El motor VR6 es una configuración de motor de 6 cilindros desarrollada por VW. El nombre VR6 proviene de la combinación de las palabras alemanas “Verkürzt” y “Reihenmotor”, que significan “motor en línea acortado”. Fue desarrollado específicamente para instalaciones de motor transversal y vehículos FWD (tracción delantera). El VR6 es un motor muy compacto, gracias al ángulo más estrecho de 10,5 a 15 grados entre las bancadas de cilindros, a diferencia de los ángulos tradicionales del V6 que van de 45 a 90 grados. El diseño compacto es más económico de fabricar, ya que solo se requiere una culata para los 6 cilindros, muy parecido a un motor tradicional de 6 en línea.
El Grupo Volkswagen introdujo el primer motor VR6 en 1991 y los motores VR6 siguen en producción en la actualidad. Volkswagen también produjo un motor VR5 de cinco cilindros basado en el VR6.
Los motores VR6 comparten una culata común para los dos bancos de cilindros. Para el motor sólo se necesitan dos árboles de levas , independientemente de si el motor tiene dos o cuatro válvulas por cilindro. Esto simplifica la construcción del motor y reduce los costes.
Dado que los cilindros no están ubicados en la línea central de la culata combinada, las longitudes de los puertos de admisión y escape son diferentes para cada banco. Sin compensación, estas diferentes longitudes de puerto darían como resultado que los dos bancos de cilindros produjeran diferentes cantidades de potencia a unas RPM del motor en particular. La diferencia en las longitudes de los puertos se compensa con la longitud de los corredores en el colector de admisión , la superposición del árbol de levas y el perfil de elevación, o una combinación de ellos. [ cita necesaria ]
El motor Volkswagen VR6 fue diseñado para instalaciones de motor transversal en vehículos con tracción delantera . [1] El estrecho ángulo de 15° entre los dos bancos de cilindros redujo el ancho del motor, en comparación con un motor V6 tradicional. Por lo tanto, el motor VR6 es más fácil de colocar dentro de un compartimento de motor que fue diseñado originalmente para un motor de cuatro cilindros . [ cita necesaria ]
Los primeros motores VR6 tenían dos válvulas por cilindro (para un total de doce válvulas) y usaban un árbol de levas para las válvulas de admisión y escape de cada banco de cilindros (sin el uso de balancines).
El primer motor Volkswagen VR6 utiliza la versión AAA . Tenía un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 90,3 milímetros (3,56 pulgadas), para una cilindrada total de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas). En 1994, se introdujo en algunos países europeos una versión ABV de 2,9 L (177 pulgadas cúbicas) , con un diámetro mayor de 82,0 mm (3,23 pulgadas).
El ángulo en V entre las bancadas de cilindros es de 15° y la relación de compresión es de 10:1. [2] El cigüeñal se desplaza sobre siete cojinetes principales y los muñones están desplazados 22° entre sí para adaptarse a la ubicación desplazada del cilindro. [3] Esto también permite el uso de un intervalo de disparo de 120° entre cilindros. [4] El orden de encendido es: 1, 5, 3, 6, 2, 4. [5] Las líneas centrales de los cilindros están desplazadas de la línea central del cigüeñal en 12,5 mm (0,49 pulgadas).
Los tamaños de las válvulas son 39,0 mm (1,54 pulgadas) para la admisión y 34,3 mm (1,35 pulgadas) para el escape. Dado que las dos 'filas' de pistones y cilindros comparten una sola culata y una junta de culata, la corona del pistón (o superficie superior) está inclinada. El sistema de gestión del motor es Bosch Motronic .
En 1999 se introdujo una versión con cuatro válvulas por cilindro (para un total de 24 válvulas). [6] Las versiones de 24 válvulas utilizan un árbol de levas para las válvulas de admisión de ambos bancos (usando balancines para llegar al banco más lejano) y el otro árbol de levas para las válvulas de escape de ambos bancos (nuevamente, mediante el uso de balancines). [7] Este principio de funcionamiento es más parecido a un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), con un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.
El motor Lancia V4 de 1922-1976 fue el primer motor en V de ángulo estrecho que se utilizó en un vehículo de motor. [8] [9]
Las primeras versiones del motor VR6 se introdujeron en el sedán Volkswagen Passat B3 y el cupé Volkswagen Corrado de 1991 . [10] En la mayoría de los modelos Passat y en la versión norteamericana del Corrado se utilizó una versión AAA de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas) que producía 128 kW (172 hp). En el modelo Passat Syncro y en la versión europea del Corrado se utilizó una versión ABV de 2,9 L (177 pulgadas cúbicas) que producía 140 kW (188 hp). Ambas versiones utilizaban 2 válvulas por cilindro. El uso del motor VR6 se extendió a los modelos Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 y Volkswagen Vento/Jetta (A3) 2.8 VR6 en 1992. La versión de 2,8 litros también se utilizó en las furgonetas comerciales Mercedes-Benz Vito (W638) de 1996-2003, donde fue designado como 'M104.900'.
En 1997, se introdujo el motor VR5 , basado en el motor VR6.
En 2000 se introdujo una versión AQP/AUE con 4 válvulas por cilindro. Este motor de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas) producía 150 kW (201 hp) y reemplazó principalmente a los motores de 2 válvulas, excepto en América del Norte, donde una versión actualizada de El motor de 2 válvulas se utilizó en Golf y Jetta de 2000 a 2002.
En el modelo Volkswagen New Beetle RSi 2001 se introdujo una versión EA390 de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) del motor de 4 válvulas . Versiones de este motor de 3,2 litros también se utilizaron en el modelo Volkswagen Golf Mk4 R32 2002-2004 y en los modelos Audi TT 3.2 VR6 quattro 2003-2010. La potencia máxima de salida fue de 165 kW (221 hp) en el New Beetle (código de motor AXJ), 177 kW (237 hp) en el New Beetle y Golf (código de motor BFH/BJS) y 184 kW (247 hp) en el Audi. TT (código de motor BHE).
El tamaño del motor volvió a aumentar en 2005, cuando se introdujo en el Volkswagen Passat (B6 ) una versión de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) con inyección directa de gasolina (FSI) . Esta versión BLV utiliza un ángulo más estrecho de 10,6 grados entre las bancadas de cilindros y produce 206 kW (276 hp). En 2006 se introdujo una versión AXZ de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) que producía 184 kW (247 hp) . [11] En 2008, se introdujo en el Volkswagen Passat una versión BWS mejorada del motor de 3,6 litros que producía 220 kW (295 hp). (B6) Modelo R36 . [12]
El modelo base Porsche Cayenne (9PA) usó un motor VR6 de 3.2 litros de 2003 a 2006 y luego un motor VR6 de 3.6 litros de 2008 a 2010. Luego, la próxima generación del Porsche Cayenne (92A) también usó un motor VR6 de 3.6 litros a partir de 2010. a 2018.
Volkswagen había comenzado a eliminar gradualmente los motores VR en favor de motores de cuatro cilindros turboalimentados de menor tamaño. En 2017, los motores VR6 hicieron un regreso inesperado, con versiones de los motores VR6 de 24 válvulas producidas para el Volkswagen Atlas . Volkswagen también fabricó un nuevo VR6 (aún EA390) solo para el mercado chino, su VR6 turboalimentado de 2,5 litros y 24 voltios de 220 kW (295 hp) y 500 nm de torque para el SUV Volkswagen Teramont y el nuevo Volkswagen Talagon MPV .
Automóviles del Grupo Volkswagen:
Otros fabricantes:
El Grupo Volkswagen ha producido varios 'motores W' basados en la combinación de dos motores VR en un cigüeñal común. El primer motor W que llegó a producción fue el motor W12 , que se produce desde 2001. El motor W12 está construido a partir de dos motores VR6 acoplados en un ángulo de 72 grados. Aunque Volkswagen no ha producido un motor VR4, produjo brevemente un motor W8 de 2001 a 2004.
El motor Volkswagen W más grande es el motor W16 introducido en el Bugatti Veyron en 2005. Este motor utiliza un ángulo de 90 grados entre los dos motores VR8 y tiene cuatro turbocompresores.
El fabricante de motocicletas Horex produce motores VR6 desde 2012. [15] [16]
