hidráulica de la dinastía Qin”. [6]
Durante la contienda Chu-Han (206-202 a. C.), el general Xiao He utilizó el río Wei para transportar provisiones para su ejército, creando así una red de suministro logístico eficaz. En 129 a. C., el sexto año del emperador Wu , se abrió un canal a través de las estribaciones del norte de las montañas Qin , paralelo al río Wei, que une el paso de Tong con Chang'an y redujo en gran medida la cantidad de tiempo necesario para transportar mercancías entre los dos. ciudades.
Aunque la dinastía Sui duró sólo 37 años, desde 581 hasta 618, sus gobernantes hicieron una contribución importante a la mejora del sistema de canales. El Gran Canal se convirtió en un factor importante de crecimiento económico y de unidad política al conectar el norte y el sur, permitiendo el transporte del grano fiscal y el control de la venta de sal . [7] Los ríos Hai , Amarillo , Huai , Yangtze y Qiantang se interconectaron mediante la construcción de canales, sentando así las bases para un mayor desarrollo durante dinastías posteriores. [1] Estos fueron el Canal Guangtong (廣通渠), el Canal Tongji (通濟渠), el Canal Shanyang (山陽瀆) y el Canal Yongji (永濟渠), que formaron la base de una red de transporte a gran escala basada en canales.
En la época del emperador Jingzong de Tang (r. 824-827), el sistema de canales se había vuelto demasiado poco profundo. Esto restringió el movimiento de sal y hierro, que eran importantes monopolios gubernamentales, por lo que para solucionar el problema se desviaron siete ríos hacia el este.
Durante la dinastía Song, la capital Daliang (大梁), la actual Kaifeng , utilizó los ríos Bian Yellow, Huimin (惠民河) y Guangji (广济河) como parte de la red de canales. En 976 EC, durante el reinado del emperador Taizong de Song, se trasladaron más de 55 millones de fanegas de grano a lo largo del río Bian hasta la capital. En la época del emperador Renzong de Song (r. 1022-763), la cantidad había aumentado a 80 millones de bushels.
La dinastía Yuan vio el establecimiento de un organismo gubernamental en forma de " Si " (司) cerca de la capital para supervisar el sistema de canales. Conocida como Oficina de Transporte de Granos de los Ríos Huai y Yangtze (江淮都漕运司), era una rama de los Tres Departamentos y Seis Ministerios del tercer grado administrativo o " San Pin " (三品). Esta oficina era responsable de organizar el transporte de granos al río Luan (滦河) y luego a la capital en Dadu (la actual Beijing) utilizando más de 3.000 barcos. El transporte marítimo dentro del sistema de impuestos a los cereales también era importante y los canales desempeñaban un papel subsidiario.
En 1368, el primer año del reinado del emperador Ming Hongwu , se estableció la Oficina de Transporte de Granos de la Capital (京畿都漕运司) bajo los auspicios de un comisionado de cuarto grado (四品). Al mismo tiempo, se estableció la oficina del gobernador general del sistema de canales en la capital de la prefectura de Huai'an , provincia de Jiangsu. Sus responsabilidades eran gestionar la red de canales y garantizar que los envíos anuales de cereales se mantuvieran en alrededor de 40 millones de toneladas. También se establecieron astilleros en Anqing , Suzhou , Hangzhou , Jiujiang , Zhangshu y Raozhou (饶州) (hoy condado de Poyang ). En Huai'an, un astillero a 15 km (9,3 millas) al noroeste del río Yangtze recorría una distancia de 23 millas chinas (aproximadamente 11,5 km (7,1 millas). La responsabilidad general de todos estos lugares recaía en un departamento del Ministerio de Las obras fijaron cada año en 29,5 millones de fanegas el importe total del impuesto a pagar por todo el país en concepto de cereales, de los cuales 12 millones de fanegas se destinaron a los gobiernos locales y 8 millones de fanegas apoyaron al ejército en la frontera norte. 1,2 millones de bushels fueron destinados a la capital, Nanjing , mientras que 8,2 millones de bushels se utilizaron para abastecer a Beijing.
A partir de 1415, las regulaciones imperiales establecían que el sistema de impuestos a los cereales debía utilizar únicamente la red de canales del país; A partir de entonces se detuvo todo el transporte marítimo. [1] Esta situación se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios del siglo XIX y, como resultado, durante las dinastías Ming y Qing, el volumen del impuesto sobre los cereales transportados a través del Gran Canal superó con creces el de la dinastía Yuan anterior.
Durante la dinastía Ming, el patrón de uso del sistema de canales pasó por tres fases sucesivas. Al principio, la variante " zhiyun " (支运) evolucionó a medida que el transporte fiscal de cereales pasó del mar a la red de canales y ríos del país. En Huai'an, Xuzhou , Linqing y otros lugares, se establecieron almacenes para almacenar los impuestos pagados en cereales y entregados por la población local. Luego se envió hacia el norte para abastecer al ejército una vez cada trimestre. El almacenamiento se volvió innecesario con la llegada de la forma " duiyun " (兑运), en la que los impuestos pagados por la gente común se utilizaban en parte para pagar directamente las tarifas de transporte de los suministros del ejército en el viaje al norte. [8] Durante la tercera etapa conocida como " changyun " (长运) o " gaidui " (改兌), el ejército asumió la responsabilidad del movimiento de cereales desde el sur del río Yangtze.
Según el erudito de la dinastía Ming Qiu Jun (邱濬): “El uso de la red de ríos y canales ahorró entre un 30% y un 40% de los costos en comparación con el transporte por carretera, mientras que los ahorros logrados utilizando el transporte marítimo fueron de un 70% a un 80%”. [9]
Aunque la dinastía Qing continuó utilizando el sistema de canales existente, tenía numerosas desventajas y causó muchos dolores de cabeza al gobierno. En 1825, durante el reinado del emperador Daoguang, se estableció una oficina de transporte marítimo en Shanghai con una estación receptora de impuestos sobre los cereales en Tianjin . Qishan y otros ministros de alto rango gestionaron posteriormente los primeros envíos de cereales por mar. Las operaciones en Tianjin crecieron rápidamente hasta superar a las de Linqing , provincia de Shandong. Antes de la Primera Guerra del Opio de 1839-1842 y la Segunda Guerra del Opio (1856-1860), los envíos marítimos anuales de cereales sujetos al impuesto alcanzaron alrededor de 4 millones de bushels de grano por año.
Una serie de acontecimientos hacia el final de la dinastía Qing condujeron al declive definitivo del sistema de canales:
Durante el Gran Salto Adelante , el Canal Bandera Roja se construyó enteramente a mano como un canal de riego que desviaba agua del río Zhang a los campos de Linzhou , en el norte de Henan . Terminado en 1965, el canal principal tiene 71 kilómetros (44 millas) de largo, serpentea alrededor de un acantilado y atraviesa 42 túneles. Se celebró en China y fue objeto de varias películas, [10] [11] [12] [13] [14] [15] incluida una sección del documental Chung Kuo de 1972 de Michelangelo Antonioni . [dieciséis]
El Proyecto de Transferencia de Agua Sur-Norte aún está en curso y la ruta central se completó en 2014.
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )