- El metro de Wuhan introdujo el pago con código QR en toda la red.
- Ficha de viaje individual
- Máquinas expendedoras de billetes
- Puertas de embarque
- Centro de atención al cliente
El metro de Wuhan es un sistema de tránsito rápido que da servicio a la ciudad de Wuhan , Hubei , China. Propiedad y operada por Wuhan Metro Group Co., Ltd., la red ahora incluye 12 líneas, 300 estaciones y 486,3 km (302,2 mi) de longitud de vía. Con 1.350 millones de pasajeros anuales en 2023, el metro de Wuhan es el sexto sistema de tránsito rápido más transitado de China continental . [4] Hay varias líneas o secciones en construcción.
La línea 1, la primera línea del sistema, se inauguró el 28 de julio de 2004, convirtiendo a Wuhan en la séptima ciudad de China continental con un sistema de tránsito rápido , después de las ciudades de Pekín , Tianjin , Shanghái , Cantón , Changchun y Dalian . [5] La línea 2 se inauguró el 28 de diciembre de 2012 y es la primera línea ferroviaria subterránea que cruza el río Yangtze . Desde entonces, el sistema ha experimentado una rápida expansión.
Los estudios preliminares de los sistemas de tránsito ferroviario urbano fueron impulsados por la ciudad poco después de la visita de una delegación de Ferrocarriles Belgas en 1984. Tras la demolición del antiguo ferrocarril Beijing-Hankou , la ciudad de Wuhan planeó utilizar el corredor para construir la primera línea ferroviaria de tránsito rápido de la ciudad. [ cita requerida ] En septiembre de 1992, la Comisión de Construcción Municipal de Wuhan estableció el Grupo de Construcción del Metro de Wuhan y, posteriormente, en 1993, se formó un grupo de supervisión, dirigido por el alcalde Qian Yunlu , para facilitar la financiación, la planificación, la logística y la organización del proyecto. Pasaron siete años antes de que la ciudad pudiera financiar la construcción. [ cita requerida ]
En octubre de 1999, la Comisión Nacional de Planificación (predecesora de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma) aprobó el proyecto del "tren ligero" de Wuhan (línea 1, fase 1), lo que marcó el inicio de un trabajo serio en el proyecto de tránsito ferroviario. El 2 de octubre de 2000, el gobierno municipal de Wuhan ratificó la creación de Wuhan Rail Transit Co., Ltd. y encargó a la corporación la construcción, operación, administración y desarrollo inmobiliario relacionado. [ cita requerida ]
En diciembre de 2000, la Comisión Nacional de Planificación aceptó un informe de viabilidad del proyecto y aprobó la construcción de la fase 1 de la Línea 1. El 23 de diciembre de 2000, se inició la construcción integral del proyecto. [ cita requerida ]
En 2002, con la expectativa de un auge económico y una creciente demanda de transporte ferroviario urbano, el gobierno municipal de Wuhan aprobó el primer plan maestro de transporte ferroviario a largo plazo de la ciudad. El 28 de julio de 2004, la línea de "tren ligero" de diez estaciones se abrió al público y entró en servicio en agosto. Sin embargo, el bajo número de pasajeros desanimó a la ciudad a financiar el proyecto de extensión, cuyas obras se habían iniciado el 15 de diciembre de 2005, y se produjo un retraso de cuatro años en la construcción. En abril de 2006, la NDRC ratificó un plan de construcción y operación de seis años, pero no fue hasta un año después, el 9 de abril de 2007, que la NDRC aceptó el informe de viabilidad de la línea 1, fase 2 (el proyecto de extensión) y aprobó la construcción del proyecto. [ cita requerida ]
Mientras tanto, el 16 de noviembre de 2006 se inició la construcción de la estación Fanhu de la línea 2, totalmente subterránea, como respuesta al plan de seis años adoptado anteriormente por la NDRC. También se inició la construcción de las estaciones subterráneas de la línea 4 de la estación de ferrocarril de Wuchang en junio y de la estación de ferrocarril de Wuhan en septiembre, como parte del proyecto integral de capital para renovar y construir el centro ferroviario de Wuhan. [ cita requerida ]
En mayo de 2007, la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma de Hubei (HDRC) aprobó los diseños preliminares de la Línea 1, fase 2, y la construcción integral comenzó posteriormente en junio. El 15 de mayo, el gobierno de la ciudad aprobó la creación de Wuhan Metro Group Co., Ltd., que reemplazaría a Wuhan Rail Transit Co., Ltd. y asumiría sus responsabilidades y beneficios. [ cita requerida ]
El 12 de septiembre de 2007, la NDRC aceptó el informe de viabilidad de la Línea 2, fase 1, y los diseños preliminares fueron aprobados por la HDRC en diciembre de 2007. Sin embargo, no fue hasta septiembre de 2008 que se facilitaron las compras de terrenos y la financiación y comenzó la construcción integral. En octubre de 2009, comenzó la perforación del túnel del río Yangtze . [ cita requerida ]
El 13 de marzo de 2009, la NDRC aceptó un informe de viabilidad para la Línea 4, fase 1. El 13 de mayo de 2009, la HDRC ratificó los diseños preliminares de la Línea 4, fase 1. Se inició la construcción integral del segmento Wuchang de la Línea 4. En octubre de 2009 se presentó un plan de tránsito rápido urbano más ambicioso para su revisión por la NDRC y, a fines de noviembre, China International Engineering Consulting Corporation realizó investigaciones en el sitio . [ cita requerida ]
En febrero de 2010, la primera propiedad comercial del metro de Wuhan se completó en la estación Hanxi 1st Road . El 29 de julio, la fase 2 de la Línea 1 entró en servicio comercial desde Dijiao hasta Dongwu Boulevard . A pesar de los planes para extender el término más occidental hasta la Avenida Jinshan en el Distrito Dongxihu , la estación nunca se construyó. Se construyó un ramal corto con vías cruzadas detrás de Dongwu Boulevard. Zhuyehai , una estación en el Distrito Qiaokou , permaneció fuera de servicio a pesar de la existencia de plataformas completas. No se habían construido aún ni salidas ni escaleras. Su apertura estaba prevista cuando se completara la tienda IKEA de Wuhan a fines de 2014. [6]
El 31 de enero de 2011, la NDRC aceptó un plan de construcción revisado y más detallado. El plan especificaba el plan de la ciudad para completar la construcción de las líneas 3, 4, 6, 7 y 8 antes de 2017. A partir del 1 de marzo, la Línea 1 subdividió sus zonas tarifarias de 3 a 5 y redujo la tarifa máxima por viaje de 5 CNY a 4 CNY. Los titulares de la tarjeta Wuhan Tong recibirán un descuento del 20 por ciento en las tarifas de viaje sencillo. [7] El 9 de abril, la Línea 1 dio la bienvenida a su cliente número 100.000.000, a quien se le otorgó un pase de un año para el metro. [8] El 9 de septiembre, la HDRC aprobó los diseños preliminares de la Línea 4, fase 2 ( segmento Hanyang ).
El 17 de febrero de 2012, la NDRC aceptó un informe de viabilidad sobre la Línea 3, fase 1, la cuarta línea en la red del metro de Wuhan y la primera en cruzar el río Han , conectando los distritos de Hankou y Hanyang . Un informe de viabilidad para la Línea 6, la segunda conexión Hankou-Hanyang, también fue aprobado por la NDRC el 21 de diciembre de 2012. Siete días después, la Línea 2 entró en servicio comercial, conectando algunas de las áreas más pobladas de Hankou, Wuchang y el Valle de la Óptica .
El 12 de abril de 2013, la NDRC otorgó su aprobación al informe de viabilidad de la Línea 8, fase 1, que conecta Hankou y Wuchang a través del corredor del Segundo Puente del Río Yangtze . La construcción comenzó en junio de 2013 y se completó en diciembre de 2017. [ cita requerida ]
El 23 de enero de 2020, se cerró toda la red de metro, junto con todo el transporte público de la ciudad, incluidos los ferrocarriles nacionales y los viajes aéreos, en un esfuerzo por controlar la propagación de la pandemia de COVID-19 en Hubei . [9] [10]
El 28 de marzo de 2020, seis líneas (líneas 1, 2, 3, 4, 6 y 7) reanudaron sus operaciones, después de un cierre de dos meses . [11] El 8 de abril de 2020, la fase 1 de la línea 8 reanudó sus operaciones. [12] El 22 de abril de 2020, la fase 3 de la línea 8, línea 11, línea Yangluo reanudó sus operaciones. [13]
La línea 1 es una línea ferroviaria urbana elevada de 37,788 km (23,480 mi) ubicada íntegramente en el distrito de Hankou . Recorre una ruta noroeste-sudeste que corre aproximadamente paralela a la avenida Jiefang en toda su longitud. Hay 27 estaciones planificadas, de las cuales 25 están operativas. La línea 1 opera 33 trenes de cuatro vagones, 12 de los cuales son fabricados por Changchun Railway Vehicles y 21 por Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
El 28 de julio de 2004, la primera fase de la Línea 1 comenzó a funcionar desde Huangpu Road hasta Zongguan . El 28 de julio de 2010, la Línea 1 se extendió desde ambos extremos después de la finalización de la fase 2. [24] La expansión de la fase 3, que extiende el término noreste hasta la estación Hankou North, entró en servicio comercial el 28 de mayo de 2014. [25] La expansión de la fase 4, que se extiende hasta la estación Jinghe desde Dongwu Boulevard. La fase 4 se inauguró el 26 de diciembre de 2017. El color de la Línea 1 es azul .
La Línea 2 es un metro subterráneo de 27,895 km (17,333 mi) que conecta los distritos de Hankou y Wuchang . Al completarse, la Línea 2 fue el primer metro de China en cruzar el poderoso río Yangtsé . [26] Corre en una ruta noroeste-sureste y cruza el río Yangtsé cerca de Jianghan Road y Jiyuqiao en Wuchang. La perforación del túnel concluyó el 26 de febrero de 2012. [26] El servicio comercial de la Línea 2 comenzó el 28 de diciembre de 2012. [27] [28] La Línea 2 opera 41 trenes de seis vagones, todos ellos fabricados por Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
La línea 2 es mayoritariamente subterránea, a excepción de las estaciones de Songjiagang y Hangkongzhongbu. Se extendió en ambas direcciones. La extensión sur trajo la terminal sureste desde Optics Valley Square a Fozuling , y el plan de extensión noroeste trajo la terminal noroeste desde Jinyintan al Aeropuerto Internacional Tianhe , proporcionando un acceso conveniente para el aeropuerto y las áreas residenciales en ruta. Al principio, se esperaba que las obras de construcción de ambas extensiones comenzaran en 2013, y las fechas tentativas de finalización se establecieron en 2015. En mayo de 2014, se informó que las obras de construcción de la extensión sur comenzarían en 2014, y que la construcción se completaría el 19 de febrero de 2019. [29]
Actualmente, la Línea 2 solo tiene 6 vagones, pero en el futuro, es posible agregar 2 vagones más para transportar más personas durante las horas pico, cuando 6 vagones no son suficientes. El color de la Línea 2 es el rosa .
La construcción general de la Línea 3 fue aprobada por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma el 23 de febrero de 2012, [30] y comenzó oficialmente el 31 de marzo de 2012. [31] La Línea 3 entró en funcionamiento el 28 de diciembre de 2015. Los vagones de la Línea 3 son del tipo B y están fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles. El color de la Línea 3 es amarillo oscuro .
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La línea 4 es en su mayor parte subterránea. Funcionará en una ruta este-oeste que sirve a las distinciones de Hanyang y Wuchang . La primera fase que une las estaciones de tren de Wuchang y Wuhan se inauguró el 28 de diciembre de 2013; desde ese día, las tres estaciones de tren principales de Wuhan están conectadas por el metro. La segunda fase de la línea 4 cruzará el río Yangtze hasta Hanyang y se inauguró en 2014. [32] Los vagones de la línea 4 son del tipo B y están fabricados por CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. El color de la línea 4 es verde claro .
La línea 5 inició su funcionamiento el 26 de diciembre de 2021. El color de la línea 5 es el coral .
La línea 6 se inauguró en 2016. [17]
Y es la primera línea del metro de Wuhan que utiliza trenes de tamaño A de alta capacidad con líneas aéreas. La línea 6 utiliza vagones tipo A fabricados por CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. El color de la línea 6 es verde .
La línea 7 es una línea de tránsito rápido en Wuhan. La línea va desde Garden Expo North en el distrito de Dongxihu hasta Qinglongshan Ditiexiaozhen en el distrito de Jiangxia . Da servicio a áreas residenciales y comerciales como Nanhu, Wuhan CBD y Wuhan Financial Street. La línea 7 reserva el material rodante de mayor capacidad del metro de Wuhan hasta la fecha, con 8 trenes de vagones tipo A con capacidad para 2480 personas, en comparación con los 6 vagones estándar que se encuentran en otras líneas. También es la línea urbana más rápida del sistema, con trenes capaces de alcanzar la velocidad de 100 km/h (62 mph) en comparación con los 80 km/h (50 mph) en otras líneas. El color de la línea 7 es naranja . [33]
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La línea 8 actualmente consta de dos partes separadas. La Fase 1 de la línea 8 se inauguró en 2017 y la Fase 3 de la línea 8 se inauguró en 2019. Actualmente hay 12 estaciones en el tramo de la Fase 1 y 3 en el de la Fase 3. La Fase 2 que une las dos partes se inaugurará en 2021. El color de la línea 8 es gris .
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La línea 11 se inauguró el 1 de octubre de 2018, el Día Nacional. La línea 11 utiliza vagones tipo A fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles. El color de la línea 11 es el amarillo .
La línea 16 tiene una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) y cuenta con siete estaciones subterráneas y cinco estaciones elevadas. La línea comenzó a operar el 26 de diciembre de 2021. El color de la línea 16 es el fucsia .
