El metro de Tremont Street en el sistema de metro MBTA de Boston es el túnel de metro más antiguo de América del Norte y el tercero más antiguo todavía en uso en todo el mundo que utiliza exclusivamente tracción eléctrica (después del City and South London Railway en 1890 y la Línea 1 del metro de Budapest en 1896), inaugurado el 1 de septiembre de 1897. [2] [3] Se construyó originalmente, bajo la supervisión de Howard A. Carson como ingeniero jefe, para sacar las líneas de tranvía de las calles congestionadas por el tráfico, en lugar de como una verdadera línea de tránsito rápido . Ahora forma la parte central de la Línea Verde , que conecta Boylston Street con las estaciones de Park Street y Government Center .
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El túnel originalmente servía a cinco estaciones muy próximas entre sí: Boylston , Park Street, Scollay Square , Adams Square y Haymarket , con ramales al portal de Public Garden y a la pendiente de Pleasant Street al sur de Boylston. Las estaciones de Park Street, Scollay Square y Haymarket se modificaron durante las dos décadas siguientes a medida que se añadían transbordos al metro Cambridge–Dorchester , al túnel East Boston y a la línea elevada Main Line (ahora parte de las líneas Roja , Azul y Naranja , respectivamente).
Boylston y Park Street se construyeron con casas de piedra rectangulares diseñadas por Edmund M. Wheelwright que no combinaban estéticamente con el Common. Scollay Square y Adams Square tenían casas barrocas similares con torres de reloj de cuatro lados. A diferencia de la decoración interior, las casas fueron duramente criticadas por "parecer mausoleos" y "pretenciosamente monumentales". [4] [5] Las estaciones posteriores en el túnel East Boston y el túnel Washington Street incorporaron esta crítica en sus casas más modestas. [4]
En 1963, la parte norte del túnel fue alterada en gran medida durante la construcción del Government Center y un nuevo Ayuntamiento de Boston en lo que había sido el barrio de Scollay Square. El túnel en dirección norte hacia la estación Haymarket fue desviado hacia el oeste (el túnel en dirección sur todavía es original). La estación Scollay Square fue reconstruida como estación Government Center y la estación Adams Square fue cerrada. [6] Gran parte del antiguo túnel en dirección norte fue rellenado para sostener la base del Ayuntamiento; otra sección se convirtió en un túnel de entrega. Otra sección fue redescubierta por un empleado del Ayuntamiento en 1983; una pieza de 150 pies (46 m) fue renovada para su uso como almacenamiento de registros. [7]
En 1971, la estación original de Haymarket fue reemplazada por una nueva estación justo al sur. [6]
El metro en 1897 consistía en una línea principal bajo Tremont Street que iba hasta Park Street, donde se divide en dos bifurcaciones. Una bifurcación se conecta con el metro de Boylston Street , que gira hacia el oeste bajo Boylston Street. La otra bifurcación continúa hacia el sur bajo Tremont Street hasta la pendiente de Pleasant Street . Este portal fue utilizado por tranvías que iban al suroeste hasta Egleston a través del South End, a lo largo de Tremont Street ( ruta 43 ), o al sureste hasta City Point en South Boston a través de Broadway ( ruta 9 ). El servicio de tranvía a través del portal sur terminó en 1962; durante los últimos meses, el servicio consistió en un servicio de transporte entre el portal y la estación Boylston . El túnel todavía existe, con un final sin salida en el portal ahora enterrado, que se ha convertido en un parque público. [8] Sin embargo, ha habido propuestas para que el túnel en desuso se convierta en parte de una nueva línea de tranvía que reemplazaría en parte el acceso al tránsito rápido para los vecindarios del sur de Metro Boston que perdieron el servicio de tránsito rápido en 1987 con la demolición de la sección sur elevada de Washington Street de la Línea Naranja. Este nuevo servicio de tranvía propuesto podría llegar tan al sur como la estación Mattapan de la Línea Roja , con una terminal de retorno al norte en Government Center , según una propuesta fechada en 2012. [9]
Las tres entradas originales del túnel estaban en Boston Public Garden , en North Station/Canal Street y en Pleasant Street. Con el tiempo, estos portales fueron reemplazados y abandonados a medida que se ampliaba el metro. Todavía se pueden ver vestigios de varios portales cerrados dentro del túnel principal del metro de Boylston Street de la Línea Verde , que se extiende al oeste de la estación Boylston hacia la estación Kenmore Square .
El portal occidental del Public Garden fue reemplazado en 1914 por dos portales, uno en el medio de Boylston Street, adyacente al antiguo portal, y el otro en el extremo oeste del metro de Boylston Street , justo al este de Kenmore Square . El portal de Boylston Street fue sellado en 1941 cuando se inauguró el metro de Huntington Avenue (con un nuevo portal en Northeastern University ). El portal de Kenmore Square fue reemplazado en 1932 cuando el metro se extendió hacia el oeste más allá de la plaza, hasta los portales existentes en Commonwealth Avenue (la rama "B" ) y Beacon Street (la rama "C" ), aunque el arco superior del portal original sobrevive como parte de un conducto de ventilación. El portal de Fenway para la rama D se abrió en 1959.
El portal norte de Canal Street fue reemplazado en 2004 cuando el metro se extendió debajo de North Station hasta un nuevo portal junto a Martha Road.
El portal sur de Pleasant Street fue abandonado en 1962 tras el fin del servicio de tranvía en South End . Desde entonces, el portal ha sido sellado y cubierto por Elliot Norton Park, pero el túnel sin salida hacia Boylston sobrevive bajo tierra, por la posibilidad de un reuso en el futuro (ver arriba).
El metro utiliza tranvías propulsados por electricidad procedente de líneas aéreas , lo que fue posible gracias a la invención del poste para tranvía en 1880 por Frank J. Sprague , [10] a partir de su diseño para el ferrocarril de pasajeros Richmond Union . La línea ha sido exclusivamente con pantógrafo desde que se modificaron los cables de los tranvías en la década de 1990. [ cita requerida ]
El metro de Tremont Street fue designado Monumento Histórico Nacional en reconocimiento a su papel pionero en el desarrollo del metro como sistema de transporte público en los Estados Unidos. La designación de monumento histórico abarca las partes aún existentes del túnel primitivo, aproximadamente desde Court Street hasta Charles Street, e incluye las casas centrales originales de estilo neoclásico de las estaciones Park y Boylston que todavía están en uso. [11]
El propietario original del metro de Tremont Street era la empresa privada West End Street Railway , más tarde Boston Elevated Railway . La propiedad pública comenzó en 1947 con la Autoridad de Tránsito Metropolitano, actualmente la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts .