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La línea Yangluo es una línea de tránsito rápido que forma parte del sistema de metro de Wuhan. La línea en su forma actual va desde Houhu Boulevard hasta Jintai, una distancia total de 34,575 km (21,484 mi). La línea conecta el área urbana de Hankou y Yangluo , distrito de Xinzhou . El color de la línea Yangluo es magenta .
En la Línea 2, Línea 4 y Línea 7 se utilizan los recorridos cortos , mientras que en el resto de líneas solo se opera en toda su longitud. En lo que respecta a la Línea 2, Línea 4 y Línea 7, los recorridos cortos se alternan con los recorridos completos.
El horario de funcionamiento comienza a las 6:00 los días laborables y a las 6:30 los fines de semana y festivos. Los últimos trenes de la línea Yangluo y la línea 16 salen de la terminal a las 22:00 o 22:30, mientras que las otras líneas lo hacen a las 23:00. Consulte la tabla siguiente para obtener más detalles. [34]
Las tarifas varían según la distancia recorrida. [23] Las normas de cobro específicas son las siguientes:
Se pueden utilizar para viajar las fichas de un solo viaje, los pases de varios días, las tarjetas sin contacto Wuhantong, las tarjetas China T-union y las tarjetas UnionPay . Además, el metro de Wuhan introdujo el pago móvil. Los viajeros pueden abrir la aplicación Alipay en los teléfonos móviles, hacer clic en "Transporte" y seleccionar "Wuhan". Después de completar la verificación de identidad, los viajeros obtendrán un código QR para el pase de metro para entrar y salir de las puertas de acceso al metro al escanear el código QR. [35]
La mayoría de los pasajeros entran y salen del sistema utilizando una tarjeta de proximidad llamada Wuhan Tong, que está disponible en todas las estaciones de metro. Los pasajeros que pagan la tarifa del metro con una tarjeta Wuhan Tong pueden recibir un descuento del 10%. [36] Además del metro, los pasajeros también pueden pagar las tarifas de tranvía, autobús y ferry con Wuhan Tong dentro de Wuhan.
Hay tres tipos de tarjetas de pase multidía válidas para uno, tres y siete días respectivamente.
Los titulares de la tarjeta pueden disfrutar de uno, tres o siete días de viajes ilimitados en el sistema de metro. Las tarjetas de varios días están disponibles en los centros de atención al cliente de las estaciones de metro. Además, se cobra un depósito de 20 RMB por cada tarjeta de varios días.
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Los servicios 4G LTE se ofrecen en todas las estaciones y trenes. Como la Línea 1 se puso en funcionamiento antes, carece de algunas instalaciones. Para obtener más información sobre las comodidades, consulte la siguiente tabla. Vale la pena mencionar que la mayoría de los baños se encuentran fuera del área de pago.
Wuhan fue la primera ciudad de China continental en prohibir la comida y la bebida en el metro el 28 de diciembre de 2013, con multas de hasta 200 RMB. El 1 de abril de 2020 se promulgó una prohibición nacional de la comida, que también incluye normas de conducta que castigan las malas conductas en el metro, como pisar los asientos, tumbarse en un banco o en el suelo y poner música o vídeos a todo volumen.
La línea 1 del metro de Wuhan es la primera equipada con un sistema de bloques móviles en China. [38] Todas las líneas están equipadas con CBTC . Desde el 26 de diciembre de 2021, se ha aplicado a la línea 5 un sistema de tren totalmente automatizado y sin conductor (GoA4) , proporcionado por Traffic Control Technology Corporation Limited. [39] [40]
Desde 2012, el número de pasajeros de toda la red ha crecido a medida que entran en funcionamiento nuevas líneas o secciones cada año. Los siguientes datos fueron publicados por la Oficina de Estadísticas de Wuhan, sin embargo, los datos anteriores a 2007 no están disponibles. La caída repentina del número de pasajeros en 2020 se debió a la pandemia de COVID-19 en China , siendo Hubei y Wuhan específicamente las áreas más afectadas en China.
Se encuentran en construcción varias líneas. La línea 12 será una línea circular . [56] La autoridad municipal está planificando la construcción de las líneas 9, 10 y 13. [57]
Casi todas las estaciones, excepto las estaciones de la Línea 1, están equipadas con puertas de andén con mosquiteros . Hay un plan para que las estaciones de la Línea 1 estén equipadas con puertas de andén con mosquiteros en el futuro. [58] [59] Las estaciones de metro están equipadas para ser accesibles para discapacitados y personas mayores, con un sistema automático de cobro de tarifas, un sistema de anuncios, paneles electrónicos, escaleras mecánicas y ascensores. Las estaciones están equipadas con pisos antideslizantes con pasamanos, anuncios de audio e instalaciones Braille para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual.
1号线是国内首条采用移动闭塞信号系统线路
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